Reja Jamoat transporti. Jamoat transporti taixda. Taqqoslash rejimlari

Reja

1. 
   Jamoat transporti.
   
2. 
   Jamoat transporti taixda.
   
3. 
   Taqqoslash rejimlari.
   
4. 
   Avtobus va murabbiy.
   

Xulosa
Foydalanilgan adabiyotlar


Jamoat transporti.
Jamoat transporti(shuningdek, jamoat transporti, jamoat transporti,ommaviy tranzit yoki oddiygina tranzit sifatida ham tanilgan) bu umumiy jamoat foydalanishi mumkin bo'lgan,odatda jadval bo'yicha boshqariladigan va belgilangan tartibda boshqariladigan shaxsiy transportdan farqli o'laroq, guruhli sayohat tizimlari bo'yicha yo'lovchilar uchun transport tizimi marshrutlar va bu har bir sayohat uchun belgilangan to'lovni oladi. Qattiq ta'rif yo'q; Encyclopædia Britannica jamoat transporti shaharlar ichida ekanligini ta'kidlaydi va jamoat transporti haqida gap ketganda havo qatnovi ko'pincha o'ylamaydi-lug'atlarda "avtobuslar, poezdlar va boshqalar" kabi so'zlar qo'llaniladi.Jamoat transportiga misol tariqasida shahar avtobuslari, trolleybuslar,tramvaylar(yoki yengil temir yo'l ) va yo'lovchi poezdlari,tez tranzit(metro/metro/er osti va boshqalar)va paromlar kiradi.Shaharlar o'rtasidagi jamoat transportida aviakompaniyalar, avtobuslar va shaharlararo temir yo'l ustunlik qiladi.Dunyoning ko'plab mamlakatlarida tezyurar temir yo'l tarmoqlari rivojlanmoqda.
Aksariyat jamoat transporti tizimlari qatʼiy belgilangan marshrutlar boʻylab chiqish tushirish punktlari oldindan belgilangan jadval boʻyicha ishlaydi,eng tez-tez uchraydigan xizmatlar esa yoʻlga chiqadi(masalan: “har 15daqiqada” kunning istalgan vaqtiga rejalashtirilganidan farqli oʻlaroq). Biroq,ko'pchilik jamoat transporti sayohatlari boshqa sayohat usullarini o'z ichiga oladi,masalan,yo'lovchilar piyoda yurish yoki poezd stantsiyalariga kirish uchun avtobus xizmatlarini olish. Birgalikda taksilar dunyoning ko'p joylarida qat'iy jamoat transporti liniyalari bilan raqobatlasha oladigan yoki yo'lovchilarni almashish joylariga olib kelish orqali ularni to'ldirishi mumkin bo'lgan talab bo'yicha xizmatlarni taklif qiladi. Paratransit ba'zan talab past bo'lgan hududlarda va uyma-uy xizmatga muhtoj odamlar uchun ishlatiladi.
Shahar jamoat transporti Osiyo, Shimoliy Amerika va Evropada sezilarli darajada farqlanadi.Osiyoda foyda ko'rishga qaratilgan,xususiy mulkka tegishli va ommaviy savdoga qo'yilgan ommaviy tranzit va ko'chmas mulk konglomeratlari asosan jamoat transporti tizimlarini boshqaradi. Shimoliy Amerikada shahar tranzit idoralari ko'pincha ommaviy tranzit operatsiyalarini amalga oshiradilar.Evropada ham davlat,ham xususiy kompaniyalar asosan ommaviy tranzit tizimlarini boshqaradi.
Geografik,tarixiy va iqtisodiy sabablarga ko'ra, xalqaro miqyosda jamoat transportidan foydalanish va ko'lami bo'yicha farqlar mavjud.Qadimgi dunyo mamlakatlari o'zlarining eski va zich shaharlariga xizmat ko'rsatadigan keng va tez-tez tizimlarga ega bo'lishsa-da,Yangi Dunyoning ko'plab shaharlarida kengroq va kamroq keng qamrovli jamoat transporti mavjud. Xalqaro jamoat transporti assotsiatsiyasi(UITP) jamoat transporti organlari va operatorlari,siyosat qarorlarini qabul qiluvchilar, ilmiy institutlar va jamoat transporti taʼminoti va xizmat koʻrsatish sanoati uchun xalqaro tarmoqdir.Unga dunyoning turli burchaklaridan 92 mamlakatdan 3400 nafar aʼzo bor.
So'nggi yillarda ba'zi boy shaharlarda jamoat transportidan foydalanishning pasayishi kuzatildi.Bir qator manbalar bu tendentsiyani masofaviy ishlash,sayohatlarni taqsimlash xizmatlari va avtomobil kreditlarining ko'plab mamlakatlarda nisbatan arzonligi mashhurligi bilan bog'laydi. Toronto, Parij, Chikago va London kabi yirik shaharlarda bu pasayish kuzatildi va yo'lkiralarni pasaytirish va elektron skuterlar va elektron velosipedlar kabi yangi transport turlarini rag'batlantirish orqali aralashishga harakat qilishdi. Xususiy transportda jamoat transportidan foydalanishning emissiya va boshqa atrof-muhitga ta'siri kamayganligi sababli,ko'plab mutaxassislar iqlim o'zgarishini yumshatishning muhim taktikasi sifatida jamoat transportiga investitsiyalarning ko'payishini ta'kidladilar.

Tarix
Jamoat ijarasi uchun mo'ljallangan transport vositalari birinchi paromlar kabi eski va eng qadimgi jamoat transporti suv transporti bo'lgan: odamlar quruqlikda (ba'zan guruh bo'lib va ziyoratgohlarda,Injil va Kenterberi ertaklari kabi manbalarda qayd etilgan) yoki (da). kamida Evroosiyo va Afrikada)bir hayvon minib. Paromlar yunon mifologiyasida paydo bo'ladi-Qadimgi Yunonistondagi jasadlar ularni Hadesga olib borishi uchun paromchi Charonga pul to'lash uchun tillari ostida tanga bilan ko'milgan.

Jamoat transportining ba'zi tarixiy shakllariga 17-asrdan boshlab Evropa kanallarining o'ziga xos xususiyati bo'lgan vagonlar o'rtasida qat'iy yo'nalish bo'ylab sayohat qiluvchi stend va pul to'laydigan yo'lovchilarn tashiydigan otli qayiq kiradi. Kanalning o'zi infratuzilma shakli sifatida qadimgi davrlarga borib taqaladi-qadimgi misrliklar Asvan kataraktasini chetlab o'tish uchun,albatta,yuk tashish uchun kanaldan foydalanganlar va xitoylar ham urushayotgan davlatlar davridan boshlab suv tashish uchun kanallar qurganlar miloddan avvalgi 5-asrda. Bu kanallar jamoat transporti ijarasi uchun ishlatilganmi yoki yo'qligi noma'lumligicha qolmoqda; Xitoydagi Katta kanal (miloddan avvalgi 486 yilda boshlangan) asosan don tashish uchun xizmat qilgan.

Shahar ichidagi birinchi uyushgan jamoat tranzit tizimi bo'lgan omnibus 1662-yilda Fransiyaning Parij shahrida paydo bo'lgan ko'rinadi, garchi Carrosses à cinq sols xizmati asoschisi Blez Paskaldan bir necha oy o'tib muvaffaqiyatsiz tugadi. 1662-yil avgustda vafot etgan; omnibuslar keyingi 1826-yilda Fransiyaning Nant shahrida paydo bo'lganligi ma'lum. Omnibus Londonga 1829-yilning iyulida taqdim etilgan.

Birinchi yo'lovchi otliq temir yo'l 1806-yilda ochilgan:u Buyuk Britaniyaning janubi-g'arbiy Uelsdagi Suonsi va Mumbles o'rtasida joylashgan. 1825-yilda Jorj Stivenson Angliyaning shimoli-sharqida Stokton va Darlington temir yo'llari uchun Lokomotsiyani qurdi, bu dunyodagi birinchi jamoat temir yo'li. 1863-yilda Londonda dunyodagi birinchi bugʻ bilan ishlaydigan yer osti temir yoʻli ochilgan. Keyingi 10 yil ichida shahar uchun sanoat rivojlanishi bilan ta'minlangan transport va texnik jihozlar doimiy ravishda yangilanib bordi, bu shahar jamoat transportini modernizatsiya qilish jarayonini tezlashtirdi va qoloq ko'rsatkichlarga ega bo'lgan tashish asta-sekin yo'q qilindi. Vagon va vagon ketma-ket tramvaylar, trolleybuslar va avtobuslarga almashtirildi.

Birinchi muvaffaqiyatli elektr tramvay 1888-yilda Florida shtatining Tallahassi shahridagi Union Passenger Railway uchun 11 milya yo'l uchun qurilgan. Elektr tramvaylari avvalgilariga qaraganda og'irroq yo'lovchi yuklarini tashishi mumkin edi, bu esa tariflarni pasaytirdi va tranzitdan foydalanishni rag'batlantirdi. Richmond muvaffaqiyatidan 2 yil o'tgach, Amerikada o'ttiz ikki mingdan ortiq elektr tramvaylari ishlay boshladi. Elektr tramvaylari ham Amerikadagi birinchi metro tizimiga yo'l ochdi. Elektr tramvaylaridan oldin bug' bilan ishlaydigan metrolar ko'rib chiqildi. Biroq, ko'pchilik chavandozlar bug 'dvigatellaridan tutun bilan to'ldirilgan metro tunnellaridan qochishlariga ishonishdi. 1894-yilda Boston Qo'shma Shtatlardagi birinchi metroni, Tremont ko'chasidagi savdo hududi ostidagi 1,5 milya tunnelda elektr tramvay liniyasini qurdi. Tez orada boshqa shaharlar ham ergashib, keyingi o'n yilliklarda minglab kilometrlik metro qurdilar 1960-yillardan boshlab dengiz transportining ahamiyati pasayib ketdi,ammo an'anaviy kemalar vagidrofoillar foydalanishda qolmoqda.
2020-yil mart oyida Lyuksemburg poyezdlar, tramvaylar va avtobuslar uchun tariflarni bekor qildi va barcha jamoat transportlarini bepul qilgan dunyodagi birinchi davlatga aylandi.
Yetti mezon har xil turdagi jamoat transportidan foydalanish qulayligini va uning umumiy jozibadorligini baholaydi. Mezonlar-tezlik, qulaylik, xavfsizlik, xarajat, yaqinlik, o'z vaqtida va to'g'ridan-to'g'ri. Tezlik o'tkazmalarni o'z ichiga olgan umumiy sayohat vaqtidan hisoblanadi. Yaqinlik yo'lovchilar jamoat transportida sayohatni boshlashdan oldin qancha masofani bosib o'tishlari yoki boshqa yo'llar bilan sayohat qilishlari kerakligi va u ularni kerakli manzilga qanchalik yaqin qoldirishini anglatadi.Vaqtinchalik - ular transport vositasini qancha kutishlari kerakligi. Directness jamoat transportidan foydalangan holda sayohat yo'lovchining ideal marshrutidan qanchalik uzoqlashishini qayd qiladi.
Raqobatchi transport turlarini tanlashda ko'p odamlar to'g'ridan-to'g'ri xarajatlar (sayohat narxi / ularga chipta narxi) va qulaylik, shuningdek, odatlardan xabardor bo'lish bilan kuchli turtki bo'ladi. Xuddi shu shaxs shaxsiy transportda yo'qolgan vaqtni va statistik jihatdan yuqori baxtsiz hodisalar xavfini, boshlang'ich, joriy va to'xtash xarajatlari bilan birga qabul qilishi mumkin. Nazoratni yo'qotish, fazoviy siqilish, odamlarning haddan tashqari ko'pligi, yuqori tezlik/tezlanishlar, balandlik va boshqa fobiyalar jamoat transportidan foydalanishga xalaqit berishi mumkin.
Jamoat transportida haqiqiy sayohat vaqti bashorat qilinadigan bo'lsa va sayohatning o'zi etarli darajada qulay bo'lsa (o'rindiqlar, hojatxonalar, xizmatlar) kamroq e'tiborga olinadi va shuning uchun rejalashtirilishi va zavqli, samarali yoki (bir kechada) dam olish uchun ishlatilishi mumkin. Haydovchi harakati ko'pchilikka dam olish, xavfsiz, lekin juda monoton bo'lmaganda yoqadi. Kutish, almashish, to'xtash va to'xtab turish, masalan, tirbandlik yoki xavfsizlik tufayli, noqulaylik tug'diradi. Jet-lag-bu insonning cheklovi bo'lib, tez-tez uzoq masofali sharqdan g'arbga qatnovni to'xtatib, zamonaviy telekommunikatsiya va VR texnologiyalarini qo'llab - quvvatlaydi.
Avtobus xizmatlari ko'plab yo'lovchilarni qisqaroq sayohatlarda tashish uchun oddiy yo'llarda avtobuslardan foydalanadi. Avtobuslar past sig'im bilan ishlaydi(tramvay yoki poezd bilan solishtirganda)va oddiy yo'llarda harakatlanishi mumkin,yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun nisbatan arzon avtobus bekatlari mavjud.Shuning uchun avtobuslar odatda kichik shaharlar,shaharchalar va qishloq joylarida va yirik shaharlarda boshqa tranzit vositalarini to'ldiruvchi transport xizmatlari uchun ishlatiladi.
Tez avtobus tranziti-bu yengil relsli yo'lga o'xshab ajratilgan to'g'ridan-to'g'ri harakatlanuvchi avtobuslar uchun ishlatiladigan noaniq ataman.
Murabbiy xizmatlari shahar atrofidan CBDga yoki uzoq masofalarga tashish uchun vagonlardan (shahar masofali avtobuslar) foydalanadi. Avtomobillar odatda qulayroq o'rindiqlar, alohida bagaj bo'limi, video va, ehtimol, hojatxona bilan jihozlangan. Ular shahar avtobuslariga qaraganda yuqori standartlarga ega, ammo cheklangan to'xtash tartibi.

Trolleybuslar elektr quvvati bilan ishlaydigan avtobuslar bo'lib,ular harakatlanish uchun trolleybus ustunlari to'plami orqali havo elektr uzatish liniyasidan quvvat oladi.Onlayn elektr transport vositalari odatiy akkumulyatorda ishlaydigan avtobuslardir, lekin er osti simlari orqali ma'lum nuqtalarda tez-tez zaryadlanadi.

Eski uslubdagi tramvaylardan ishlangan avtobuslarning ayrim turlari,shuningdek,izsiz aravachalar deb ham ataladi,lekin ular odatdagi dizel,CNG yoki gibrid avtobuslar bilan bir xil platformalarda qurilgan;Ular ko'pincha sayyohlik sayohatlari uchun qatnovdan ko'ra ko'proq foydalaniladi va odatda xususiy mulkdir.