«расчет рамы тележки электроподвижного состава на прочность»

Напряжения от условной статической нагрузки.

На экипаж при его движении действуют переменные силы, зависящие от типа верхнего строения пути, конструкции экипажа и скорости движения. Они вызывают в элементах конструкции переменные напряжения, которые в последствии приводят к усталостным разрушениям.

В ориентировочном расчёте принимается среднее значение напряжения от статических нагрузок в любой точке сечения за время работы локомотива _m:

,где коэффициенты, зависящие от профиля и плана пути.

_СТ – берется из расчёта движения с скоростью 73 км/ч.

2. 
   Приведённое амплитудное напряжение расчётного цикла.
   

Для асимметричного цикла, соответствующего нагрузке элементов рамы, предельно допустимые напряжения _r, существенно зависят от среднего напряжения. Напряжённое состояние рамы отличается не только асимметрией цикла, но и переменностью, как среднего, так и амплитудного значения напряжений.

Приведённое амплитудное напряжение рассчитывается по формуле:

Результаты расчетов, проведённые по данной формуле, в зависимости от средне интервальной скорости представлены в виде таблицы №8.

Таблица №8.

i	1	2	3	4	5
КДi	0,11	0,13	0,152	0,175	0,19
ai	2.3	2.73	3.19	3.57	3.99
s^6ai	148	413	1053.7	2070	4034.9
pi	0,05	0,05	0,5	0,2	0,2
s^6ai×pi	7.4	20.65	526.8	414	807
V	10	30	53	73	90

2. 
   Оценка усталостной прочности рамы.
   

При проверки усталостной прочности рамы нужно учитывать, что элементы рамы, подвергающиеся асимметричному переменному напряжению, должны иметь дополнительный запас прочности из-за наличия концентраторов напряжения и ряда других причин.

При этом предел выносливости снижается за счёт уменьшения в раз переменной составляющей предельно допустимого напряжения.

коэффициент снижения усталостной прочности детали по сравнению с образцом.

Зависимость предельно допустимых напряжений от среднего напряжения с учётом снижения усталостной прочности показана на рис.№9.