Mavzu: Benzen markalari va ularni qo’llanilishi

bug’ tiqinlarini hosil bo’lishiga olib kelmaydi Bu xulosalar quyidagi grafik bog'lanishlardan kelib chiqadi Benzin fraksion tarkibinig dvigatel qabulchanligi qizib olishiga ta’siri. Dvigatelning qizib olishi, u ishga tushirilgan ondan to u bir tekis barqaror ishlay boshlaguncha vaqtni o'z ichiga oladi.Dvigatel qanchalik tez qizib olsa, unumsiz vaqt va benzin sliunchalikkam sarfboMadi, dvigatel detallari shunchalik kam yeyiladi.Dvigatelning qizib olish tezligi ishlatilayotgan benzinning fraksion
tarkibiga sczilarli darajada bog'liq.Agar benzin fraksion tarkibi bo'yicha dvigatel talablariga moskelmasa, qizib olish vaqti cho'ziladi, bu paytda dvigatel silkinib-
silkinib ishlaydi. Ba'zi hollarda qizib olish davrida dvigatel o'chib qolishi mumkin.
Dvigatel qizib olishiga 10, 50 va 90 % benzinning qaynab haydalish haroratlari ta'sir qiladi, bunda ayniqsa 50 % benzinning qaynab haydalishi harorati eng kuchli ta'sir qiladi. 50 % benzin qaynab haydalishi haroratining optimal qiymati dvigatel qizdirilayotgan paytdagi havo haroratiga bog'liq. Ilavo harorati pasaygani sari
50 % benzin qaynab haydalishining harorati pastroq bo'lishi lozim.
Dvigatelning yaxshi qabulchanligi ta'minlash uchun ham benzin fraksion tarkibiga shunga yaqin talablar qo'yiladi. Dvigatelning qabulchanligi deganda drossel keskin ochilganda avtomobilningkerakli tezlikka tez yetishi tnshuniladi.
Avtomobil dvigatelining qabulchanligi benzinning fraksion tarkibiga,
asosan 50 % benzin qaynab haydaladigan haroratga hamda dvigatel kiritish tizimining konstruktiv xususiyatlariga bog'liq. Yonilg'i bug'lanuvchanligi havoning yonilg'i bug'lari bi lan aralashmasi 12:1 nisbatda ta'minlanganda optimal razgon (tez tezlasliish) ga erishiladi. Bunday nisbatda dvigatel eng katta quvvatni ishlab chiqadi. Benzin fraksion tarkibining dvigatel detallari yeyilishiga va uning ishining tcjamkorligiga ta’siri. Dvigatelda benzinning to'liq bug'lanishi - 90 % benzin qaynab haydalishi va u qaynab haydalishining oxiri haroratlari bilan tavsiflanadi. Bu haroratlarning qiymatlari yuqori bo‘lganda benzinning og'ir fraksiyalari dvigatelning kiritish quvurlarida bug'lanmaydi va silindrga suyuq holatda kiradi. Benzinning suyuq qismi yonish kamerasida to'lig'icha buglanmaydi, bug'lanmagan qismi porshen halqalarining qulllari orqali dvigatel karteriga oqib tushadi. Bunda moy silindrlar devoridan yuvilib ketiladi, karterdagi moy esa suyuqlashadi.
Karterdagi moyga asosan 180 °C dan yuqori haroratda qaynaydigan benzin fraksiyalari tushishi aniqlangan, bunda moylovchi moyning qovushqoqligi biroz kamayadi. Lekin bug'lanuvchanligi yomon bo’lgan yonilg’ilardan foydalanilganda avtomobil dvigatellari detallari tez yeyilishining asosiy sababi - moy suyuqlashishi
emas, balki moyning dvigatel detal lari sirtidan bug'lanmagan yonilg'i bilan yuvilib ketishidadir. Moy yuvilib ketilgan joylarda detallar sirtlari yarim quruq ishqalanadi, yeyilish jadallashadi. Karterdagi moyning suyuqlashishi dvigatel detallari yuzalaridan moy yuvilib ketilayotganligidan, yeyilish jadallashganligidan dalolat beradi. Moyga tushgan benzin dvigatel ishlaganda bug'lanib ketadi va moy qovushqoqligi qayta tiklanadi. Ishlatilayotgan benzin qaynashi oxiri harorati va dvigateldagi umumiy yeyilish orasidagi bog'lanish keltirilgan.
To'yingan bug'lar bosimi benzin tarkibida yengil fraksiyalar mav judligi bi lan aniqlanadi. Suyuq yonilg'ining