слабонаклонными, неглубоко залегающими пластами; глубинного типа, характеризующиеся движением груза на подъем и наиболее тяжелыми условиями работы; нагорного типа, для которых характерно движение груза под уклон.
Закономерности, установленные в результате экономико-математического моделирования работы автомобильно-экскаваторного комплекса, позволяют оценить эффективность применения большегрузных средств автотранспорта в различных горнотехнических условиях. При современном уровне стоимости средств автотранспорта целесообразно увеличение грузоподъемности карьерных автомобилей до 250 – 300 т. При дальнейшем увеличении грузоподъёмности уровень приведенных затрат начинает возрастать.
Основным параметром, определяющим рациональную грузоподъемность автотранспортных средств, является объём перевозок. Автосамосвалы грузоподъёмностью 27 – 40 т целесообразно использовать на карьерах с объёмом транспортирования горной массы до 5 – 8 млн. м3, грузоподъёмностью 75 – 120 т – при объёме транспортирования 10 – 40 млн. м3, грузоподъёмностью 180 – при объёме транспортирования 40 – 50 млн. м3 в год.
Мощность двигателя определяет тягово-эксплуатационные свойства автомобиля. Величина ее согласуется с ее грузоподъёмностью, конструктивной скоростью и типом трансмиссии.
В эксплуатационном отношении величина мощности сказывается на производительности автомобиля, поскольку в значительной мере определяет техническую скорость движения.
Мощность двигателя определяется специфическим режимом работы в условиях карьеров. В рабочем режиме мощность двигателя реализуется в полной мере практически только на одном участке – при движении автомобиля с грузом на подъем. На остальных участках трассы: при движении с грузом по забойным дорогам, порожняком под уклон и в забое – мощность используется не в полной мере и скорость движения автомобиля определяется в первую очередь дорожными условиями и безопасностью движения. В условиях глубинных карьеров использование полной мощности за время цикла составляет около 60%, в условиях нагорных карьеров эта величина снижается до 40%.
Дополнительно следует учесть, что при работе в высокогорной местности (более 1000 м над уровнем моря) мощность снижается на 10 – 15% из-за переобогащения рабочей смеси и неполного сгорания топлива. Мощность снижается также из-за необходимости обогрева кузова отработанными газами, что вызывает противодавление около 0,01 МПа и соответствующее снижение полезной мощности.
Рациональный уровень мощности карьерных автомобилей устанавливается путем технико-экономического анализа. Увеличение мощности, с одной стороны, сопровождается повышением технической скорости движения и производительности машины, с другой стороны - увеличением расхода топлива и стоимости. В результате каждому значению грузоподъемности соответствует наиболее выгодное значение мощности двигателя. Удельная мощность, т.е. мощность, отнесенная к полной массе автомобиля с грузом, составляет 5,5 – 6,2 кВт/т при изменении грузоподъемности в пределах 27 – 40 т и 4,8 – 5,1 кВт/т при изменении грузоподъемности в пределах 75 – 180 т.
Колесной формулой называется цифровое обозначение числа колес автомобиля, причем первая цифра означает общее число колес, а вторая – число ведущих (активных) колес.
Для самосвалов чаще используется колесная формула 4 × 2, хотя известны самосвалы с колесной формулой 4 × 4 и 6 × 4. Автопоезда с полуприцепами создается с колесной формулой 6 × 2 и 6 × 4.
Колесная формула имеет большое значение, поскольку определяет долю массы автомобиля, которая реализуется в виде тягового усилия, т.е. сцепную массу. Ниже приведены значения коэффициента сцепной массы (где - масса, приходящая на ведущие колеса; - полная масса автомобиля) для автомобилей, выполненных по различной колесной формуле:
Колесная формула 4×2 4×4 6×2 6×4 8×4
Коэффициент сцепной массы 0,65 1,0 0,4 0,7 0,5
|
