Министерство высшего и средного специального образования республики узбекистан

Технические параметры дороги
Основные размеры поперечного сечения основания и проезжей части дороги принимаются по стандартам ШНК 2.05.02-07.

№	Показатели	Значение
1	Категория дороги	III
2	Расчетная скорость,км/с	100
3	Количество полос движение,к-во	2
4	Ширина полос движение,м	3.5
5	Ширина проезжей части,м	7
6	Ширина обочины,м	2.5
7	Ширина краевой полосы у обочины,м	0.5
8	Ширина тротуара, м	1,5
9	Максимальный продольный уклон,‰	50
10	Радиусы вертикальных кривых: a)рекомендуемой выпуклой: минимальный,м б) рекомендуемой вогнутой, минимальный,м	10000 3000
11	Продольные уклоны,‰	15
12	Тип дорожного покрытия	Асфальтбетон

РАССЧЕТ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Будущая суточная скорость движения определяется на основе экономических исследований. Текущий и будущий интенсивность движение состоит из следующих данных:
В первом квартале 2022 года интенсивность составляет N_иср=1250 авт/сутка. Исходя из этого, определяют будущую среднегодовую и среднесуточную скорость движения по следующей эмпирической формуле:
_Nt=N_jor‧(1+α)^т
Из него:N_иср – Среднесуточная интенсивность движения в этом году;
- годовой коэффициент роста;
_Т - коэффициент использования дорог в год
Планируемая а/д проходит через Ташкентскую область, и мы предполагаем, что ежегодный прирост составит 3%.


Величина годового прироста составит:

№	Марка автомобиля
		2023г	2028г	2037г
1	Легковые	1124	1303	1697
2	Исузу автобусы	195	226	294
3	Исузу ФВР	114	132	172
4	КАМАЗ	81	94	122
5	Исузу НПР	65	75	98
6	Шакман	48	56	72
	Итого	1627	1886	2457

Определим объём интенсивности через 5 лет после капитального ремонта дороги:

N₅=N_j‧(1+α)^т
N=1124‧(1+0.03)⁵=1303 авто/сут;
N=195‧(1+0.03)⁵=226 авто/сут;
N=114‧(1+0.03)⁵=132 авто/сут;
N=81‧(1+0.03)⁵=94 авто/сут;
N=65‧(1+0.03)⁵=75 авто/сут;
N=48‧(1+0.03)⁵=56 авто/сут;
Определим объём интенсивности через 14 лет после капитального ремонта дороги:
N₁₄=N_j‧(1+α)^т
N=1124‧(1+0.03)¹⁴=1697 авто/сут;
N=195‧(1+0.03)¹⁴=294 авто/сут;
N=114‧(1+0.03)¹⁴=172 авто/сут;
N=81‧(1+0.03)¹⁴=122 авто/сут;
N=65‧(1+0.03)¹⁴=98 авто/сут;
N=48‧(1+0.03)¹⁴=72 авто/сут;


ДЕФЕКТНЫЙ АКТ

T/р	Адрес работ		Протяженность, м	Существующие элементы дорожных элементов.	Виды работ и мероприятий, предусмотренные проектом.
	Начало	Конец
	ПК+	ПК+
1	2	3	4	5	6
1	ПК 70+00	ПК 80+00	2000	На этом участке дороги имеются поперечные продольные трещины и выбоины в дорожном покрытии различной степени E=110 MПa.	Укрепление покрытий и краев дороги
2	ПК 80+00	ПК 100+00	2000	На этом участке дороги много трещин и ям в дорожном покрытии, они представляют опасность для движения, асфальтобетонного покрытия почти не осталось. E=120 MПa.	Укрепление покрытий и краев дороги
3	ПК 70+00	ПК 100+00	Слева и справа	На этом участке дороги стерта дорожная разметка и дорожные полотна, а коэффициент сцепления дорожного покрытия практически отсутствует.	Укрепление покрытий и краев дороги

РАСЧЕТ ВАРИАНТОВ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ
Расчет дорожной одежды нежесткого типа
по методике ОДН 218.046-2001 (Усиление)

Наименование дороги
Особенность расчета	Перегон
Имя варианта расчета	1

1. Климатические характеристики

Дорожно-климатическая зона	5
Схема увлажнения рабочего слоя	2
Регион	Южный
Рельеф района	Равнинный
Количество расчетных дней в году, дней	205
Номер изолинии границы термического сопротивления дорожной одежды	I
Глубина промерзания, см	60
Среднегодовая температура, градусы	28.0

2. Данные о дороге

Общие данные:
Категория дороги	III
Количество полос движения	2
Номер расчетной полосы	1
Тип конструкции дорожной одежды	Капитальный
Срок службы покрытия, лет	10
Коэффициент надежности	0.98
Основание:
Основание конструкции	Существующая конструкция
Грунт в основании существующей конструкции	Глина
Влажность:
Расчетная влажность грунта	Вычисляется по методике
Источник увлажнения	Отсутствует
Высота насыпи, м	1.50
Значение расчетной влажности, доли ед.	0.695
Особенности:
Конструктивные мероприятия, снижающие влажность и/или влияющие на расчет дренирующего слоя	Не предусмотрены

3. Состав автомобильного потока

Состав движения	Известен
Коэффициент роста интенсивности, доли ед.	1.040
Состав потока задан	В процентах
Рост интенсивности	Общий для потока
Интенсивность движения на первый год службы, авт/сут.	1627
Интенсивность движения на расчетный год службы, авт/сут.	2313
Расчетное суточное число приложений на полосу приведенной нагрузки на последний год службы, авт/сут.	260.60
Суммарное расчетное число приложений на полосу за весь срок службы, авт.	435326
Требуемый модуль упругости, МПа	175

Таблица 1. Состав и характеристики автомобилей в транспортном потоке

Марка автомобиля	Груз.,т	%	Кол-во, авт.	Коэф. груз.	Коэф. пробега	Рост инт., доли ед.	Коэф. привед.
Енгил автомобиллар	-	69.0	1124	1.0	1.0	1.040	0.0000
Исузу автобус	1.3	12.0	195	1.00	1.00	1.040	0.0022
Исузу ФВР	6.0	7.0	114	1.00	1.00	1.040	0.3851
Камаз	4.5	5.0	81	1.00	1.00	1.040	0.1489
Исузу НПР	-	4.0	65	1.0	1.0	1.040	1.7292
Шаcман	32.0	3.0	48	1.00	1.00	1.040	3.4192

Вычисляем приведенную интенсивность к расчетной нагрузке на первый год службы:
1124*0.0000 + 195*0.0022 + 114*0.3851 + 81*0.1489 + 65*1.7292 + 48*3.4192 = 332.90 авт/сут


Вычисляем приведенную интенсивность к расчетной нагрузке на последний год службы с учетом коэффициента полосности:
0.55 * 332.90 * = 260.60 авт/сут


Вычисляем суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки:
= 435326 авт.


Вычисляем минимальный требуемый модуль упругости:
= = 206.06 МПа


Для V дорожно-климатической зоны минимальный требуемый модуль, определенный по формуле уменьшаем на 15 % :
Emin = Emin * 0.85 = 206.06 * 0.85 = 175.15 МПа
4. Расчетная нагрузка

Нагрузка определяется	по ОДН 218.046-2001
Расчетная нагрузка	Стандартная
Вид расчетной нагрузки	Динамическая
Тип колеса	Двухбаллонное
Нормативная статическая нагрузка на ось, Qрасч.ось кН	100.00
Давление в шинах p, МПа	0.60
Диаметр круга определяют	по формуле ОДН 218.046-2001
Диаметр штампа D, см	37.14