Пропускная способность автомобильных дорог: определение, значение, факторы и формула

Рабочие условия для шести уровней обслуживания, выбранных HCM, приведены ниже (уровень A представляет собой самый высокий уровень, а уровень F — самый низкий):
Уровень A – Свободный поток, с небольшими объемами и высокими скоростями. Скорость с низкой плотностью движения регулируется желаниями водителя и физическими условиями на дороге. Нет ограничений по маневренности из-за наличия других транспортных средств.
Уровень B – Зона стабильного потока, рабочие скорости начинают ограничиваться дорожными условиями. Существует разумная свобода выбора скорости и полосы движения. Нижняя граница этого уровня (наименьшая скорость и наибольшая интенсивность) связана с объемом услуг, используемых при проектировании сельских автомобильных дорог.
Уровень C — по-прежнему находится в зоне стабильного потока, но скорость и маневренность более точно контролируются более высокими объемами. Водители ограничены в скорости при смене полосы движения и маневрах обгона. По-прежнему достигается относительно удовлетворительная рабочая скорость с объемами обслуживания, подходящими для практики городского проектирования.
Уровень D – приближается к нестабильному потоку, рабочая скорость приемлема, но существенно зависит от изменений условий эксплуатации. Колебания объема и ограничения потока могут привести к существенному падению рабочей скорости. У водителей мало свободы для маневра. Комфорт и удобство низкие, но их можно терпеть на короткое время.
Уровень E. Этот уровень нельзя описать только скоростью. Он также определяется объемами, равными или близкими к пропускной способности шоссе. Типичная скорость 50 км/ч. Поток нестабилен, возможны кратковременные остановки.
Уровень F — на этом уровне выполняются принудительные операции на низких скоростях, что приводит к тому, что объемы ниже емкости. Очереди транспортных средств, скапливающиеся у ограничителя вниз по течению, служат местом хранения в час пик. Значительное снижение скорости и остановки могут происходить на короткое или длительное время из-за заторов ниже по течению. В крайнем случае и скорость, и громкость могут упасть до нуля.
Объем трафика, который может быть обслужен на каждом уровне обслуживания, известен как «объем обслуживания». После выбора уровня обслуживания в целях проектирования соответствующий объем обслуживания логически становится расчетным объемом или расчетной мощностью. Если этот объем превышен, условия эксплуатации упадут ниже выбранного уровня обслуживания.
Руководство по пропускной способности автомобильных дорог не дает рекомендаций относительно выбора уровня обслуживания при проектировании различных типов автомобильных дорог. Выбор остается за проектировщиком, чтобы выбрать соответствующий уровень обслуживания, основанный на экономии и потребностях.
На рис. 4.49 показано типичное соотношение между рабочей скоростью и соотношением объем/емкость. Зоны, в которых встречаются разные уровни обслуживания, показаны на этом рисунке, который относится к многополосному шоссе.

[Примечание: это похоже на функцию скорость-громкость. Первоначально громкость увеличивается по мере увеличения скорости до определенного предела; помимо этого, по мере увеличения скорости свобода маневра водителя уменьшается, а громкость имеет тенденцию к уменьшению. Таким образом, будет оптимальная рабочая скорость, при которой громкость будет максимальной (рис. 4.16)].