Trotuarlarda — 60%,
maydonlarda — 30
%,
avtomobillar saqlash
joyida — 20%. Alohidagi qiyin sharoitli holatlarda bo'ylama qiyalik
100 %gacha oshirilishi mumkin.
Turarjoy ko'chalari va ichki yo'laklami loyihalashda asosiy
injenerlik tarmoqlari trassasini, maydon relfi va tashqi suvlarni
qochirshga alohida e ’tibor berish lozim. Turarjoy ko'chalari
va
vo'laklarni loyihalash turlari, turarjovlarni majmualarini joylash
tirish usullariga, ichki yo'laklarni magistral ko'chalarga bog'lanish
xarakteriga bog'liq.
Ichki yo'llami juda uzun (100—150 m dan ortiq) qilib rejalash
tirish
maqsadga
muvofiq
emas,
bu
narsa
ichki
yo'llarda
mashinalarning ikkala tomonga harakatini ko'paytirib yuboradi.
Ichki yo'llaming bir tomonlama boshi berk sxemasiga nisbatan
ikki tomonlama tutashuvi
maqsadga muvofiq bo'lib, bunda
yo'lning uzunligi qisqarishi bilan, ko'proq joyga xizmat qilish
imkoniyati paydo bo'ladi. Xuddi shunday chiziqli ikki tomonlama
tutashgan ichki yo'llar. bir tomonlama boshi berk qatnov qismiga
nisbatan mikrorayon ichida transport harakatini taxminan ikki
barobar qisqartirib, ularga turarjoyga erkin ravishda kirib chiqishini
ta’minlavdi.
121
3.27-rasm.
Mikrorayon hududini zonalashtirish:
г — jam oat transportigacha bo'lgan m e’yoriy masofa radiusi;
1—turarjoy zonasi; 2—kommunal-maishiy maydon; 3—shaxsiy
avtomobillar turadigan garaj; 4 —daraxtzorlar va bolalar
muassasalari; 5—jamoat transportlari bekati.
Do'stlaringiz bilan baham: |
