Поездлар меъёрий оғирлиги ўзгаришининг локомотивлар эксплуатациясига таъсирини тадқИҚот қилиш

1-жадвал
Тошкент МТУнинг йўналишлари кесимида юк поездларининг меъёрий оғирликлари, т

Йўналишлар	2ВЛ60^К		3ВЛ80^С			Ўзбекистон 1 секцияли			Ўзбекистон 2 секцияли
	тоқ	жуфт		тоқ	жуфт		тоқ	жуфт		тоқ	жуфт
	Юк поездларини оғирлиги (тонна)
Шимолий	3880	4500		3880	4500		2800	3000		3800	4500
Жанубий	3880	4500		3880	4500		2800	2800		3800	4500
Хожикент	3550	4075		5500	5500		2300	2800		5300	5300
Ангрен	4500	3500		4500	3000		3400	2000		4000	2300

Юк поездларининг ўртача оғирлиги ва таркибдаги вагонлар сони қуйидаги формулалар бўйича аниқланади:

(1)
(2)

бу ерда,		–ҳар хил турдаги поездларнинг босиб ўтган масофаси, км;
		– ҳар хил турдаги юк поездларининг оғирлик меъёрлари, тонна;
		– ҳар хил турдаги юк поездлари таркибидаги вагонлар сони, вагон;
		– турли оғирликдаги поездлар сони.

“Ўзбекситон темир йўллари” АЖнинг Тошкент МТУнинг участкаларига хизмат кўрсатувчи локомотивлар сериялари бўйича (тортув тури электровоз), поезднинг ўртача график оғирлиги ва амалдаги ўртача поезд оғирлиги таҳлил қилинди (2-жадвал). Натижада, тоқ йўналишдаги амалдаги ўртача поезд оғирлиги меъёрий ўртача поезд оғирлигидан қисман 50% бажарилганлигини кўриши мумкин [1]. Юқоридаги поезд турларидан захиравий поезд таъсири катта, чунки, захиравий поезд сони ошгани билан поезд оғирлиги ошмайди. Тошкент МТУни “N” станцияси мисолида кўрадиган бўлсак, ушбу станцияда тузиладиган поездлар асосан 4 йўналишга, яъни Шимол, Жануб, Ангрен ва Хожикент йўналишларига тақсимланади. Йўналишларга электр тортиш тури қўлланилади. Бу йўналишларда асосан 2ВЛ60^К, 3ВЛ80^С, Ўзбекистон 1, 2 серияли электровозлар ишлатилади.

2-жадвал
2020-2022-йилларда Тошкент МТУдаги участкаларга хизмат кўрсатувчи локомотивлар сериялари (тортув тури электровоз), поезднинг ўртача график оғирлиги ва амалдаги ўртача поезд оғирлиги кўрсаткичлари таҳлили

№	Хизмат кўрсатиш участкалари	Локомотив сериялари	Поезднинг ўртача график оғирлиги, т		Амалдаги ўртача поезд оғирлиги, т
			тоқ	жуфт	2020		2021
					т	ж	т	ж
1	Сари-Ағач – Келес	3ВЛ80с, 3ЭСК, ВЛ80^С, 2ВЛ60^К, Ўзбекистон, Ўз-ЭЛ(Р), 2Ўзбекистон, 2Ўз-ЭЛ(Р).	3550	4125	1606	4014	1730	3926
2	Ўзбекостон – Тошкент юк		3550	4125	2874	3098	2973	3155
3	Сирдарё – Ўзбекистон		3550	4125	2401	3733	2486	3719
4	Ангрен – Тўқимачи		3325	2525	2247	3488	2643	3228
5	Салар – ОП Чинор		3550	4125	1598	2863	1392	2833
6	Ўзбекистон – Келес		3550	4125	1871	4101	1819	3856
7	Жиззаҳ – Даштабод		3550	4075	2927	3509	3036	3415
8	Жиззаҳ – Еттисой		3550	4075	1611	3512	1699	3335
9	Пахтаорол – Сирдарё		3550	4075	1182	3407	818	364
10	Ҳаваст – Сирдарё		3550	4125	2495	3667	2539	3651

Юк поездининг таркиб оғирлиги (3) формула орқали ҳисобланади. Бунда локомотивнинг тортиш кучидан тўлиқ фойдаланиш, поезднинг ҳисобий тезлиги ва берилган ҳисобий нишабликни инобатга олган ҳолда қуйидаги формула ёрдамида ҳисобланади [8]:

(3)

бу ерда,		локомотивнинг ҳисобий тортиш кучи, кгс;
Р –		локомотивнинг ҳисобий оғирлиги, тонна;
		берилган ҳисобий нишаблик;
		локомотив ҳаракатига кўрсатиладиган асосий қаршилик, кгс/т;
		ҳисобий тезликда вагонлар ҳаракатига кўрсатиладиган асосий қаршилик, кгс/т.

Локомотив ҳаракатига кўрсатиладиган асосий қаршилик қуйидаги ифода асосида ҳисобланади
(4)
бу ерда локомотив ҳаракатининг ҳисобий тезлиги, км/соат.
Вагонлар ҳаракатига кўрсатиладиган асосий қаршиликни қуйидаги ифода асосида ҳисобланади
(5)
бу ерда 4 ўқли вагонлар ўқларидан рельсга тушадиган юклама.


4-жадвал
Ўрганилаётган участкага хизмат кўрсатувчи поезд локомотивларининг характеристикаси ва йўл нишаблиги бўйича ҳисоб натижалари

Йўналишлар	Локомотив сериялари	Fкр, кгс		P, т	L, м		q04, т/ўқ	ω0^', кгс/т	ω04^'', кгс/т	Ԛбр, т
Шимолий	2ВЛ60^К	36800	43,5	138	42	5,4	21,4	2,903	1,265	5200
	3ВЛ80^С	49000	44,2	184	99			2,928	1,275	7150
	ЎЗБЕКИСТОН	45000	53,0	138	28			3,273	1,416	6500
Жанубий	2ВЛ60^К	36800	43,5	138	42	6,4		2,903	1,265	4650
	3ВЛ80^С	49000	44,2	184	99			2,928	1,275	6200
	ЎЗБЕКИСТОН	45000	53,0	138	28			3,273	1,416	5600
Хожикент	2ВЛ60^К	36800	43,5	138	42	5,3		2,903	1,265	5450
	3ВЛ80^С	49000	44,2	184	99			2,928	1,275	7250
	ЎЗБЕКИСТОН	45000	53,0	138	28			3,273	1,416	6550
Ангрен	2ВЛ60^К	36800	43,5	138	42	5,9		2,903	1,265	5000
	3ВЛ80^С	49000	44,2	184	99			2,928	1,275	6600
	ЎЗБЕКИСТОН	45000	53,0	138	28			3,273	1,416	6000

Ҳар бир йўналишда ҳаракатланиш жадвали поездларининг оғирлигини маълум бир меъёрини белгилашига қарамасдан, амалдаги оғирлик меъёрдан жуда кенг диапазонда четга чиқади. Ҳисобий оғирлик стандартлари асосан тортув таркибни кучи ва участка ёки йўналишдаги йўл профилига асосланган ҳолда ўрнатилади. Шунингдек, таркиб станция қабул қилиш ва жўнатиш йўлларининг фойдали йўл узунлиги нисбатан белгиланади. Бундан ташқари вагон оқимнинг бир меъёрда бўлмаганилигидан баъзи композициялар белгиланган меъёрдан камроқ бўлган оғирликда тузилади, бошқалари максимал даражада бўлади. Биринчи ҳолда поездлар тўлиқ бўлмаган таркибли, иккинчисида эса тўлиқ таркибли ҳисобланади.

Юк поездининг график оғирлигидан ошиқ бўлган шароитда йўналишга қўшимча локомотив жалб қилинади. Бу вазиятда тортув воситасидан ортиқча фойдаланилган ҳисобланилади. Аксинча, юк поездларининг график оғирлиги меъёрдан пастроқ бўлса, тортиш воситаларининг имкониятидан кўп ҳолларда тўлиқ фойдаланилмайди [3].
Шимолий, Жанубий, Хўжакент ва Ангрен йўналиш поездларининг меъёрий оғирлигини 1000-5500 т ва ундан кўп миқдорда тузиш мумкин. 2020-2021-йилларда Тошкент МТУдан амалдаги поезд оғирлиги шимолга 1000-3500 т, Жанубга 2000-3500 т, Хўжакентга 1500-3000 т ва Ангренга 2000-3500 т оралиғида тузилган бўлиб, бу йўналишдаги поездларнинг ўртача оғирлиги шимолга 2000 т ва ундан ортиқ, Жанубга 2500 т ва ундан ортиқ, Хўжакентга 1500 т ва ундан ортиқ ва Ангрен 2500 т ва ундан ортиқ қилиб белгилаш имконини беради.
Юқоридаги таҳлиллардан шуни кўриш мумкинки, участкадаги поезд оғирлиги меъёрларини оқилона белгилаш локомотивлардан фойдаланиш кўрсаткичига катта таъсир кўрсатади ҳамда участкадаги юқорида таъкидланган меъёрларни ҳисобга олган ҳолда меъёрий оғирликни бегилаш муҳим омиллардан бири ҳисобланади.


ФОЙДАЛАНИЛГАН АДАБИЁТЛАР

1. 
   “Ўзбекистон темир йўллари” АЖнинг 2019 йил 29 августдаги №1040-11-сонли буйруғи.
   

2. Айзинбруд C.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1990. – 261 с.

3. Бегагоин Э.И., Ветлугина О.И. Эксплуатация локомотивов: метод. рекомендации // Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2012. – 33 с.

4. 
   Машарипов М.Н. Поезд локомотивлари эксплуатацияси транспорт жараёнларининг инновацион технологиялари, УДК: 629.44+656.223.
   

5. Некрашевич В.И., Апацев В.И. Управление эксплуатацией локомотивов. Уч. пос.: – М.: РГОТУПС, 2004. – 257 с.

6. О развитии тяжеловесного движения. Статья РЖД партнер [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://souzovs.com/.

7. ОПТИМАЛЬНАЯ ВЕСОВАЯ НОРМА ПОЕЗДОВ. https://studref.com/ 414377/tehnika/optimalnaya_vesovaya_norma_poezdov.

8. 
   Расулов М.Х. Поездлар ҳаракати ва ишини бошқариш. Ўқув қўлланма. Т.: 2018 – 168 б.
   

9. Суюнбаев Ш.М., Машарипов М.Н. Юк локомотивларининг фойдаланиш паркини темир йўл участкаси ишини суткалик моделлаштириш асосида аниқлаш // Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта (ТашИИТ), 2019

10. 
    Тихонов К.К. Выбора весовых норм грузовых поездов. М.: Транспорт, 1970 г.
    

11. Хуанган Н., Кенжекеева А.Р., МашариповМ.Н., Саъдуллаев Б.А. Анализ времени ожидания локомотивов грузовых поездов в пункте оборота // Труды международной научно-практической конференции «Интеграция науки, образования и производства – основа реализаций Плана нациии» (Сагиновские чтения №11). – 2019. – Часть 1. –С. 397-399.