3. Mavjud to‘siqni boshqarish tizimlariga ulanish. Tizim kontaktlari orqali,
to‘siqlar va yo‘l to‘siqlarini boshqarishi mumkin, avtomobilning pastki qismini
tekshirishdan muvaffaqiyatli o‘tgandan so‘ng ularni o‘tkazadi.
4. Bir nechta tizimlarga xizmat ko‘rsatish uchun markaziy ma'lumotlar
bazasini tashkil qilish. Bir nechta tizimlarni markaziy ma'lumotlar bazasiga ulash. U
barcha tizimlarga korpus ostidagi tasvir olingan kirish nuqtasidan qat'iy nazar, barcha
kirish nuqtalarining markaziy ma'lumotlar bazasiga kirish imkonini beradi.
5. Tashqi
ma'lumotlar
bazalaridan
qo‘shimcha
ma'lumotlarni
integratsiyalash va ko‘rsatish. Tizim tashqi ma'lumotlar bazalaridan qo‘shimcha
ma'lumotlarni, masalan, qidiruvda bo‘lgan haydovchi yoki transport vositasini
aniqlash va ko‘rsatishi mumkin.
6.
Markaziy operatsion terminaldan bir nechta tizimlarni kuzatib borish va
boshqarish. Asosiy ishchi terminaldan bir nechta tizimlarni markazlashtirilgan
boshqarish imkoniyati.
Xulosa qilib shuni aytish mumkinki, yaratilayotgan texnologiyalar borgan sari
mukammalashib, ixchamlashib turli funksiyalarga boy bo‘lgani holda havfsizlik
tizimlari va turli tahdidlar o‘rtasida o‘zaro kurashni yangi bosqicha olib chiqmoqda.
Ahamiyatlisi bu jarayon hech qachon to‘xtamaydi. Zero biz qo‘riqlanayotgan
obyektlarimizga eng so‘ngi namunadagi xavfsizlik tizimlarini taqbiq qilmas ekanmiz
turli salbiy holatlarga duch kelaveramiz.
“PEDAGOGS”
international research journal ISSN:
2181-4027
_SJIF:
4.995
www.pedagoglar.uz
Do'stlaringiz bilan baham: |
