Реферат на тему: " машины и производства"

Реферат на тему:

“МАШИНЫ И ПРОИЗВОДСТВА”

Выполнил:_______________________________
Принял: _________________________________


2023 г.
МАШИНЫ И ПРОИЗВОДСТВА
В бытность Советского Союза транспортные потоки в любой из среднеазиатских республик были плюс-минус одинаковыми, отличаясь лишь в нюансах. Например, в Киргизской ССР вместо капотных автобусов КАвЗ-685 чаще встречались очень похожие внешне «коробочки» ТАРЗ-002 местного производства — их делали на Токмакском авторемзаводе. А в Казахской ССР, на Сайрамском ремонтно-механическом заводе, для аналогичных целей и на том же самом «газоновском» шасси выпускали собственные автобусы «Казахстан-1». Однако после 1991 года каждая из республик, обретя независимость, пошла своим путем. И с автомобильной точки зрения наибольший интерес представляет путь, пройденный Узбекистаном. Итак, на чем сегодня ездят в этом государстве?
Неслучайно на заставку к этой статье помещена фотография микроавтобуса Damas, который в разные годы производился в Узбекистане аж под тремя марками (Daewoo, Chevrolet, Ravon). Именно Damas стал одной из тех машин, с которых начинался нынешний узбекский автопром в 1996 году. Тогда в Андижанской области, в городке Асака, на площадях бывшего завода тракторных прицепов начало работу АО «УзДЭУавто»: совместное предприятие, организованное Daewoo Motor Corporation и государственной компанией «Узавтосаноат» — этаким аналогом советского Минавтопрома. На конвейерах СП началась сборка трех моделей Daewoo. «Малыша» Tico, прародителем которого числился Suzuki Alto, отправили на покой еще в 2004-м. Более крупная Nexia — по сути, перелицованный Opel Kadett — продержалась в производстве на 12 лет дольше. А вот Damas, пережив пару рестайлингов и переехав на новую производственную площадку в городе Питнаке Хорезмской области, до сих пор в деле! Ежегодно производят более 50 000 таких микроавтобусов, а также около 10 000 унифицированных с ними микрогрузовичков Labo. Фактически каждый четвертый покупаемый в стране новый автомобиль (считая вместе с грузовиками и автобусами) — как раз Damas. И если учесть, что выпускается он уже четверть века, то резонно предположить, что именно этот забавный «вагончик» и есть на сегодня самый массовый автомобиль в узбекском автопарке. Какой из городов ни возьми, у вас едва ли получится сфотографировать оживленную улицу так, чтобы в кадр не попала хотя бы парочка Дамасов!

Первый год Дамасы в Узбекистане выпускали с круглыми фарами, как у исходной японской модели Suzuki Every образца 1985 года. Сегодня таких машин уже днем с огнем не сыскать. А вот рестайлинговый Daewoo Damas образца 1997 года — пока еще частый гость на дорогах. Микроавтобусы в таком обличье делали до 2006-го
В 2006 году в Асаке началось производство Daewoo Damas второго поколения — с новым «лицом» и немного удлиненным передним свесом кузова. Однако с эмблемой Daewoo эти автомобили остались сравнительно редкими, поскольку…
… поскольку вскоре после начала производства их стали отправлять в сбыт под маркой Chevrolet и с соответствующим значком на передке. Оцените, кстати, габариты Дамаса: имея семь посадочных мест в салоне, он на 15 см короче, чем припаркованная позади него «малолитражка» Chevrolet Spark!