Reja: Bugatti kompaniyasi tarixi Bugatti kompaniyasi marketing strategiyasi

Bugatti Kompaniyasi
Reja:
1.Bugatti kompaniyasi tarixi 2.Bugatti kompaniyasi marketing strategiyasi
3.Bugatti kompaniyasi SWOT tahlil
1909-yilda Ettore Bugatti oʻz kompaniyasiga asos soldi. U zavod sifatida Molsemdagi tashlandiq bo'yoq zavodidan foydalangan.
Bugatti Type 13 1910-yilda paydo bo'lgan va 1911-yilda Ernest Fridrix boshqargan Fransiya Gran-prisida kuchli mashinalarni quvib o'tib, ikkinchi o'rinni egallagan. Birinchi jahon urushidan keyin biroz o'zgartirilgan Type 13 1920-yilda Le Mans avtomobil kubogini qo'lga kiritdi. Type 13 asosida Bugatti Type 15, 17, 22 va 23 modellari yaratilgan bo'lib, ular turli shassi uzunliklarida farqlanadi
O'z davrining superkari Bugatti Type 18 1912-yilda taqdim etilgan. 100 litr hajmli dvigatel. bilan avtomobilni 160 km/soatgacha tezlashtirishi mumkin edi. Hammasi bo'lib 7 nusxa yaratilgan.
1923-yilda "Tank" laqabli Bugatti Type 32 yaratildi. Avtomobil poyga avtomobili dizaynida aerodinamikaga e'tibor qaratish nuqtai nazaridan juda yomon edi.
Bugatti kompaniyasi: oilaviy biznes
Shunga qaramay, avtomashinalarning boshida ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilar singari, Bugatti oilaviy biznes edi. Ettorening eng keksa o'g'li Jan 1920 yillarning oxirida kompaniyani egalladi. Jan (boshqa avtomobillar orasida) "Royal" deb nomlanadigan Type 41 rusumidagi qirollik mijozlari uchun mas'ul edi. 13 litrli hashamatli avtomobil zamonaviy Rolls-Royce-dan ikki barobar qimmatga tushdi va Ettore ning akasi Rembrandt tomonidan suratga tushgan raqs fili bezaklariga qaramasdan, ko'plab xaridorlar topilmadi. Jan 1939 yilda sinov mash'alasi paytida vafot etdi va Ettore yana boshini oldi. 1947-yilda Ettore vafot etganidan so'ng, kichik o'g'li Roland kompaniyani boshqargan.
Bugatti kompaniyasi, ikkitasini ol
Ikkinchi jahon urushidan keyin, ko'pgina avtoulov kompaniyalari omon qolish uchun kurashdilar. Bankrotlik e'lon qilish o'rniga, bugatti eshiklarini yopdi. Ammo 30 yil o'tgach, superkar otashi butun dunyoni yutib yubordi. Italiya Romano Artioli 1991 yilda Ettore Bugatti 110-yilligini nishonlash uchun EB110 mahsulotini o'z vaqtida joriy etish bilan Molsxaym zavodini emas, balki brendni qayta tikladi. Kichik imzo nishonlari panjarasiga qaramay, faqat taxminan 150 EB110 ishlab chiqarildi va kompaniya ikkinchi kelgusi 1995 yilda qisqartirildi.
Bugatti marketing strategiyasi brendni 4P (mahsulot, narx, joy, reklama) qamrab oluvchi marketing miks asoslari bilan tahlil qiladi. Mahsulot innovatsiyasi, narx belgilash yondashuvi, reklamani rejalashtirish va h.k. kabi bir qancha marketing strategiyalari mavjud. Bugatti marketing aralashmasiga asoslangan ushbu biznes strategiyalari brendning bozorda muvaffaqiyat qozonishiga yordam beradi.Bugatti marketing strategiyasi brendga/kompaniyaga bozorda raqobatbardosh joylashishga va biznes maqsadlari va maqsadlariga erishishga yordam beradi.
1.Mahsulot strategiyasi
2.Narxlar strategiyasi
3.Joy va tarqatish strategiyasi
4.Rag'batlantirish va reklama strategiyasi
5.Bugatti mahsulot strategiyasi
Bugatti marketing strategiyasidagi mahsulot strategiyasi
Bugatti dunyodagi yetakchi hashamatli avtomobil ishlab chiqaruvchilardan biridir. Bugatti o'zining marketing miksida mahsulot taklifi sifatida eksklyuziv yuqori sifatli avtomobillarni ishlab chiqaradi. Bugatti avtomobillari o'zining go'zalligi va tezligi bilan mashhur. Kompaniya o'z dizayni va ishlab chiqarishida faqat yuqori sifatli va yuqori samarali avtomobil qismlaridan foydalanadi. Kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan mahsulotlar sifatini mukammallikka erishish uchun ishlab chiqarish ko'lami past darajada saqlanib qoldi. Kompaniya yo'lovchi avtomobilida birinchi W-konfiguratsion dvigatellarni ishlab chiqish kabi bir qancha muhandislik bosqichlariga erishdi. Bugatti Veyronning ishga tushirilishi bilan yana shuhrat qozondi. Avtomobil ko'p jihatdan avtomobil ishlab chiqarish sanoatida yangilik edi. Veyron modellari 1001 ot kuchiga ega dvigatel bilan soatiga 400 km dan yuqori tezlikka erishdi va bu avtomobil bilan kompaniya shu vaqtgacha har qanday avtomobilning ko'rsatkichlaridan oshib ketdi. Veyron ishlab chiqarish 2015 yilda 450-avtomobilni sotganidan keyin ishlab chiqarishni to'xtatdi. Chiron Veyron rusumli avtomobillarni almashtirdi. Bugatti, shuningdek, o'z biznesini turmush tarzi kiyimlari va quyoshdan saqlaydigan ko'zoynak, kamar va sumkalar kabi boshqa aksessuarlarga diversifikatsiya qildi.
Bugatti narxlari strategiyasi:
Bugatti modellarini ommaviy olib kelish juda qimmat va shuning uchun o'z iste'molchilariga eksklyuzivlikni ta'minlaydi.
Bugatti qimmatbaho avtomobillar bilan iste'molchilarning narx-sifat xulosalaridan foydalanadi. Uning yuqori narxi uning ishlashi va go'zalligining ifodasidir va yuqori narx uning maqomini oshiradi. Kompaniyaning so'nggi modeli Chironning asosiy narxi 2,4 million yevroni tashkil qiladi. Bugatti o'zining marketing majmuasida mahsulot sifati bo'yicha etakchilik strategiyasiga amal qiladi, bunda uning yuqori narxi sifatni ifodalaydi, lekin ular iste'molchi qo'lidan kelmaydigan darajada yuqori narxga ega. Hisobotlarga ko'ra, Veyron avtomobillari kompaniyaga har doim zarar ko'rgan holda sotilgan, ammo Volkswagen o'z ishlab chiqarishini bosh kompaniyaning texnologik taraqqiyotini namoyish etishga undagan, bu esa boshqa brendlarga foyda keltiradi. Bugatti avtomobillari iste'molchi uchun moslashtirilgan va shuning uchun u o'z modeli uchun asosiy narxni taklif qiladigan ixtiyoriy xususiyatli narxlarga amal qiladi va talab qilingan moslashtirish uchun undan yuqori haq oladi. Uning turmush tarzi segmenti uchun narx Bugatti avtomobillarining idrok etilgan qiymati tufayli ham yuqori.
Bugatti joyni taqsimlash strategiyasi:Quyida Bugatti marketing aralashmasidagi tarqatish strategiyasi keltirilgan:Bugatti dileri Shimoliy Amerika, Yevropa, Yaqin Sharq va Uzoq Sharqda mavjud. Dunyoning boshqa burchaklaridan kelgan xaridorlar Bugatti avtomobillarini ushbu dilerlik markazlaridan biridan sotib olib, o‘z vatanlariga jo‘natishlari mumkin. Bugatti dilleri boylik namoyishidir. Bugatti kompaniyasining eng katta ko'rgazma zali Dubayda bo'lib, 2600 kvadrat fut maydonda joylashgan. Dubay frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchisining dunyodagi 15-salonidir. Kompaniyaning ishlab chiqarish zavodi faqat Frantsiyaning Mosheim shahrida joylashgan. Bugatti mijozlarga xizmat ko'rsatishga katta e'tibor beradi va uning sotuvdan keyingi uchish xizmati maslahatchilari butun dunyo bo'ylab xizmat ko'rsatadi. Ular mijozlar joylashgan joyga uchib, dunyoning istalgan nuqtasida Bugatti-ga xizmat ko'rsatish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni ta'minlaydi.
Bugatti reklama va reklama strategiyasi:
Bugatti marketing strategiyasida reklama va reklama strategiyasi quyidagicha:Bugatti-ning maqsadli iste'molchisi 35 yoshdan 60 yoshgacha bo'lgan yosh guruhidagi narxga sezgir bo'lmagan yuqori daromadli erkakdir. Kompaniyaning reklama kampaniyalari ushbu auditoriyaga qaratilgan. Bugatti o'z avtomobillarini targ'ib qilish va brend ko'rinishini oshirish uchun turli ommaviy axborot vositalaridan foydalanadi, masalan, teleko'rsatuvlar, avtoshoular, televidenie reklamalari, avto jurnallar. Bugatti o'zining tezligi va ishlashini YouTube kabi raqamli media platformalarida virusli video kampaniyalari orqali namoyish etishga harakat qiladi. Video kampaniyalardan birida u Bugattining samolyot bilan poygasini ko'rsatgan tezlikni sinash kabi boshqa ko'rsatkichlar bilan taqqoslash orqali o'z mashinasining mahoratini ta'kidladi. Bugatti o'zini sport avtomobillari brendi sifatida ko'rsatish uchun poyga jamoalariga homiylik qiladi. Bugatti o'z xizmatiga sodiqligi, shuningdek, maqsadli auditoriyaga targ'ibot nuqtasidir. O'zining turmush tarzi mahsuloti uchun Bugatti strategiyasi Ettore Bugatti nomini loyihaga qo'shish orqali o'z merosidan foydalanishdir. Hayot tarzi tovarlari havolasi uning avtomobil veb-sahifasida keltirilgan. Bugatti tomoshabinlar va mijozlar orasida shov-shuv yaratish uchun Facebook, Twitter va Instagram kabi ijtimoiy media platformalaridan ham foydalanadi. Shunday qilib, bu Bugatti marketing aralashmasini yakunlaydi.
Bugatti 21-asrning eng eksklyuziv va eng qimmat superkarlarini yaratuvchisi sifatida nom qozondi. Ularning uslubi hammaga ham yoqmasa-da – McLaren xo‘jayini Ron Dennis bir paytlar Bugatti Veyronni “cho‘chqa xunuk” deb ta’riflagan edi – ular yaxshi ishlab chiqilganligini va tezlik borasida Yevropadagi eng yirik raqiblaridan ustun ekanligini inkor etib bo‘lmaydi.
Boy va mashhur kishilar garajida Bugatti nomiga ega mashinaga ega bo'lish uchun bema'ni pul sarflashga tayyor bo'lishi mumkin, ammo bu hashamatli superkarlar ularning kamchiliklaridan holi emas, chunki quyida keltirilgan ro'yxatda ko'rsatilgan. Kompaniya yillar davomida mashinalaridagi mexanik muammolar tufayli bir qancha modellarini eslab qolishga majbur bo'ldi - bu avtomobilchilar yangi avtomobil uchun 1 million dollar to'laganlarida kutmagan narsa emas!
Yuqori texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari Ajablanarlisi shundaki, hatto eng oddiy ta'mirlash kerak bo'lganda ham mashinangizni rasmiy Bugatti ta'mirlash ustaxonasiga olib borishga to'g'ri kelishi, avtomobilning butun umri davomida texnik xizmat ko'rsatish uchun juda katta xarajatlarga olib keladi. Bugatti avtomobillarini ta'mirlashga layoqatli bo'lgan eng yaqin garajdan uzoqda yashashingiz mumkinligi haqida gapirmasa ham bo'ladi.Hatto oddiy moy almashtirish Bugatti egalariga litsenziyaga ega Bugatti ta'mirlash ustaxonasida bir marta 20 000 dollarga tushishi mumkin. Ehtiyot qismlar
Bu nafaqat mashinalarning o'zi, ta'mirlash ustaxonasi ko'p pul talab qiladi. Bugatti avtoparki uchun ehtiyot qismlar ham qimmat. Axir, bir xil muhandislik va dizayn Bugatti avtomobillarining barcha jabhalarida mavjud, shuning uchun hatto eng kichik markali ehtiyot qism ham sizga bir necha yuz dollarni qaytarib beradi.
Boshqa giperkarlar kabi eksklyuziv emasautogespot.com orqaliBugatti avtomashinalari biz uchun oddiy odamlar uchun juda eksklyuziv bo'lib tuyulishi mumkin, ammo o'ta qimmat superkarlar dunyosida hamma narsa kamdan-kam uchraydi. Agar kimdir mashina uchun millionlab dollar to'lamoqchi bo'lsa, ular keyingi Gollivud ziyofatida xuddi shu avtomobil yonida to'xtab qolmasliklarini bilishni xohlashadi.Bugatti 450 ta Veyron va 500 ta Chiron ishlab chiqargan bo'lsa-da, boshqa giperkar ishlab chiqaruvchilari eksklyuzivlikni ta'minlash uchun o'z avtomobillarini bitta raqamda ishlab chiqaradilar. Misol uchun, Koenigsegg o'zining CCXR Trevita'ning atigi 49 ta modelini ishlab chiqardi, Icona esa atigi bitta Vulcano Titanium ishlab chiqardi, oxirgi marta 2013 yilda deyarli 4 million dollarga almashtirilgan. Biz allaqachon ko'rdikki, eng qimmat avtomobillar haqida gap ketganda, eksklyuzivlik shohdir; Bugatti juda ko'p Veyron va Chironlarni yasashga qaror qilganda, buni hisobga olmadi. O'z transport vositalarini avvalgidan ko'ra ko'proq eksklyuziv qilish uchun qandaydir noto'g'ri urinishda kompaniya o'z avtomobillarining maxsus nashrlarini ishlab chiqarishga kirishdi; juda ko'p va ko'plab maxsus nashrlar.
Juda qimmat
Barcha Bugatti avtomobillarida bitta jiddiy muammo bor; ularning narxi. Ularni saqlash va sug'urtalash nafaqat katta mablag' talab qiladi, balki faqat bir martalik jiddiy daromadga ega haydovchilargina Bugatti superkariga ega bo'lishni orzu qilishlari mumkin. 3 million dollarlik Bugatti Chiron bilan bir qatorda kompaniya o'zining Divo sportkariga ham 6 million dollarlik narx qo'ydi - buning ikkalasi ham Bugatti Veyronni 1,5 million dollarlik savdoga o'xshaydi.Kompaniya, shuningdek, 2018-yilda ularning yagona Bugatti La Voiture Noire 19 million dollarga sotilganida yaratilgan eng qimmat yangi avtomobil bo‘yicha rekord o‘rnatdi.