Методические указания по выполнению курсового проекта Для студентов командного, инженерно-технического и заочного факультетов

4.10. Пробоина металлического маслобака

В процессе эксплуатации маслобаки могут получать повреждения в виде потертостей, царапин, забоин, вмятин, трещин по сварным швам, коррозии наружных или внутренних поверхностей.

Наиболее вероятными причинами появления пробоин маслобаков являются неаккуратное обращение с инструментом и неосторожные действия в процессе выполнения монтажных и демонтажных работ при задевании за элементы самолетной конструкции
Так как маслобаки устанавливаются в местах со сложным подходом, то для выполнения ремонтных операций их приходится демонтировать. С этой целью отворачиваются винты капотов, и открываются замки капотов. Производится слив масла в специальную емкость путем открытия сливного крана. Окончательная операция по демонтажу бака заключается в отворачивании винтов лент крепления.
Пробоины обнаруживаются при визуальном осмотре маслобака. После снятия бака с воздушного судна производится его осмотр с целью определения способа ремонта (рис. 30). Бак должен быть подготовлен к ремонту. С этой целью бак промывают снаружи мыльной эмульсией (ГОСТ 2358-43) для удаления загрязнений и остатков масла. Снимается крышка заливной горловины с фильтром, мерная линейка, заборный и воздушный штуцера и сливной кран. Все отверстия, кроме заливной горловины закрываются заглушками и бак устанавливается на станок-качалку для промывки внутренней полости.

5

Рис. 30. Общий вид поврежденного маслобака:

1 - патрубок подачи масла к маслонасосу; 2 - заливная горловина;
3 - пробоина; 4- патрубок возврата масла в маслобак;
5 - сливной кран
На первом этапе промывки бак заполняется на 75 % объема подогретой до 60...70^оС водокреолиновой смесью (ГОСТ 5100-13), включается станок на 30 мин, после чего сливается жидкость. Эта операция повторяется при заполнении бака водокреолиновой смесью в количестве 25% объема.
На втором этапе бак промывается в течение 5 мин горячей водой при заполнении бака на 75% объема, затем бак заливается свежей проточной водой, и промывка производится еще 3 раза.
После описанных операций бак полностью заливается горячей водой, и после выдержки в течение 15…20 мин. вода сливается, бак прополаскивается холодной водой, и просушивается сжатым воздухом.
После промывки бак просушивается струей сжатого воздуха от баллона через редуктор под давлением 2·10 ⁴ Па хромпика в воде. Трещины и другие сквозные повреждения обнаруживаются по пузырькам воздуха.
При ремонте пробоины поврежденная часть вырезается в виде овала или круга. Для удаления части оболочки в виде овала вырезаются пневморезаком (СМ21-9-2500) два круглых отверстия, которые соединяются при помощи напильника до появления выреза овальной формы. Края выреза обрабатываются напильником. На вырезанную часть устанавливается накладка с перекрытием по всему контуру 15…20 мм (рис. 31.а).
Кромки накладки привариваются по всему контуру кислородно-ацетиленовой сваркой с применением присадочной проволоки АК (96% Al +5% Si).
Возможна установка заплаты в виде заглушки (рис. 31.б). В этом случае кромки отверстия в стенке бака отгибаются наружу на высоту 8…10 мм. По величине отверстия с припуском 8…10 мм вырезается заплата, и ее края также отгибаются на высоту 8…10 мм для того, чтобы заглушка плотно входила в отверстие. Затем кромки свариваются по всему контуру без применения присадочной проволоки.

Рис. 31. Ремонт маслобака:
а) ремонт пробоины накладкой; б) ремонт пробоины заглушкой;
1 – обечайка бака; 2 - фигурная накладка; 3 - заглушка

При ремонте производится проверка на равнопрочность.. Рассмотрим вопрос равнопрочности отремонтированного узла (рис. 5.11 а ):

• 
  разрушающее усилие стенки бака - Р = σ_в L Δ _б ;
  

• 
  разрушающее усилие в зоне отпуска - Р_о = К₁ σ_в L^* Δ _б,
  

где К₁ ≈ 0,8 - коэффициент, учитывающий снижение прочность
металла в зоне отпуска ( берется из таблиц в зависимости
от σ_в основного металла, его толщины и вида сварки) ;

• 
  разрушающее усилие сварного шва - Р_ш = τ _вш h _ш L^* , где
  
• 
  τ _вш = 0,8 σ_вш - предел прочности шва на срез,
  

h _ш = 0,7 Δ _Н ;

• 
  разрушающее усилие накладки - Р_н = σ_вн L^* Δ _{Н ,}
  

где σ_вн - предел прочности материала накладки.
Условие равнопрочности выполняется, если:
Р = Р_о = Р_ш = Р_н
Детали, снятые с бака, дефектируются. и ремонтируются. Детали маслобака перед сборкой промываются в бензине и обдуваются воздухом, резьбовые соединения покрываются смазкой БУ. После сборки бак промывается по той же технологии, что и перед ремонтом для удаления стружки, пыли, остатков флюса и оплавленных частиц. Испытания бака производится сжатым воздухом при давлении 0,2 кг/ см² в ванной с трехпроцентным раствором хромпика в воде. Не герметичность сварного шва обнаруживается по пузырькам воздуха. После просушки бака накладка со сварным швом покрывается грунтом (МРТУ-74, 10597-70) для предотвращения последующей коррозии.