Монография в х главах Часть (Глава 1) Принципы построения телекоммуникационных систем
Download 0.57 Mb. Pdf ko'rish
|
telekomga taluqli loyihaga qarab aloqani tuzish qo\'llanma
|
Доля цифровых каналов, %
1993 год 2000 год 2005 год ТСГ 61 85 90 ТСС 44 75 85 ной цифровой иерархии (СЦИ), которая российским специалис там более известна по аббревиатуре SDH (Synchronous Digital Hierarchy). Это утверждение относится к эксплуатируемым транспортным сетям, построенным на аналоговых и цифровых системах передачи. Организация транспортных ресурсов без ис пользования каналообразующего оборудования типа SDH рас сматривается в четвертой главе монографии. Для кабельных линий наиболее перспективной средой распро странения сигналов считается ОВ. Важную роль в развитии ТСГ и ТСС будут играть беспроводные (wireless) технологии. Они ис пользуются в цифровых РРЛ (конфигурация "точка точка" или "point to point" в англоязычной технической литературе), а также в различных системах множественного (многостанционного) до ступа (конфигурация "точка множество точек", известная также по названию "point to multipoint"). В некоторых случаях в мест ных транспортных сетях (преимущественно в ТСС) могут при меняться каналы спутниковой связи. Один из важнейших вопросов дальнейшего развития ТСГ и ТСС выбор оптимальной структуры. Руководящий документ по ВСС РФ, основываясь на ряде исследований, рекомендует коль цевые структуры ТСГ и ТСС [23] в качестве основной топологии. К вопросу выбора оптимальной топологии местной транспорт ной сети мы вернемся во второй главе монографии, а в этом пара графе ограничимся простейшей моделью, иллюстрирующей ис 39 Рисунок 1.13 Кольцевые структуры в местных транспортных сетях пользование кольцевых структур в ТСГ и ТСС рисунок 1.13. Фрагмент гипотетической транспортной сети, типичной для большей части субъектов Федерации, состоит из трех основных уровней. Верхний уровень та часть магистральной транспортной сети, которая расположена на территории данного субъекта Фе дерации. На рисунке 1.13 показаны два ЦКУ, пронумерованные римскими цифрами I и II. В помещении этих двух ЦКУ находятся зоновые АМТС, а также МЦК, если таковой установлен в адми нистративном центре данного субъекта Федерации. Средний уровень рассматриваемой модели состоит из двух фрагментов. Первый (левая часть рисунка 1.13) фрагмент мо дель ТСГ, состоящая из четырех ЦКУ, образующих кольцо. В этом кольце есть хорда между ЦКУ1 и ЦКУ3, введение которой может оказаться необходимым для обеспечения заданных показателей надежности ТСГ. Выход на магистральную транспортную сеть ор ганизуется через ЦКУ1 и ЦКУ2. Это означает, что существуют две независимые (с точки зрения надежности) точки сопряжения между магистральной и местной транспортными сетями. В поме щениях ЦКУ, как правило, будут располагаться МС, а также иные системы распределения информации, используемые другими коммутируемыми сетями. Второй (правая часть рисунка 1.13) фрагмент модель ТСС, со стоящая из трех колец. В центре расположен ЦКУ, который уста навливается в одном помещении с ЦС (УСП) районного центра. В модели этому ЦКУ присвоен номер "7". Номера колец состоят из двух цифр. Первая цифра совпадает с номером ЦКУ, а вторая оп ределяет номер кольца. Для третьего кольца показано включение трех МВК. Последняя цифра определяет номер МВК в кольце. МВК используются для подключения ОС, концентраторов и дру гих выносных модулей (ВМ) к ЦС (УСП) ТФОП или иным систе мам распределения информации других коммутируемых сетей. Пример использования кольцевой структуры в сетях абонент ского доступа приведен только для ТСГ. В левой нижней части рисунка 1.13 изображены три МВК, используемые для включения различного рода ВМ концентраторов, мультиплексоров и УАТС. Все ВМ взаимодействуют с МС, которая, в нашем примере, рас положена в одном помещении с ЦКУ3. По этой причине все ли нии передачи от МВК идут к ЦКУ3. На рисунке показаны две ли 40 нии передачи к ЦКУ3 от МВК31 и МВК33, что обеспечивает высокую надежность связи между МС и ее ВМ. Безусловно, модель, приведенная на рисунке 1.13, не охваты вает всех возможных вариантов применения кольцевых структур в транспортных сетях. Тем не менее, она дает основные представ ления о топологии перспективных ТСГ и ТСС. На этом мне бы хотелось закончить изложение общих принци пов построения местных транспортных сетей, используемых в ВСС РФ. Более подробный материал, как неоднократно упоми налось выше, Вы, при желании, можете найти во второй главе мо нографии. А теперь мы переходим к общим принципам построе ния коммутируемых сетей в ВСС РФ. Основное внимание уделяется местным телефонным сетям. 41 |
