Общие понятия о раздельных пунктах и их классификация

Раздельные пункты
Общие понятия о раздельных пунктах и их классификация
Для обеспечения безопас­ности движения и потребной пропускной способности, а также для регулирования движения поездов железнодорожные линии делятся на отдельные части, на границах которых размешаются так называемые раздельные пункты. Другими словами, раздельные пункты делят железнодорожную линию на отдельные участки – перегоны. Различают две группы раздельных пунктов – с путевым развитием и без путевого развития. К первой группе относятся разъезды, обгонные пункты и стан­ции, ко второй – путевые посты при полуавтоматической блоки­ровке, проходные светофоры при автоблокировке и обозначен­ные границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сиг­нализации и связи.

Путевой пост – раздельный пункт, не имеющий путевого развития (боковых путей). Путевые посты на линиях с полуавтоматической блокировкой делят межстанционный перегон на блок-участки с целью повышения пропускной способности перегона. Временные путевые посты на двухпутных линиях создаются для скрещения поездов встречных направлений при их пропуске по одному пути в связи с закрытием на ремонт другого пути.
Разъезд – раздельный пункт на однопутной линии, имеющий небольшое путевое развитие (1 или 2 боковых пути), позволяющее выполнять скрещение (встречный разъезд) поездов, следующих во встречных направлениях, а также обгон поездов, следующих в попутном направлении. Обычно расстояние между разъездами или разъездами и станциями составляет около 10 км. Наличие разъездов повышает пропускную способность однопутных линий.
Обгонный пункт – раздельный пункт на двухпутной линии с межстанционными перегонами увеличенной длины. Небольшое путевое развитие обгонных пунктов (1 или 2 боковых пути) позволяет выполнять обгон поездов, следующих в попутном направлении, а также перевод поездов с одного главного пути на другой (отправление поездов по неправильному пути).
Станция – раздельный пункт, имеющий путевое развитие и специальные устройства, позволяющие выполнять прием, пропуск, скрещение и обгон поездов, а при развитых путевых устройствах – формирование и расформирование поездов, погрузку, выгрузку и хранение грузов, прием и выдачу багажа, обслуживание пассажиров. На станциях выполняются различные технические, коммерческие, грузовые и пассажирские операции.
Стан­ции имеют огромное значение в работе железнодорожной сети. Через них осуществляется непосредственная связь железных до­рог с клиентурой – промышленностью, строительством, сель­ским хозяйством, населением. На станциях совершаются начальные и конечные операции перевозочного процесса: посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка груза, почты и багажа. Станции являются стыковыми пунктами железных дорог с другими видами транспорта.
Большая работа выполняется на станциях по организации дви­жения: прием, отправление и пропуск поездов, расформирование и формирование составов, подача вагонов к местам погруз­ки и выгрузки, грузовые операции, техническое обслуживание и ремонт локомотивов и вагонов.
Около 3/4 времени оборота вагона (от погрузки до следующей погрузки) приходится на станции. Это означает, что здесь нахо­дятся основные резервы для ускорения оборота грузового вагона. Почти все производственные, служебно-технические, бытовые здания размещаются на станциях. Здесь живет и работает основ­ная масса железнодорожников. Более 40% стоимости новой же­лезнодорожной линии приходится на станции.
Развитию железнодорожных станций всегда уделялось значи­тельное внимание. Реализация мероприятий по модернизации транспортной системы России в связи с переходом на рыночные отношения направлена на удлинение станционных путей на участ­ках обращения длинносоставных и тяжеловесных поездов, пере­оснащение сортировочных станций и т. д.