План: Пункты обслуживания локомотивов Техническое Обслуживание И Ремонт Локомотивов Современная система эксплуатации локомотивов
Передаточные и вывозные локомотивы осуществляют передачу поездов и групп вагонов с одной станции узла на другую, между близлежащими сортировочными или другими станциями. Хозяйственные локомотивы, выполняющие хозяйственную работу, перевозят грузы для нужд собственно ж.-д. транспорта (рельсы, шпалы, балласт, щебень и т.п.). Локомотивы, используемые для подталкивания или ожидающие работу, следующие одиночно либо двойной тягой, относятся к виду движения, к которому относится выполняемая ими работа. состоит из электровозов, тепловозов, газотурбовозов, паровозов и мотовозов. Все локомотивы, приписанные к локомотивным депо дороги, составляют её инвентарный (общий) парк. Локомотивный парк делится на две группы: находящиеся в распоряжении дороги и арендуемые. Локомотивы, находящиеся в распоряжении дороги, делятся в свою очередь на эксплуатируемый локомотивный парк — локомотивы, находящиеся во всех видах движения и работы, под технического операциями, на техническом обслуживании, а также простаивающие в ожидании работы на станциях оборота, перецепки и смены локомотивных бригад; неэксплуатируемый локомотивный парк — неисправные локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта, в ожидании ремонта и исключения из инвентарного парка, а также исправные локомотивы, находящиеся в резерве управления дороги, простаивающие для переоборудования и модернизации в период между плановыми ремонтами, находящиеся в процессе пересылки в холодном состоянии, используемые в качестве стационарных установок. Эксплуатация локомотивов является основным звеном в организации движения поездов и обеспечивает выполнение мероприятий, связанных с эксплуатацией локомотивов на железнодорожных путях, их техническим обслуживанием, ремонтом и подготовкой к эксплуатации.) на них обеспечивается использование локомотивов в соответствии с графиком движения поездов, применение определенных способов их ротации на линиях. Организация эксплуатации локомотивного парка на железных дорогах Узбекистана совершенствовалась в процессе их развития. При этом бригады применяли различные способы обслуживания локомотивов, изменяли длину секций подвижного состава, внедряли новые системы ремонта подвижного состава, совершенствовали методы эксплуатации локомотивов.При организации эксплуатации локомотивов определяются основные правила, порядок и локомотивные бригады по эксплуатации локомотивов, а также персонал, связанный с организацией оперативного управления локомотивным парком. Мерами, обеспечивающими эксплуатацию локомотивов, в том числе их оптимальную эксплуатацию, являются: организация локомотивной работы; ежедневная, ежемесячная и годовая нормализация локомотивного парка; размещение в сети: локомотивы по тяговым сериям и типам; определение допустимой массы поездов на отдельных участках дороги; разработка схем участков движения локомотивов и определение их длин; оперативное планирование и регулирование работы локомотивов и локомотивных бригад на текущие условия и перспективу с использованием экономико-математических методов и ЭВМ; выбор рациональных режимов управления поездом; разработка системы показателей использования локомотивов.Целью преподавания науки является формирование знаний на научных основах эксплуатации локомотивов, повышения эффективности использования и эффективности локомотивного парка, повышения производительности труда локомотивных бригад, методов оценки технического состояния локомотивных агрегатов без разделения их на части, а система технического обслуживания локомотивов состоит из подведения средств усиления.
Задачей предмета является организация управления локомотивным хозяйством, локомотивными парками, эксплуатацией локомотивов, и его организация знакомится с показателями использования и производительности локомотивов.Дальнейшее совершенствование электровозов и тепловозов направлено на повышение их надёжности и экономичности, улучшение тяговых качеств, снижение затрат на обслуживание и ремонт путём создания безремонтных конструкций узлов и агрегатов, применения бесколлекторного тягового привода, микропроцессорной техники в системах управления, регулирования, диагностики. Перспективно использование в качестве моторного топлива на тепловозах сжатого и сжиженного природного газа. Повышению экономичности могут способствовать совершенствование термодинамического цикла дизеля, освоение высокотемпературных топливныхэлементов.
Достаточно высокой мощностью — до 6300 кВт — обладает газотурбовоз. Однако из-за сравнительно невысокого кпд (12—18%) и сложности изготовления этот локомотив не получил широкого распространения, был выпущен малыми сериями за рубежом (Германия, США), единичные экземпляры построены в нашей стране.
Основу локомотивного парка подвижного состава всех промышленно развитых стран составляют электровозы и тепловозы. Остальные типы локомотивов из-за малой мощности, низкого кпд, сложности конструкции широкого распространения не имеют и используются в основном, когда необходимо обеспечить безопасность работ, вести работу на небольших площадях (в карьерах, портах) либо выполнять специальные рейсы.
Дальнейшее развитие локомотивостроения связано с увеличением единичной мощности и скорости движения. В плане увеличения мощности перспективны турбопоезда, в которых используется авиац. газовая турбина, способные развивать скорость до 200 км/ч, а также локомотивы с турбовинтовым и реактивным двигателями. Скорости движения до 500 км/ч характеризуют локомотивы высокоскоростного наземного транспорта.
Do'stlaringiz bilan baham: |
