Lokomotiv va lokomotiv xo'jaligi

2. Turli transport turlari bilan yo'lovchilarni etkazib berishning eng yaxshi variantini aniqlash
lokomotiv temir yo'l transporti
1. Alohida fikrlar va asosiy masofalarni chizib, yo'nalishlar tarmog'ini ajratish sxemasini tuzish.
2. Dastlabki ma'lumotlarga asoslanib, avtomobil va temir yo'l transporti turlari uchun "A" punktidan "F" gacha bo'lgan eng qisqa masofani aniqlash.
3. Harakatning ma'lum tezligida, avtoulov va temir yo'l. transport alohida punktlarda to'xtab turish joyini hisobga olgan holda sayohat vaqtini hisoblab chiqadi.
4. Hisob-kitoblar natijalariga ko'ra, topshiriq shartlariga asoslanib, ikkita transport turini taqqoslashda yo'lovchilar tashishning afzalliklari to'g'risida xulosa qilish.

Transport moddiy ishlab chiqarishning maxsus sohasi sifatida. Uning tuzilishi va ma'nosi. Boshqa davlatlar bilan taqqoslaganda Rossiyada temir yo'l transportining rivojlanish darajasi. Asosiy transport oqimlari. Temir yo'l transportini joylashtirish.

Tashishni ta'minlash uchun temir yo'l transportida tortish vositalari (lokomotivlar), shuningdek ularning ishlatilishini ta'minlaydigan texnik vositalar mavjud. Ushbu butun majmua lokomotiv fermasi deb ataladi.
Lokomotiv qurilmalari va inshootlariga teplovozlar, elektrovozlar, dizel poezdlari, elektropoezdlar, uskunalar, yonilg'i, qum va moylash materiallari saqlanadigan omborlar, asosiy lokomotiv depolari, lokomotiv va ekipaj almashtirish punktlari, individual lokomotiv bloklarini ta'mirlash bo'yicha ixtisoslashtirilgan ustaxonalar, texnik xizmat ko'rsatish punktlari va boshqalar kiradi. dastgohlar, uskunalar va aloqa.
Lokomotiv deposi lokomotiv iqtisodiyotining asosiy tarmoq korxonalari hisoblanadi. Lokomotiv depolari - bu lokomotiv, dizel, motorvagon, yuk, yo'lovchi va aralash, shuningdek ekspluatatsiya, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish-ta'mirlash.
Operatsion bazalari asosiy va kelishuvga bo'lingan. Asosiy depolarda belgilangan ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish va asbob-uskunalar bilan jihozlangan lokomotivlar, binolar, ustaxonalar va boshqa texnik vositalar mavjud.
Qayta tiklanadigan depolarda tayinlangan lokomotiv parklari mavjud emas va ular jihozlash, texnik xizmat ko'rsatish, poezdlar uchun lokomotivlar chiqarish, shuningdek lokomotiv brigadalarini almashtirish va dam olish uchun mo'ljallangan.
Shuningdek, ta'mirlash depolarida belgilangan teplovoz parklari mavjud emas va ular har xil turdagi ta'mirlashga mo'ljallangan.
Lokomotivlarga xizmat ko'rsatish punktlari asosiy yoki aylanadigan depo hududida, shuningdek uskunalarni qabul qilish punktlarida joylashgan.
Poezd lokomotiv brigadasining uzluksiz ishlash vaqti 8 soatdan oshmasligi kerak. Ushbu talabdan kelib chiqib, brigadaning smena punktlari joylashgan.
Poezdlarga texnik xizmat ko'rsatishda lokomotivlar turli uzunlikdagi uchastkalarda harakatlanmoqda. Lokomotiv aylanish uchastkasi temir yo'lning ikki burilish joyi o'rtasida joylashgan qismi deb ataladi, uning ichida kamida bitta lokomotiv brigadasini almashtirish punkti mavjud. Burilish punktida lokomotivlar poezdni ular bilan qaytishni kutish bilan kelishadi.
Lokomotiv tortish paytida asosiy va teskari depo orasidagi maydon tortish tutqichi deb nomlangan. Uning uzunligi 100-140 km edi yuk poezdlari. Bunday holda, chiqish ikki sxemada - elkama va uzukda amalga oshirilishi mumkin.
Lokomotiv sxemasi yordamida (6.18-rasm, a) asosiy depo ro'yxatdan o'tgan joydan B va C, a nuqtalarigacha bo'lgan lokomotivlar. keyin A stantsiyasiga qarama-qarshi yo'nalishda poezdlar bilan qaytishdi. U erda lokomotiv poezdni bo'shatgandan keyin brigadani, jihozlarni va texnik xizmatni o'zgartirish uchun depoga qarab bordi.

Xalqa minish (6.18-rasm, b) asosiy depo joylashgan stantsiyalarda lokomotivlarning ish vaqtini pasaytirish uchun ishlatilgan. Ring sxemasi bilan asosiy depo stantsiyasida lokomotivlar poezddan ajratilmaydi va stansiya yo'llarida ekipajlar o'zgaradi. Uskunalar va ularga xizmat ko'rsatish aylanma punktlarda amalga oshiriladi.
Teplovoz va elektrovozlar depoga kirmasdan 800-1000 km yurishga qodir. Shu sababli, ularning paydo bo'lishi bilan, aylanishning kengaytirilgan uchastkalarida bo'shashgan, almashinadigan brigadalar tomonidan lokomotivlarga xizmat ko'rsatila boshlandi (6.19-rasm).

Ushbu sxemada lokomotivlarni jihozlash va ularga xizmat ko'rsatish B va C stansiyalarida, D va D stansiyalarida esa lokomotiv brigadalarini almashtirish amalga oshiriladi. A stantsiyasida joylashgan asosiy depoda lokomotiv vaqti-vaqti bilan ta'mirlashga va TO-3ga ketmoqda.
Brigadalarning smenali ishlarida lokomotivning uzluksiz aylanish sektsiyalaridagi uzuklari eng keng tarqalgan hisoblanadi.
Har bir lokomotivda vaqti-vaqti bilan to'ldirilishi kerak bo'lgan ma'lum bir materiallar zaxirasi bo'lishi kerak. Ushbu jarayon uskunalar deb ataladi. Ta'minlangan holda lokomotivlar yonilg'i, moylash, suv, qum va tozalash materiallari bilan ta'minlanadi. Uskunalar jarayoni odatda TO-1 va TO-2 texnik xizmat ko'rsatish bilan birlashtiriladi.
Lokomotiv uskunalarining chastotasi ko'p hollarda qum zaxirasiga va uni iste'mol qilish intensivligiga bog'liq. Uskunaning ishlash vaqtini qisqartirish uchun uni amalga oshirish bo'yicha barcha operatsiyalar imkon qadar vaqt ichida parallel ravishda bajariladi va ularni amalga oshirish joyida birlashtiriladi.
Uskunalar punktlarida nam va quruq qum alohida saqlanadi. Qumni quritish ko'mir, mazut yoki gazda ishlaydigan baraban tipidagi qum quritish moslamalari tomonidan amalga oshiriladi. Quruq qum omborga yoki tarqatish tepkosiga kiradi, u erdan u egiluvchan shlanglar orqali lokomotiv qum qutilariga kiradi.
Soqol moylari va yonilg'i baklarda saqlanadi va teplovozlar orqali teplovozlarga teplovozlarga yuboriladi. Shaklda 6.20 kombinatsiyalangan uskunalar va lokomotivlarni texnik ko'rikdan o'tkazish uchun asboblarning joylashuvi ko'rsatilgan.

Uskunalar lokomotivga berilgan materiallarning aniq talablarga javob berishini ta'minlashi kerak.

Masalan, qumning og'irligi bo'yicha 0,5% dan ko'p bo'lmagan namlik miqdori 0,1-0,2 mm oralig'ida don o'lchamlariga ega bo'lishi kerak. Dizel dvigatellarni sovutish uchun suvda korroziyaga qarshi qo'shimchalar va normallashtirilgan qattiqlik bo'lishi kerak.

Lokomotivlarni yaxshi holatda saqlash uchun texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash tizimi mavjud. Ushbu operatsiyalar lokomotivning belgilangan yurish me'yorlarini bajarganidan yoki ma'lum bir ish vaqtidan keyin amalga oshiriladi.
Ta'mirlash sifatini oshirish va ta'mirlashda ish vaqtining pasayishiga depo ta'mirlashda ixtisoslashuv va hamkorlik qilish orqali erishiladi. Ta'mirlash ishlab chiqarishni tashkil qilishning eng samarali shakli - bu agregat usuli. Bu ta'mirlanayotgan lokomotivning eskirgan qismlari, tarkibiy qismlari yoki yig'ilishlari oldindan ta'mirlangan holda almashtirilganiga asoslanadi.
Lokomotiv va harakatlanadigan tarkib uchun quyidagi ta'mirlash va texnik xizmat turlari o'rnatildi: KR-1, KR-2 kapital ta'mirlandi, TR-1, TR-2, TR-3 joriy ta'mirlari va TO-1, TO-2, TO- 3 va TO-4.
Ta'minotning maqsadi - foydalanish paytida lokomotivlarning ishlashini ta'minlash.
TO-1 ga texnik xizmat ko'rsatish lokomotiv brigadasi liniya bo'ylab, shuningdek lokomotivni qabul qilish va topshirish jarayonida amalga oshiriladi. TO-1 yordamida tarkibiy qismlar va qismlar moylanadi, ulanishlar, ishlaydigan uzatmalar, tortish motorlari, tormoz uskunalari, radio aloqa, avtomatik ulanish, elektr jihozlari, qum qutilari va lokomotivning boshqa qismlari tekshiriladi.
TO-2 ga texnik xizmat ko'rsatish diagnostika asboblari yordamida texnik xizmat ko'rsatish punktlarida amalga oshiriladi. Shu bilan birga, barcha ishlar TO-1 hajmida amalga oshiriladi va elektr jihozlarining ishlash tartibi, batareyalar holati, dizel generatorlarining ishlashi, aks qutilarining holati, bahor to'xtatilishi va tormoz uzatgichining uzatilishi qo'shimcha ravishda tekshiriladi. Elektr mashinalari siqilgan havo bilan puflanadi.
TO-3 ga texnik xizmat ko'rsatish lokomotiv ro'yxatga olish omborida lokomotiv turiga qarab 210-400 ming km yugurishdan keyin amalga oshiriladi. TO-3 da barcha ishlar TO-2 hajmida amalga oshiriladi va teplovozlarda dizel dvigatelning aylanish tezligi qo'shimcha ravishda tekshiriladi, muzlatgich qismlarining mahkamligi tekshiriladi va havo bilan puflanadi, dizel nozullari olib tashlanadi va stendda sinovdan o'tkaziladi, pistonlar tekshiriladi va silindrli gilzalar uglerod konlaridan tozalanadi. Dizel filtrlar yuviladi yoki o'zgartiriladi, quvvat va yordamchi elektr zanjirlarining izolyatsion qarshiligi o'lchanadi, dvigatel eksenel rulmanlar va tortish motorlarining süspansiyonları tekshiriladi, Menda mavjud kollektorlarning holati va xarakteristikalari bor, yuqori voltli va boshqarish davrlarining sigortalari va kontaktorlari tekshiriladi va boshqa ishlar olib borilmoqda.
TO-4 texnik xizmat ko'rsatish g'ildirak juftlarining shinalarini lokomotiv ostidan ag'darmasdan aylantirishni ta'minlaydi.
TR-1, TR-2 va TR-3 joriy ta'mirlash lokomotiv depolarida amalga oshiriladi.
TR-1 texnik xizmat ko'rsatish TS-3da ko'zda tutilgan barcha ishlarni o'z ichiga oladi, shuningdek tortish elektr haydovchisining mexanizmlari tekshiriladi va motor-eksenel rulmanlarning bo'shliqlari tekshiriladi. Avtomatik tormozlarni qayta ko'rib chiqish amalga oshirildi, teplovozning turbosharatorlari olib tashlandi, tozalandi va tekshirildi. Sozlanadigan voltaj regulyatorlari, teskari oqim o'rni. Ariq kameralari, kontaktorlar va boshqalar olib tashlangan, tozalangan va ta'mirlangan yuqori tezlikda ishlaydigan kalitlar. Kompressorlarning ishlashi, qum qutilarining ishlashi tekshiriladi, ishlaydigan mexanizmlar yaxshilab tekshiriladi.
TR-2-ning joriy ta'mirlanishi TR-1 hajmidagi operatsiyalarni amalga oshirishni ta'minlaydi, bundan tashqari, agar kerak bo'lsa, lokomotiv ostidan chiqmasdan g'ildirak juftlarini aylantirish amalga oshiriladi, elektrovozlarni ulash va ajratish qayta ko'rib chiqiladi. Pyatnik tugunlarini qayta ko'rib chiqish uchun korpus ko'tariladi, ishqalanish avtomatik ulash moslamalari tekshiriladi. TR-2 teplovozlaridan so'ng to'liq qarshilik sinovlari o'tkaziladi.
TR-3-ning joriy ta'mirlanishi bilan TR-2 hajmidagi barcha ishlar, shuningdek, elektr mashinalarining rulmanlarini qayta ko'rib chiqish, sargının singdirilishi, truba va kollektorlarning narxi. Aravalar dumalab ketadi, qismlarga ajratiladi va ta'mirlanadi. G'ildirak juftlarini tekshirish va shinalarni burish amalga oshiriladi, batareyalar olib tashlanadi va ta'mirlanadi.
Lokomotivlarni ta'mirlash lokomotiv ta'mirlash zavodlarida olib borilmoqda.
KR-1 kapital ta'mirlanishi bilan lokomotivdan tortish motorlari, yordamchi mashinalar va uskunalar chiqariladi. Eskigan qismlar ta'mirlanadi yoki almashtiriladi. Elektr avtomashinalarining o'rashlari singdirilgan, g'ildiraklar to'plamlari to'liq tekshiruvdan o'tkaziladi, kerak bo'lganda g'ildiraklarning shinalari o'zgartiriladi. Batareya ham almashtirildi. Lokomotiv ichki va tashqi tomondan bo'yalgan.
KR-2 kapital ta'mirlanishi lokomotivni to'liq demontaj qilish va barcha jihozlar, butlovchi qismlar va qismlarning to'liq manbasini zaruriy almashtirish yoki tiklash bilan amalga oshiriladi. Kerakli yangilanishlar ham amalga oshiriladi.
Lokomotivlar ish hajmi va ulardan foydalanish sifatini, lokomotiv xo'jaligini va uning liniya korxonalarini ekspluatatsiya qilish faoliyatini, shuningdek tashish uchun zarur xarajatlarni ta'minlash uchun miqdoriy va sifat ko'rsatkichlari tizimidan foydalaniladi.
Lokomotivlar ishining miqdoriy ko'rsatkichlari quyidagilardan iborat: lokomotiv-kilometrlarda yurish; lokomotiv soatlarida ish vaqti; yalpi tashishda tonna-km. Miqdoriy ko'rsatkichlar lokomotiv parkini, ta'mirlash dasturini, ishchilar sonini, yoqilg'i yoki elektr energiyasiga bo'lgan ehtiyojni hisoblash uchun asos bo'lib xizmat qiladi.
Sifatli ko'rsatkichlar lokomotivlardan foydalanish darajasini tavsiflaydi. Bular tarkibiga poezdning hisoblangan, o'rtacha, birlashtirilgan va tanqidiy massasi kiradi; texnik, mahalliy, shassi va marshrut tezligi; o'rtacha kunlik yurish, to'liq va tezkor aylanish, lokomotivlarga bo'lgan ehtiyoj nisbati.
Lokomotiv ishlarining sifat ko'rsatkichlarining yaxshilanishi transport xarajatlarining pasayishiga, mehnat unumdorligining oshishiga, harakatlanuvchi tarkibga ehtiyojning pasayishiga va ishchilar sonining kamayishiga olib keladi.
Poezdlar bilan lokomotivlarning ma'lum vaqt oralig'ida chiziqli yurishi formula bo'yicha aniqlanadi
Lokomotiv deposi tomonidan amalga oshirilayotgan transport ishlarini tavsiflovchi muhim ko'rsatkichlardan biri bu yalpi tonnaga kilometrda tashish hajmi hisoblanadi. Kuniga bitta lokomotivning ishlashi
bu erda ∑MS - depozit lokomotivlarining yillik yurishi, km.
Lokomotivning ish vaqtining kunlik byudjeti lokomotivning poezd bilan bitta harakatlanish vaqtiga kuniga to'liq aylanish vaqtiga nisbati sifatida aniqlanadi:
meni boshqaradigan park, Mne - ta'mirlanmagan istirohat bog'i, dona.
Harakatdagi avtoulovlar parkini ma'lum miqdordagi poezdlar juftligi uchun, mahalliy harakatlanish tezligi va aylanish uchastkalari uzunligini hisobga olgan holda, talab koeffitsienti yordamida hisoblash mumkin:
bu erda Tob - lokomotivning to'liq aylanish vaqti, h.
bu erda bulut - bo'limning umumiy sayohat vaqti, h;
Tpo - lokomotivning aylanish punktlarida o'tkazgan umumiy vaqti, h;
Tos - asosiy depo stantsiyasida poezd bilan (lokomotivsiz) lokomotivning to'xtash vaqti, h. Lokomotivning aylanish punktida to'xtash vaqti texnik xizmat ko'rsatish punktiga, texnik xizmat ko'rsatishga, poezdni kutib turishga, jo'nash parkiga ergashgandan keyin to'xtashga sarflanadi. , tormoz namunalari.