Mavzu: port akvatoriyasi va hududi reja: Port akvatoriyasi Tarixiy porlar

2.Tarixiy portlar
Qadimgi tsivilizatsiyalar qayerda dengiz savdosi bilan shugʻullansa, ular dengiz portlarini rivojlantirishga intilishgan. Dunyodagi eng qadimgi sunʼiy portlardan biri Qizil dengizdagi Vadi al-Jarfda joylashgan.^[3] Port inshootlarini topish bilan bir qatorda qadimiy langarlar ham topilgan.
Boshqa qadimiy portlar orasida Xitoyning Qin sulolasi davridagi Iskandariya tashkil etilishidan oldin yunon savdosi uchun Misrning asosiy porti Kanopus kiradi. Qadimgi Yunonistonda Afinaning Pirey porti miloddan avvalgi 480-yilda forslarga qarshi Salamis jangida hal qiluvchi rol oʻynagan Afina floti uchun asos boʻlgan. Miloddan avvalgi 3700-yildan boshlab qadimgi Hindistonda Lothal zamonaviy Gujarat shtatining Bhal mintaqasida joylashgan Hind vodiysi tsivilizatsiyasining mashhur shahri boʻlgan.^[4] Ostia Antika qadimgi Rim porti boʻlib, Klavdiy tomonidan oʻrnatilgan va Trayan tomonidan yaqin atrofdagi Ostia portini toʻldirish uchun kengaytirilgan Portus edi. Yaponiyada, Edo davrida, Dejima oroli Yevropa bilan savdo qilish uchun ochiq boʻlgan yagona port edi va yiliga faqat bitta golland kemasini qabul qildi, Osaka esa eng yirik ichki port va guruch uchun asosiy savdo markazi edi.
Klassikdan keyingi suahili qirolliklarida islom olami va Osiyo bilan savdo porti orollari va savdo yoʻllari^[5] boʻlgani ma’lum. Ular yunon tarixchilari tomonidan „metropolislar“ deb taʼriflangan.^[6] Mombasa, Zanzibar, Mogadishu va Kilva^[7] kabi Afrikaning mashhur savdo portlari Chjen Xe kabi xitoylik dengizchilarga va berber islom sayohatchisi Abu Abdulloh ibn Battuta kabi oʻrta asr islom tarixchilariga maʼlum boʻlgan.^[8]
Zamonaviy portlar
Dastlabki portlar oddiy portlar boʻlgan boʻlsa, zamonaviy portlar dengiz, daryo, kanal, avtomobil, temir yoʻl va havo yoʻllaridan foydalanadigan transport aloqalari bilan multimodal tarqatish markazlaridir. Muvaffaqiyatli portlar London Gateway kabi faol hinterlandga kirishni optimallashtirish uchun joylashgan. Ideal holda, port kemalarga oson navigatsiyani taʼminlaydi va shamol va toʻlqinlardan boshpana beradi. Portlar koʻpincha estuariylarda joylashgan boʻlib, u yerda suv sayoz boʻlishi mumkin va muntazam ravishda chuqurlashtirish kerak boʻlishi mumkin. Milford Haven kabi chuqur suv portlari kamroq tarqalgan, ammo super tankerlar, Post-Panamax kemalari va katta konteyner kemalari kabi kattaroq qoralama bilan kattaroq kemalarni boshqarishi mumkin. Mintaqaviy tarqatish markazlari, omborlar va ekspeditorlar, konserva zavodlari va boshqa qayta ishlash ob'ektlari kabi boshqa korxonalar port ichida yoki yaqinida joylashganligini afzal koʻradi. Zamonaviy portlarda portli kranlar, stakerlar va yuk koʻtaruvchi yuk mashinalari kabi maxsus yuk tashish uskunalari boʻladi.
Portlar odatda ixtisoslashgan funksiyalarga ega: baʼzilari asosan yoʻlovchi paromlari va kruiz kemalariga xizmat koʻrsatadi; baʼzilari konteyner tashish yoki umumiy yuklarga ixtisoslashgan; va baʼzi portlar oʻz mamlakatlari dengiz floti uchun muhim harbiy rol oʻynaydi. Baʼzi uchinchi dunyo mamlakatlari va Ascension va Sent-Yelena kabi kichik orollar hali ham cheklangan port imkoniyatlariga ega, shuning uchun kemalar ularning yuklari va yoʻlovchilari barja yoki uchirilgan (mos ravishda) qirgʻoqqa olib ketilganda langarga tushishi kerak.
Zamonaviy davrda portlar mavjud iqtisodiy tendentsiyalarga qarab omon qoladi yoki pasayadi. Buyuk Britaniyada Liverpul va Sautgempton portlari bir vaqtlar transatlantik yoʻlovchi layneri biznesida muhim ahamiyatga ega edi. Samolyotlar harakati bu savdoni qisqartirgandan soʻng, ikkala port ham konteyner yuklari va kruiz kemalariga aylandi. 1950-yillarga qadar London porti Temza daryosidagi yirik xalqaro port edi, ammo yuk tashishdagi oʻzgarishlar va konteynerlar va kattaroq kemalardan foydalanish uning pasayishiga olib keldi. Thamesport,^[9] kichik yarim avtomatik konteyner porti (Buyuk Britaniyaning eng yirik konteyner porti Felikstou portiga bogʻlangan) bir necha yillar davomida gullab-yashnagan, ammo paydo boʻlgan London Gateway porti va logistika markazining raqobatidan qattiq taʼsirlangan.
Materikk Yevropadagi port learning davlat mulki odata egasiga tegishli, masalan, Rotterdam va Amsterdam portlari qismat davlatiga va qism shaharlarning oʻziga tegishli. Aksincha, buyuk Britaniyada, har bir Portlend shaxsiy qoʻlida, masalan, Liverpul Portugaliya, kema kanali egalik jon Lennon aeroporto gva Manchester Peel portlar.
Garchi zamonaviy kemalar kamon va orqa tirgaklarga ega boʻlsa ham, koʻpgina port maʼmuriyati hali ham kemalardan tor joylarda katta kemalarni manevr qilish uchun uchuvchilar va qayiqlardan foydalanishni talab qiladi. Misol uchun, Belgiyaning Antverpen portiga yaqinlashayotgan kemalar, Sheldt daryosidagi ichki port, Gollandiyaga tegishli boʻlgan estuariy qismida navigatsiya qilishda Gollandiyalik uchuvchilardan foydalanishlari shart.
Xalqaro tashish portlarida bojxona ob'ektlari mavjud.
Turlari
"Port" va „dengiz porti“ atamalari okean kemalariga ishlov beradigan har xil turdagi ob'ektlar uchun ishlatiladi va daryo porti barjalar va boshqa sayoz kemalar kabi daryo harakati uchun ishlatiladi.