Лабораторная работа №1 изучение принципов построения телефонной сети общего пользования тфоп

5.Список литературы

1. 
   Гольдштейн Б.С. Системы коммутации. - СПб.: БВХ-Санкт-Петербург,2003/-318с.
   
2. 
   Кожанов Ю.Ф. Основы автоматической коммутации. – Санкт-Петербург, 1999/-145 с.
   
3. 
   М.Х.Нуруллаева Л.Р.Конеева Г.А.Каюмова. Основы автоматической коммутации. Методическое пособие для студентов, обучающихся по направлению образования 5522200 – Телекоммуникация. Ташкент, ТУИТ, 2007
   

6.Теоретические сведения


1. Принципы построения национальных телекоммуникационных сетей

Национальные телекоммуникационные сети – это сети на территории отдельных государств, которые абонентам своей территории дает право выход на всемирную сеть. Национальные телекоммуникационные сети строятся на базе сетей более низкой иерархии, представляющих собой зоновые телекоммуникационные сети. Число зоновых сетей и построение национальных сетей зависит от телефонной плотности в разных регионах, взаимного тяготения регионов, конфигурации территориальных образований, их размеров и т.д.

Для построения национальной телекоммуникационной сети территория государства делится на зоны. При разделении на зоны учитываются все требования, приведенные выше. В зависимости от числа зон, определяется число разрядов в коде зоны. Код зоны может быть АВС (трехразрядный), ВС (двухразрядный) и С (одноразрядный).
Для более эффективного использования линий на национальных сетях стран линии, подключенные на каждую зону, объединением создают укрупненные пучки. Для этой цели в каждой зоне устанавливаются специальные узлы автоматической коммутации (УАК). Функциями УАК является обеспечение связи между АМТС разных зон. УАК имеют свою иерархию УАК-I (первого класса) и УАК-II (второго класса). УАК-I самый крупный узел, то есть является центром сети, построенной по радиально-узловому способу построения. УАК-II более низкое звено и может охватывать несколько зон коммутации. УАК-I объединяет несколько регионов в УАК-II. УАК размещается в местах пересечения мощных пучков линий. Кроме того, в каждый административный центр (республиканский или областной) устанавливается автоматическая междугородная телефонная станция (АМТС). Функция АМТС в зоне является организация междугородной и внутризоновой связи абонентов зоны.
На телекоммуникационной сети государства может быть организовано несколько УАК-I, которые соединяются друг с другом по принципу «каждая с каждой». В том случае, если между некоторыми УАК-II существует значительное взаимное тяготение, то между ними организуется непосредственные связи, минуяУАК-I, чтобы не перегружать последние. Также и между АМТС.
Одним из примеров построения национальной сети может служить сеть РУз и стран СНГ. Вся территория бывшего Союза ССР была разделена на 15 транзитных территорий, которые представляли собой территорию каждой из союзных республик. На каждой такой транзитной территории устанавливался УАК-I, и один или два УАК-II. Все УАК-I связаны между собой по принципу «каждая с каждой». В каждом областном центре и крупных городах устанавливались АМТС. К моменту распада бывший союз содержал 172 зоны, в дальнейшем планировалось увеличить до 400 зон. Поэтому код зоны был принят трехзначный – АВС. Например, Москва – 095, Санкт-Петербург – 812, Алма-Ата – 327, Ташкент – 371 и т.д. Схема организации связи между УАК-I, УАК-II, АМТС представлена на рис.1.



Рис.1. Схема организации связи


Число УАК в соединительном тракте между любыми двумя АМТС, расположенными на территории страны «не должно превышать четырех». Самый длинный путь по числу коммутируемых участков между АМТС называется путем последнего выбора. Связь между АМТС разных зон может производиться различными путями. Прежде всего, используется непосредственная связь, если эти АМТС соединены между собой. Это путь является самым коротким путем и называется основным путем или путем первого выбора. Он является путем высокого использования. Все остальные пути называются обходными путями или путями последнего выбора. Если первый путь выбора занят, то соединение осуществляется по одному из обходных путей. При этом обходные пути выбираются в строгой последовательности – по мере увеличения числа коммутируемых участков. В случае занятости прямого и всех коротких обходных путей занимается самый длинный обходной путь, который называется путем последнего выбора.