Методика внедрения грузовых терминалов в логистическую цепь поставок

Бесплатные услуги	страхование товаров, принимаемых на ответственное хранение	-
-
Предоставление информации о местонахождении груза	on-line информация о нахождении контейнерного груза;	-	-
Предоставление схемы терминала	+ (Приложение 2)	+ (Приложение 3)	-
Наименование	Лесной терминал	Терминал по перевалке черных металлов	Специализированный терминал по перевалке минеральных удобрений
Обрабатываемые грузы	пиломатериалы, круглый лес, продукция целлюлозно-бумажной промышленности	черные металлы и металлолом	Минеральные удобрения
Технические характеристики терминала	открытые склады общей площадью 40,5 тыс.кв.м	Складские мощности терминала составляют 68,3 тыс.кв.м открытых складов для металлопроката и 11,7 тыс.кв.м крытых складов для хранения холоднокатаного металла.	Железнодорожный грузовой фронт с двумя станциями разгрузки вагонов и железнодорожными грузовыми путями, на одной из которых могут одновременно разгружаться 6 вагонов, а на другой – 4 вагона; крытые механизированные склады (2 единицы) общей вместимостью более 300 тыс. т, площадью – более 20 тыс. м2 каждый для различных видов грузов;
Транспортное оснащение (наличие спецтехники)	-	Все причалы оснащены портальными кранами грузоподъемностью от 32 до 40 тонн	2-е судопогрузочные машинами с технической производительностью 1500 т/ч каждая береговая погрузочная галерея; транспортную систему в составе конвейерных галерей, перегрузочных и приводных станций.
Список услуг	Перегрузка, хранение пиломатериалов, круглого леса, продукции целлюлозно-бумажной промышленности	Перегрузка, хранение черных металлов и металлолома	Перегрузка, хранение минеральных удобрений
Бесплатные услуги	-	-	-
Предоставление информации о местонахождении груза	-	-	-
Предоставление схемы терминала	-	-	-

Оценка и выбор терминала
Перечень обрабатываемых грузов. Принимается принцип оценивая по эталонному предприятию. Терминал__ООО_«Bayer_Group»__"TRANS_CARGO-LOGISTICS"_ООО'>Терминал с наибольшим перечнем обрабатываемых грузов оценивается в 10 баллов. Оценки остальных терминалов определяются по формуле:

(3.10)

- перечень обрабатываемых грузов на рассматриваемом терминале, ед.

• 
  - перечень обрабатываемых грузов на эталонном терминале, ед.
  

Таблица 3
Оценка терминалов

Терминал	ООО «Bayer Group»	"TRANS CARGO-LOGISTICS" ООО	ООО «Азия транс терминал»
Оценка	10	1,1	1,1

Таблица 4

Оценка технического оснащения терминалов

Терминал	Площадь крытого отапливае- мого склада	Площадь крытого неотапливае- мого склада	Перечень разнообраз- ной спецтех- ники	Перечень объектов, составляющих техническую оснащенность терминала (без учета спецтехники)
ООО «Bayer Group»	4,5	0	0	10
"TRANS CARGO-LOGISTICS" ООО	20	10	0	10
ООО «Азия транс терминал»	0	11,5	8	2

Для каждого анализируемого терминала определяется значение его рейтинговой оценки по формуле:

(3.11)

где:
- стандартизированные показатели j-ого терминала
Определяется балльная оценка. Наивысший рейтинг имеет предприятие с минимальным значением сравнительной оценки. Затем производится перевод в десятибалльную систему оценки по формуле:

(3.12)

где:
- рейтинговая оценка рассматриваемого терминала

- рейтинговая оценка терминала с наименьшим рейтинговым показателем;
- рейтинговая оценка терминала с наибольшим рейтинговым показателем[84].
Перечень предоставляемых услуг. Принимается принцип оценивая по эталонному предприятию. Терминал с наибольшим перечнем услуг оценивается в 10 баллов. Оценки остальных терминалов определяются по формуле:

(3.13)

где
- перечень предоставляемых услуг на рассматриваемом терминале, ед.

- перечень предоставляемых услуг на эталонном терминале, ед.[86].
Каждая услуга, предоставляемая бесплатно, оценивается в 5 баллов дополнительно.
Из рассмотренных грузовых терминалов, наивысшая оценка принадлежит терминалу ООО «Bayer Group», т.к. в основном именно этот грузовой комплекс получил высокие баллы по показателям с большим удельным весом.

Рисунок 11. Перспективы развития ведущих грузовых терминах Республики Узбекистан за 1-квартал 2023 года
Терминал ООО «Bayer Group» (хаб) является оптимальным выбором, если груз не требует особых условий хранения, перемещения, обработки и т.д.
Необходимо учитывать физические и химические свойства любого груза, а вследствие этого, условия выбора и, соответственно, сам выбор грузового терминала может меняться в зависимости от технического оснащения последнего.
Методика внедрения грузовых терминалов в логистическую цепь поставок
Терминальные перевозки и логистическое пространство
Потенциал рынка транспортно-логистических услуг огромен, что привлекает к нему интерес потенциальных инвесторов, располагающих значительными терминальные перевозки логистическая концепция управления терминальными перевозками иными средствами. Но концепции вновь создаваемых логистических терминалов, не всегда отвечают требованиям современной транспортной логистики. Логистические терминалы во всем мире создаются с единственной целью – ускорить доставку грузов. Для этого предоставляются любые услуги, прежде всего обеспечивающие мультимодальность перевозок.
Технологический процесс терминальной перевозки состоит из трех последовательных процедур:
– доставка груза на терминал и дальнейшее распределение с терминала;
– внутритерминальная грузопереработка;
– линейный развоз груза между терминалами отправления и назначения.
При международных перевозках на терминалы завозятся грузы, требующие выполнения таможенных формальностей, подгруппировки и хранения, причем необходимость осуществления тех или иных логистических операций определяется видом груза, размером партии груза, расстоянием перевозки, временем и т.п. Зарубежными транспортно-экспедиторскими фирмами широко применяются операции сортировки грузов и комплектования отправок для ритейлеров с помощью автоматизированных сортировочных линий со сканированием штрих-кодов. В своей логистической стратегии компании исходят из того, что заказчики не хотят работать с отдельными локальными поставщиками, а предпочитают логистическое партнерство. От своих логистических партнеров заказчики требуют реального содействия в сокращении затрат вне каналов дистрибьюции, тем самым обеспечивая себе высокую конкурентоспособность внутри конкретной отрасли.
При этом заказчики, как правило, заинтересованы в интегральном характере услуг, предлагаемых логистическими партнерами, например, в консолидации грузов, грузопереработки, дополнительном сервисе, что и предлагают им терминальные системы[87,88].
Терминальный комплекс
Заинтересованность грузоотправителей проявляется в том, что фирмы, часть функций, связанных с реализацией и предпродажной подготовкой готовой продукции, но непосредственно не связанных с их основным производством, передают другим участникам логистической цепи.
У отправителей и получателей грузов факторы, обеспечивающие интересы в создании логистической системы, в значительной степени совпадают. Получателям продукции, помимо снижения запасов и затрат на хранение грузов, позволяет снизить затраты в основном производстве.
Экспедиторы и перевозчики грузов за счет участия в создании логистической системы получают постоянных заказчиков на перевозку.
Внедрение логистики позволяет работать по более прогрессивным транспортным технологиям (терминальная), в результате чего при увеличении объема и повышении качества сервисных услуг уменьшаются расходы, возрастают рентабельность и сумма прибыли участников перевозочного процесса. Логистику терминальных систем следует определить как совокупность технических средств, методов и действий по эффективной организации грузопотоков, включая их информационное, юридическое, финансовое обеспечение. Компонентами логистики терминальных систем являются:

• 
  сами грузы со всеми их многочисленными характеристиками;
  
• 
  все виды транспорта, включая как технические средства, так и организацию перевозок, вспомогательные объекты и сооружения;
  
• 
  грузовые терминалы, перегрузочно-складские комплексы со всеми устройствами, зданиями и сооружениями;
  
• 
  технологией переработки и складирования грузов;
  
• 
  информационное, юридическое, финансовое и кадровое обеспечение системы организации грузопотоков.
  

Терминальный комплекс представляет собой группу инженерно-технических сооружений, оснащенный современным технологическим оборудованием, позволяющий выполнять весь комплекс услуг, связанных с процессом транспортирования и распределения, в том числе таможенную обработку, погрузо-разгрузочные операции, хранение, сортировку и формирование отправок, техническое обслуживание прибывающего подвижного состава, предоставление охраняемой стоянки, страхование, информационные услуги и многое другое[89].
Задачи, решаемые терминальным комплексом
Грузовые терминалы, как звено логистической терминальной системы представляют собой технические объекты для перегрузки грузов с одних видов транспорта на другие, и они создаются в пунктах взаимодействия друг с другом этих разных видов транспорта. При этом в большинстве случаев, кроме перегрузочных операций, на грузовых терминалах выполняют также временное хранение грузов, сортировку, комплектацию, формирование грузовых транспортных единиц и т.д. – всего до 40 технологических операций.
Все эти грузовые операции требуют определенного информационного сопровождения. Поэтому работа грузового терминала невозможна без информационного, юридического, финансового обеспечения перерабатываемых грузопотоков. Таким образом, логистический центр с полным комплексом логистических услуг – это и есть грузовой терминал как самостоятельное предприятие.
Задачи, которые возникают при создании и эксплуатации терминального комплекса:
– определение целесообразности участия терминального комплекса в обслуживании материального потока, с точки зрения «точно в срок»;
– определение экономической целесообразности участия терминального комплекса в канале грузопотоков с целью экономии расходов;
– идентификация оптимальной партии груза, формируемой на терминале;
– определение условий экономической целесообразности создания терминального комплекса на канале грузопотоков в зависимости от мощности материальных потоков.
Координация логистического обеспечения транспортно-складского рынка
Работа большинства перегрузочных пунктов значительно затрудняется из-за несоответствия их технического оснащения постоянно возрастающим объемам перевозок груза. Диспропорции в развитии мощностей транспортных устройств возникают не только при взаимодействии различных видов транспортно-логистические услуги транспорта, но и в пределах функционирования одного вида транспорта. При этом главным вопросом определения мощности постоянных устройств является проверка их пропускной способности и при ее недостатке выбор экономического варианта усиления устройств с учетом технико-экономических показателей. Сложность этих задач заключается в необходимости учета многочисленных одновременно и последовательно протекающих в перевалочном пункте производственных процессов, их стохастичность, наличия между ними связей, влияния многочисленных факторов и ограничений, накладываемых на систему.
Для решения данной задачи широко применяются экономико-математические методы, аналитические формулы теории массового обслуживания, методы имитационного моделирования и т.д. Логистическая концепция управления перевозками находит все более широкое применение в практической деятельности транспортных предприятий и ложится в основу их экономической стратегии и обеспечивает тесную координацию логистического обеспечения транспортно-складского рынка и производства[90,91,92].