Пропускная способность автомобильных дорог: определение, значение, факторы и формула

В рекомендациях IRC по вместимости рекомендуется следующий эквивалент PCU для различных типов транспортных средств в Индии для сельских условий:

Последние рекомендации IRC в этом отношении приведены ниже:

Руководство по пропускной способности шоссе (HCM), США, определяет идеальные условия для непрерывного потока следующим образом:
1. Транспортный поток, свободный от помех транспортных средств и пешеходов со стороны
2. Поток легковых автомобилей
3. Полосы движения достаточной ширины и обочины без боковых препятствий в пределах 1,8 м от края проезжей части.
4. Горизонтальное и вертикальное выравнивание подходит для средней скорости 100 км/ч на многополосных автомагистралях в сельской местности.
Эти идеальные условия редко встречаются на реальных дорогах; следовательно, теоретические возможности никогда не реализуются. (Согласно HCM, теоретическая пропускная способность в идеальных условиях колеблется от 2800 PCU/час (суммарно в обоих направлениях для двустороннего двухполосного шоссе) до 2200 на полосу при скорости 100 км/ч для многополосных дорог.
Концепция уровня обслуживания (HCM, США):
Когда интенсивность движения по дороге равна ее пропускной способности при идеальных условиях дороги и дорожного движения, качество услуг, предлагаемых дорогой для участников дорожного движения, ухудшается, а скорость движения падает, что приводит к увеличению времени в пути, поскольку отсутствует возможность обгона.
Таким образом, услуги, предлагаемые проезжей частью для участников дорожного движения, могут варьироваться в зависимости от интенсивности движения. Уровень обслуживания обозначает уровень удобства, который может быть получен от дороги при различных объемах движения и условиях эксплуатации. Понятие уровня обслуживания определяется как качественная мера условий эксплуатации в транспортном потоке и восприятия этих условий водителями и пассажирами.
При оценке уровня обслуживания учитываются следующие факторы:
(i) Рабочая скорость и время в пути/время в пути.
(ii) Прерывания и ограничения движения – связанные с изменением скорости и задержками.
(iii) Свобода маневрирования для поддержания рабочей скорости.
(iv) Комфорт вождения
(v) Экономичный, с минимальными эксплуатационными расходами транспортного средства.
Хотя желательно учитывать все эти факторы, трудно учесть все из-за отсутствия данных. В связи с этим в руководстве по пропускной способности автомобильных дорог используются только два фактора – скорость движения и отношение объема обслуживания к пропускной способности, в зависимости от характера проблемы. В то время как в сельской местности для оценки уровня обслуживания используется рабочая скорость, в городских районах учитывается средняя общая скорость движения.