Properties of polymers

10.3. Антифрикционные полимерные материалы (АПМ)
 
В качестве полимерных матриц для АПМ используют полиамиды, по-
лиформальдегид, поликарбонат, полиарилаты, фторопласты и др. Для 
3 
2 
1 

---

84 
улучшения свойств АПМ армируют жесткими прочными наполнителями – 
углеродными или металлическими волокнами, тканями, лентами и т. д. 
При этом содержание наполнителей в этих случаях может возрастать до 
20 ÷ 50 %. У таких полимерных материалов повышается теплопровод-
ность, стабилизируются свойства в функции температуры. 
Из термореактивных связующих в АПМ используются такие материа-
лы как эпоксидные смолы, фенолформальдегидные олигомеры, ненасы-
щенные полиэфиры, эпоксидно-новолачные сополимеры и др. 
10.4. Фрикционные полимерные материалы (ФПМ)
 
Состав ФПМ определяется условиями их эксплуатации и предъявляе-
мыми требованиями. Условия при этом следующие: 
1. Трение происходит в нестационарном тепловом режиме, при-
чем перепад температур между началом и окончанием фрикци-
онного взаимодействия может измеряться сотнями градусов. 
2. Фрикционные узлы работают в периодическом режиме, частота 
и нагрузочные особенности которого могут различаться в весь-
ма широких пределах. 
В качестве связующих ФПМ используются резольные фенолфор-
мальдегидные смолы, новолачные фенолформальдегидные смолы, с до-
бавками каучука при необходимости. Состав наполнителей включает руб-
ленные стеклянные высокомодульные углеродные волокна, оксиды метал-
лов, сульфат бария, глинозем, асбест и т. д. Содержание наполнителей в 
ФПМ составляет 60 ÷ 90 %, т.к. именно в этом интервале достигается 
наиболее высокий и стабильный коэффициент трения и наибольшая изно-
стойкость при средних и тяжелых режимах работы. Например, темпера-
турный режим считается средним до 600 ºC, а тяжелый – до 1000 ºС. Сред-
ний режим характерен для тормозных устройств автомобилей и железно-
дорожного транспорта, а тяжелый – для самолетов.