Lokomotiv va lokomotiv xo'jaligi

Lokomotiv va lokomotiv xo'jaligi.
Lokomotiv deposi - lokomotiv xo'jaligining asosiy ishlab chiqarish birliklari. Ular uchastka, saralash va yo'lovchilar stantsiyalarida qurilib, turli xil variantlarni texnik-iqtisodiy taqqoslash asosida tanlanadi. Yuk yoki yo'lovchi poezdlariga, lokomotiv binolariga, ustaxonalarga va joriy ta'mirlash, texnik xizmat ko'rsatish va uskunalarni ishlab chiqarish uchun boshqa texnik vositalarga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan lokomotiv parkiga ega depo asosiy deb ataladi.
Shu bilan birga, yo'llarni ta'mirlashni tashkil etishni yaxshilash va ishlab chiqarish quvvatlaridan unumli foydalanish maqsadida, ta'mirlash bazalari - ta'mirlash turlariga va lokomotiv turlariga ixtisoslashgan depo tashkil etilgan. Masalan, TR-3 joriy ta'mirlanishi eng katta va eng jihozlangan omborga shu narsadan ozod bo'lish paytida to'planishi mumkin.
Sanoat w.-d. transport ishini ta'minlaydigan transport.-D. tortish vositalari (lokomotivlar va harakatlantiruvchi harakatning boshqa turlari), ushbu vositalarni saqlash va ulardan samarali texnik holatda foydalanish - lokomotiv fermasi - temir yo'lning etakchi tarmoqlaridan biri. asosiy vositalar, iste'mol qilingan energiya, moddiy va mehnat resurslari va bajarilgan ishlar bo'yicha transport. Uning texnik jihozlanishi va lokomotivlardan foydalanishni tashkil qilish temir yo'l stantsiyasining moddiy-texnik bazasini rivojlantirishga imkon beradi. transport. Lokomotiv iqtisodiyoti tarkibida. umuman transport va har bir poezd. Lokomotiv parki, unga xizmat ko'rsatish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun mo'ljallangan bino va inshootlar alohida-alohida kiritilgan.
Lokomotiv inshootlari va qurilmalariga asosiy lokomotiv deposi, individual lokomotiv birikmalarini ta'mirlash bo'yicha ixtisoslashtirilgan ustaxonalar, texnik xizmat ko'rsatish punktlari, lokomotiv uskunalari va ekipaj o'zgarishi, lokomotiv bazalari kiradi.qolgan deponi ta'mirlash turi. Bunday yirik ta'mirlash bazalarida belgilangan lokomotiv parklari bo'lmasligi mumkin.
Harakat turiga ko'ra dizel, elektr, motorvagon, teplovoz, lokomotiv va aralash depo ajratiladi. Katta quduqda. ixtisoslashtirilgan stantsiyalari bo'lgan tugunlar - yo'lovchi va saralash - yuk va yo'lovchilar lokomotivlari uchun alohida lokomotiv deposi ta'minlanishi mumkin.
Aylantirish punktlarida lokomotivlar ularni orqaga kuzatib borishni kutmoqda. Bu vaqt ichida, qoida tariqasida, ularga xizmat ko'rsatiladi va jihozlar bilan birlashtiriladi. Brigada almashtirish punktlari asosan uchastka stantsiyalarida ko'zda tutilgan va brigada ishlarining normal davomiyligini ta'minlash shartlari asosida joylashtirilgan. Jihozlarni qabul qilish punktlari depo hududida joylashgan. Ba'zan uskunalar poezddan lokomotivni ajratmasdan to'g'ridan-to'g'ri operatsiyalarni bajarish uchun stansiyalarning qabul qilish va jo'natish yo'llariga o'rnatiladi.
Lokomotivlarga xizmat ko'rsatish punktlari lokomotiv depolarida, shuningdek lokomotivning burilish joylarida va uskunalarida joylashgan.
Lokomotiv deposi, lokomotivlarga texnik xizmat ko'rsatish punktlari, ustaxonalar, uskunalar va lokomotiv xo'jaligining boshqa tuzilmalari va qurilmalarini joylashtirish va texnik jihozlash poezdlar harakatining belgilangan o'lchamlarini, lokomotivlardan samarali foydalanishni, ularga xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning yuqori sifatini, yuqori mehnat unumdorligini ta'minlashi kerak.
Yo'l yoki depoga biriktirilgan va ularning balansidagi barcha lokomotivlar shunday nomlanadi. ekspluatatsiya qilinadigan va foydalanilmay qolgan qismga bo'linadigan inventarizatsiya parki. Avtotransport parkini ekspluatatsiya qilish, texnik xizmat ko'rsatish, texnik xizmat ko'rsatish, qabul qilish va etkazib berish jarayonida, shuningdek mehnatni kutish jarayonida lokomotivlar mavjud. Faoliyat ko'rsatmayotgan parki ta'mirlanayotgan va zaxirada bo'lgan, ta'mirlashni kutib turgan, sovuq holda jo'natilayotgan lokomotivlardan iborat.
Lokomotiv iqtisodiyotidagi ekologik xavfsizlik. Atmosferaga ifloslantiruvchi moddalar chiqarilishi lokomotiv xo'jaligi ob'ektlari atrof-muhitiga eng katta ta'sir ko'rsatadi. Atmosfera havosining ifloslanishining asosiy manbalari magistral va manyovr lokomotivlari bo'lib, ular odatda ko'chma manbalar va lokomotiv depolarining statsionar manbalari hisoblanadi.
Bir lokomotivning bir bo'lagi 1 soat ishlashi bilan atmosferaga 74 kg azot oksidi, 35 kg uglevodorod, 31 kg uglerod oksidi, 3 kg oltingugurt dioksidi, atmosferaga 2 kg gacha kuyish chiqara oladi. Lokomotiv omborlari reostatik sinovlar paytida atrof-muhit uchun eng xavfli hisoblanadi, chunki lokomotiv omborlari shaharlar ichida, turar-joylarga yaqin joyda joylashgan. Ushbu sinovlar davomida atmosfera yuzasi qatlamining sanitariya me'yorlaridan yuqori darajada ifloslanishiga yo'l qo'ymaslik uchun teplovoz lokomotivni turar-joy hududi chegarasidan kamida 300-500 m masofada joylashgan bo'lishi kerak. Reostatik sinov maydonlarining ekologik xavfsizligini oshirish azot oksidi (eng xavfli modda) emissiyasini 2 baravar va kuydirishni 10 baravar kamaytiradigan filtrlar va katalizatorlarni o'rnatish orqali ta'minlanadi. Katalizatorlarning keng qo'llanilishi ularning yuqori narxiga bog'liq.
Dizel dvigatellarining chiqindi gazlari bilan to'rtta ifloslantiruvchi moddalarning (azot oksidi, azot oksidi, uglerod oksidi va propan bo'yicha uglevodorodlar miqdori) atmosferaga chiqadigan chiqindi gazlari (GOST R 50953-96) tomonidan standartlashtirilgan. Lokomotiv depolarida ta'mirlanganidan so'ng, teplovoz sinov punktlari bilan birgalikda atrof-muhitni nazorat qilish punktlari (LEK) tashkil etilib, teplovoz chiqindi gazlaridagi zararli moddalar kontsentratsiyasining muvofiqligini baholash uchun.
Lokomotiv depolarining atmosfera ifloslanishining eng ekologik xavfli manbalari qozonxonalar, qum quritgichlar, akkumulyator va yog'ochni qayta ishlash joylari, ta'mirlashdan oldin qismlarni tozalash joylari, yonilg'i uskunalarini ta'mirlash, harakatlanuvchi tarkibni bo'yash, gazni kesish stantsiyalari va metallarni elektr bilan payvandlash bilan bog'liq. Qoida tariqasida, lokomotiv depolari SanPiN 2.1.1.567-96 sanitariya tasnifiga muvofiq to'rtinchi yoki beshinchi sinf korxonalariga tegishli bo'lib, ularga muvofiq sanitariya muhofaza zonasining minimal hajmi 300 yoki 100 m ga o'rnatiladi.
Lokomotiv xo'jaligining suv va er resurslariga etkazgan zararlari havo havzasiga etkazilgan zarardan kichikroqdir.
Lokomotiv xo'jaligini boshqarish hududiy-tarmoq printsipiga muvofiq amalga oshiriladi. Barcha lokomotiv xo'jaligi faoliyatini tezkor-texnik jihatdan boshqarish temir yo'llar Rossiya Federatsiyasi Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirligi tomonidan amalga oshiriladi.
Har bir temir yo'l davlat ishlab chiqarish korxonasi bo'lib, uning tarkibida barcha lokomotiv korxonalari faoliyatini boshqaradigan lokomotiv xo'jaligi xizmati mavjud. e) Asosiy chiziqli korxona g. Bu yuridik shaxs maqomiga ega bo'lmagan lokomotiv deposi.
Temir yo'l transporti - bu murakkab ko'p tarmoqli iqtisodiyot bo'lib, u temir yo'llar, korxonalar, ma'muriy-iqtisodiy, madaniy, jamoat va tibbiyot muassasalari, ilmiy-tadqiqot institutlari, universitetlar, texnik maktablar, maktablardan iboratdir.
Yuklarni tashish jarayonini amalga oshirish uchun temir yo'l transport vositalari va infratuzilmani o'z ichiga olgan texnik vositalarga ega:
* temir yo'l izi alohida punktlarda poezdlarni qabul qilish, kesib o'tish, quvib o'tish, ajratish, jo'natish va jo'natish va boshqa operatsiyalarni bajarish uchun zarur bo'lgan sayohatni rivojlantirish bilan;
bortga chiqish, tushirish va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun xonalar;
* yuklarni saqlash, tushirish va tushirish moslamalari;
* signalizatsiya vositalari, markazlashtirish va blokirovka qilish, poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash va ishlab chiqarish jarayonlarini tezlashtirish uchun axborot tizimlari;
* lokomotiv va vagonlarni jihozlash va ta'mirlash uskunalari;
elektr ta'minoti qurilmalari, shu jumladan tortish podstansiyalari va elektrlashtirilgan liniyalardagi aloqa tarmog'i;
* suv ta'minoti qurilmalari;
* Xarid qilish uskunalari.
Temir yo'llarning butun mamlakat bo'ylab joylashishi bilan bog'liq xususiyatlar, har qanday sharoitda muntazam poezdlar harakatini ta'minlash va temir yo'l konveyerining barcha qismlarining aniq o'zaro ta'siri ishlab chiqarish va hududiy tamoyilga muvofiq tashkil etilgan maxsus boshqaruv tuzilishi bilan tavsiflanadi. Bu rahbariyatning aniqligini va mamlakatning butun temir yo'l tarmog'ida yagona texnologik siyosatni amalga oshirish imkoniyatini ta'minlaydi.
Temir yo'l transportining yagona markazlashtirilgan boshqaruvini "Rossiya temir yo'llari" DATK boshqaradi, uni direktorlar kengashi boshqaradi. Direktorlar kengashi "Rossiya temir yo'llari" OAJ boshqaruvi oldida aktsiyadorlik jamiyati prezidenti rahbarligida hisobot beradi.
Rossiyaning butun temir yo'l tarmog'i Rossiya temir yo'llarining filiallari bo'lgan 17 ta yo'lga bo'lingan. Temir yo'llardan tashqari, Rossiya temir yo'llarining filiallari Transcontainer, Referservice, Federal yo'lovchi tashish boshqarmasi, Asosiy hisoblash markazi (MCC) va boshqalar.
Rossiya temir yo'llari tarkibida 30 dan ortiq bo'limlar va idoralar tashkil etilgan bo'lib, ular temir yo'llar faoliyatini quyidagi sohalarda tezkor va texnik jihatdan yo'naltiradi: avtomatlashtirish va masofadan boshqarish, vagon fermasi, shaharlararo yo'lovchilarni tashish, yuk tashish, lokomotiv xo'jaligi, transportni boshqarish, elektrlashtirish va elektr ta'minoti sohasidagi tijorat ishlari va hokazo. Temir yo'l ma'muriyatlarida asosan Rossiya temir yo'llarining bo'limlariga tegishli bo'lgan tarmoqlar bo'yicha xizmatlar va bo'limlar mavjud.
Temir yo'llarning tarkibiy bo'linmalari - bu tarmoq tarkibiy bo'linmalarining butun ishlab chiqarish va xo'jalik faoliyatini boshqaradigan bo'limlar - stansiyalar, lokomotiv va vagon deposi, masofaviy yo'llar, elektr ta'minoti xizmatlari, avtomatlashtirish va masofadan boshqarish. xizmat.
Bir qator yo'llarda individual xizmatlarning vazifalari qisman yoki to'liq davlat unitar korxonalari va avtomobil yo'llarining filiallariga yuridik shaxs maqomiga ega bo'lmagan holda beriladi.