Пути совершенствования архитектурно-планировочной структуры жилых образовании города

Жилой район — более крупный жилой комплекс. Он включает в себя несколько микрорайонов, планировочно взаимосвязанных системой учреждений периодического обслуживания, которые размещаются в пределах 1000—1200 м пешеходной доступности. Через территорию жилого района допускается трассировка магистрали районного значения, предназначенная для обслуживаниююя населения района.
В настоящее время получила распространение так называемая ступенчатая система построения сетей культурно-бытового обслуживания, которая заключается в следующем:
учреждения и предприятия, которыми население пользуется повседневно (столовые, кафе, дошкольные учреждения, школы, магазины товаров первой необходимости, предприятия бытового обслуживания, учреждения культурно-просветительного назначения), как правило, размещаются в микрорайонах и соединены с жилыми домами пешеходными путями,
учреждения и предприятия, которыми население пользуется периодически (магазины товаров периодической закупки, кино, клубы, библиотеки, рестораны, спортивные залы и т. п.), размещаются в общественных центрах жилого района в пределах пешеходной доступности от жилой зоны;
учреждения и предприятия общественного назначения, посещаемые населением эпизодически (административные учреждения, театры, музеи, городские торговые центры, спортивные центры, выставки и т. п.), формируют центр города.
Надо отметить, что указанная система микрорайонирования города сыграла определенную прогрессивную роль как принцип функционально-планировочной организации застройки городов на протяжении нескольких послевоенных десятилетий. Несомненно, что ее рациональное зерно в формировании комплексов жилых массивов с системой обслуживания будет совершенствоваться и дальше. Однако современный процесс урбанизации выдвигает новые формы социальных потребностей населения, вызываемые климатическими и экономическими соображениями. Идет процесс повышения плотности застройки, увеличивается этажность, укрупняются учреждения обслуживания, поскольку, особенно в условиях жаркого климата, город не может расширяться за счет сельскохозяйственных, в частности, орошаемых земель. Все это заставляет градостроителей искать новые пути для решения проблемы. Одной из насущных является проблема многофункционального использования территорий, в том числе и подземного пространства.
Еще более остро стоит вопрос традиционной застройки в условиях жаркого климата. Высокая солнечная радиация, вызывающая чрезмерную тепловую нагрузку, требует резкого сокращения расстояний к учреждениям культурно-бытового обслуживания, что вынуждает размещать их рассредоточенно вдоль жилой улицы. Следовательно, привычная для средней полосы централизованная планировочная структура микрорайона должна претерпеть трансформацию в условиях жаркой местности.
Само собой разумеется, что эти предложения требуют глубокого научного анализа, учета экономического эффекта и проверки опытом многолетнего периода строительства и эксплуатации. Ясно одно, что новый этап в развитии градостроительства требует новых, более совершенных путей формирования городской застройки.
В самом деле, городские территории, построенные по принципу микрорайонов, нормально функционируют лишь короткое время. В дальнейшем их развитие требует внесения определенных корректив, так как общественные функции ряда учреждений изменяются, инфраструктура остается незавершенной, жилые дома модифицируются и т. д. Возникает изолированность микрорайона или группы микрорайонов от всей городской территории. Планировка микрорайонов (кварталов), ограниченных жилыми улицами, лишена гибкости, с трудом поддается трансформации. Чтобы создать жилую единицу, лишенную недостатков микрорайона, ее необходимо наделить рядом других качеств. Жилая единица представляет собой комплекс структур, развивающихся на определенной территории. Ее построение и планировка определяются эффективностью обслуживания. При планировке жилой единицы следует также учитывать величину и вместимость ее отдельных элементов, их взаимоотношения, местоположение, климатические условия, транспортные потоки, архитектурную композицию и т. п. Структура каждой жилой единицы определяется размером города, размещением жилой единицы на городской территории, ее связью с другими планировочными единицами, географическими и климатическими условиями, видами местного транспорта, плотностью застройки и композицией жилых домов.
Характер жилой единицы во многом зависит и от того, как развивается город в целом:
средний уровень развития, когда рост численности населения и территории незначительны, а городская структура не требует существенных изменений;
город растет медленнее, чем городская структура, которая нуждается в кардинальных изменениях;
стремительнее растет городское население без значительных территориальных расширений города;
значительный рост населения. и, наконец, территории, но структура города не претерпевает серьезной ломки;
рост города сопряжен и ростом численности населения, и с расширением территории, и со значительным изменением структуры.
На основании этого можно сделать вывод о том, что система жилых единиц достаточно эффективна и соответствует своей теоретической модели лишь в том случае, когда речь идет о небольшом городе, реконструкция которого не требует кардинальных перемен в его структуре.
Чтобы система жилых единиц могла развиваться в реконструируемом городе, она должна обладать рядом определенных качеств. Рассматриваются две ситуации: когда вся жилая территория разделена на жилые единицы и когда она разделена частично. В первом случае может возникнуть несколько вариантов:
жилые единицы в реконструируемом районе относительно незавиимы;
наряду с независимыми жилыми единицами есть и единицы, функции которых тесно переплетены между собой;
отношения между старыми и новыми жилыми территориями переплетаются как внутри системы в целом, так и внутри отдельных ее единиц.
В случае частичного разделения городской территории на жилые единицы также возникает несколько вариантов:
исторически сложившееся ядро города не разделено на жилые единицы;
исторически сложившееся ядро и окружающие его жилые территории не разделены между собой;
только часть жилой территории разделена на жилые единицы.
В планировке жилой единицы большую роль играет ее размер. Территория единицы во многом определяется естественно-географическими условиями или соседством нежилых территорий, если функции последних при реконструкции сохраняются. Немалое значение имеют и транспортные коммуникации.
Опыт планировки и застройки городов показывает, что планировочная единица, осуществляемая без учета вышеперечисленных факторов жизненной среды, в значительной степени корректируется практикой.
Стремительный рост города и новые социальные условия его развития требуют постоянного совершенствования градостроительных решений, отвечающих возрастающим запросам различных контингентов населения в зависимости от многообразия национальных и природно-климатических условий жизни.
В этом отношении представляют интерес исследования зодчих Ленниипградостроительства, предложивших новый подход к организации жилой среды города, исходящий из следующих положений:
эффективное использование территории;
совершенствование функционального зонирования;
размещение учреждений культурно-бытового обслуживания в местах ожидаемой наибольшей концентрации населения с учетом попутности движения;
формирование жилых образований, соответствующих демографической структуре населения.
Дифференциация оптимальных расстояний к различным учреждениям и предприятиям обслуживания при размещении их не только в составе общественных центров, но и раздельно вдоль пешеходных путей города позволяет обеспечить наибольшие удобства для населения.
В условиях жаркого климата не следует стремиться к созданию крупных жилых районов и микрорайонов с непременной концентрацией обслуживания в общественно-торговом центре, тем более, что торговые и бытовые предприятия повседневной необходимости в жарких странах традиционно тяготеют к децентрализации и линейному размещению вдоль жилых улиц и пешеходных путей. В качестве примера можно привести систему застройки Чандигарха, где при относительно высокой плотности застройки учреждения и предприятия обслуживания размещены вдоль озелененных пешеходных путей.
В качестве планировочной единицы здесь принято жилое образование типа микрорайона.
Отличительной — особенностью планировки микрорайона в Чандигархе является функциональная взаимоувязанность транспортных путей с системой пешеходного движения, расположенной в зеленых коридорах, определяющих общую композицию генерального плана.