Лекция №13. Схема ввода маршрута в системе бгац-цнии. Принцип кодирования в бгац-цнии. Формирование задание

Лекция №13. Схема ввода маршрута в системе БГАЦ-ЦНИИ. Принцип кодирования в БГАЦ-ЦНИИ. Формирование задание.

План лекций

1. 
   Вспомогательные реле
   
2. 
   Схемы выбора режима и формирование шин.
   

Вспомогательные реле (ВГ) предназначены для выбора режимов работы ГАЦ, обеспечения работы остальных устройств ГАЦ в выбранном режиме, своевременной индикации о каких-либо нарушениях в их работе и исключения возможности восприятия команд на перевод стрелок, если условия безопасности движения по ним не могут быть гарантированы. Схемы включения основных вспомогательных реле для горок, имеющих один путь надвига, приведены на рис. 25, 26, 27 и представляют собой один комплект. Если схема путей надвига допускает параллельный роспуск двух составов в различных вариантах, то таких комплектов устанавливается два (по числу пультов управления) и, кроме того, предусматриваются реле выбора вариантов и реле подключения пультов.

Для выбора одного их четырех режимов работы на пульте управления установлены 3 нефиксируемых кнопки: М – маршрутного режима; П – программного режима; А – режима АЗСР.В каждой из этих кнопок подключено по 2 реле, в обозначениях которых имеются буквы М, А, П (см. рис.25). Допустим, что ведется роспуск состава в режиме “М”, то возбуждены реле1М и 2М по цепи:
ГП – обмотка 2М – 1М – обмотка 1М – ГМ.
О работе в маршрутном режиме сигнализируется лампочкой “М”. Контактами реле 1М, 2М включается реле ВГ, а контактом ВГ образуются шинки питания ГПС, ГПО, ГПП горочной централизации. Контактом ВПГ образуется шинка питания маршрутного накопителя ГПН.
Если интервал времени между роспусками очередного и последующего составов значителен, то ГАЦ может быть выключена путем нажатия кнопки того режима, который был установлен для роспуска очередного состава. В рассматриваемом случае необходимо нажать кнопку М. При этом замкнется цепь самоблокировки реле 2М и этой же цепью будет зашунтирована обмотка реле 1М и оно отпустит свой якорь. После снятия пальца с кнопки М оборвется цепь самоблокировки 2М и оно выключится. Таким образом все реле 1М, 2М, 1П, 2П,1А, 2А будут выключены, выключится реле ВГ и его контактом отключится питание шинок ГПС, ГПО, ГПП, т.е. питание ГАЦ. Это соответствует режиму Р (от руки). Перевод из режима Р в любой другой режим осуществляется нажатием соответствующей кнопки.
Если интервал времени между роспусками очередного и последующего составов незначителен, то ГАЦ может не выключаться, так как схемой предусмотрена возможность замены режима. Так, если очередной состав был распущен в режиме М (возбуждены реле 1М, 2М),а последующий будет распускаться в режиме А, то нажимается кнопка А, что ведет к срабатыванию реле 1А и шунтированию реле1М. После снятия пальца с кнопки А оборвется цепь самоблокировки 2М и этой же цепью снимется шунт с обмотки 2А и оно сработает по цепи:
ГП – обмотка 2А – 1А – обмотка 1А – ГМ.
От контактов 1А, 2А срабатывает реле АЗСР, которое включит ВПГ, а последнее ВГ.

Реле КЗ и ОКЗ предназначены для того, чтобы обеспечить отмену маршрутного задания при действиях оператора по отмене и замене маршрутного задания в процессе роспуска. Это осуществляется путем кратковременного отключения питания от шинки ГПО.
Реле СП и ОСП являются соответственно прямым и обратным повторителями первой по ходу роспуска рельсовой цепи. Они предназначены для “гашения” маршрутного задания в блоках РЗ, РЗ1, ФЗ, ФЗ1 при вступлении отцепа на рельсовую цепь. Это осуществляется кратковременным отключением питания шинки ГПП.
Реле КПТ, его обратный ОКПТ и прямые ПКПТ (на схеме не показаны) повторители контролируют наличие переменного тока в цепях питания нормально - разомкнутых рельсовых цепей и стрелочных электроприводах. При отсутствии питания в одной из цепей выключаются реле КПТ и ПКПТ, а контактом последнего отключается питание пусковых стрелочных блоков, чем обеспечивается невозможность перевода стрелки под отцепом. Реле КПТ получает питание по цепи самоблокировки в которую включены (см. рис.25) контакты реле КП, В, 1В,….nВ. Назначение контактов следующее:
а) КП – контролирует запас энергии в конденсаторной панели. В связи с тем, что на горке применяется без батарейная система питания, то оно, питание, может отключиться при начавшемся переводе стрелки. Если в конденсаторной панели есть запас энергии, то перевод стрелки может быть завершен. Если в конденсаторной панели нет запаса энергии, то стрелка останется в среднем положении, что приведет к сбросу отцепа на землю. Поэтому, перевод стрелки может быть начат только при наличии запаса энергии в конденсаторной панели, что и контролируется контактом КП;
б) В – контролирует наличие питания блоков медленно действующих повторителей магнитных педалей (БМП – 62) стрелочных рельсовых цепей. Это исключает возможность перевода стрелки под отцепом в случае потери “шунта”;
в) 1В, 2В, …. nВ – контролирует наличие напряжения в лучах питания рельсовых цепей. Включение этих контактов в цепь КПТ объясняется применением на горке нормально – разомкнутых рельсовых цепей, которые, в случае отсутствия питания, не реагируют на занятие их отцепом (ложная свободность). Выключаясь реле 1В,…nB обрывают цепь самоблокировки КПТ, ПКПТ – последнее отключает питание блоков исполнительной группы, чем обеспечивается невозможность перевода стрелки под отцепом при ложной свободности стрелочной секции.
Реле РС (см. рис. 26) – предназначено для контроля подключения блоков исполнительной группы к управлению от блоков распределительной группы. Это подключение осуществляется установкой в среднее положение всех рукояток управления стрелками 1СР, 2СР,…. Если в спускной части горки имеется пошерстная стрелка (см. стрелка 8 на рис. 5), то контакт рукоятки СР шунтируется контактом контрольного реле.
Реле РЗ (рис. 27) – предназначено для контроля взреза или незавершившегося перевода стрелки, с целью автоматического перекрытия горочного светофора и информирования об этом оператора при помощи звука и света (включение лампочки на рис. 27 не показано).



















Контролные вопросы:
1. Как устанавливаются режимы работы ГАЦ?
2. Как работают вспомогательные реле при одновременном нажатие кнопок двух режимов?
3. С целью контроля каких условий безопасности движения устанавливаются реле КПТ и ВЗ?