Ремонт воздушных судов и авиационных двигателей

Модель	A318-100	A319-100	A320-100/-200
A321-100/-200
Длина:	31,44 м	33,84 м	37,57 м	44,51 м
Размах крыла:	34,1 м
Диаметр фюзеляжа:	3,95 м
Ширина салона:	3,70 м
Высота:	12,51 м	11,76 м	11,76 м	11,76 м
Площадь несущих поверхностей:	122,6 м²
Макс. взлётный вес:	68 000 кг	75 000 кг	77 000 кг	93 500 кг
Минимальная полоса при максимальной взлётной массе:	1355 м	1950 м	2090 м	2180 м
Крейсерская скорость:	840 км/ч или 0,78 М
Пассажировместимость:	107 до 132	116 до 156	140 до 180	170 до 220
Дальность полёта:	5950 км	6850 км	6150 км	5950 км
Запас топлива:	24 210 л	от 24 210 л до 30 190 л	от 24 210 л до 30 190 л	от 24 050 л до 30 030 л
Пассажирских дверей:	4	4	4	8
Аварийных выходов:	2	2	4	4
Практический потолок:	12 000 м
Расход топлива: (на рабочей высоте в час)^[20]	2400 л	2600 л	2700 л	2900 л
Двигатели:	2 CFMI CFM56-5B каждый 105,9 кН или 2 Pratt & Whitney PW6000A каждый 96 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 104,5 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 104,5 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 118 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 118 кН	2 CFMI CFM56-5B каждый 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 146,8 кН
Первый полёт:	15 января 2002	25 августа 1995	22 февраля 1987	−100: марта 1993 / −200: 1996

Описание назначения ГО

Оперение – свободнонесущее, обычной схемы, клёпаной конструкции, состоит из прямого горизонтального и стреловидного вертикального оперений

Рис. 2. Конструктивные и геометрические данные оперения самолета: 1 - съемная секция противообледенителя; 2 - передний лонжерон; 3 – стабилизатор; 4 - задний лонжерон; 5 - руль высоты (РВ); 6 – триммер;
Горизонтальное оперение состоит из стабилизатора и односекционного руля высоты с триммером.
Стабилизатор двухлонжеронной конструкции, выполнен из двух консолей, соединенных между собой по оси симметрии. Стабилизатор крепится к шпангоутам фюзеляжа узлами на переднем и заднем лонжеронах.
Вертикальное оперение состоит из киля с гребнем и односекционного руля направления с триммером и сервокомпенсатором. Конструкция киля аналогична конструкции стабилизатора. Киль крепится в четырех точках узлами на лонжеронах к двум шпангоутам хвостовой части фюзеляжа.
На крыле устанавливаются гондолы двигателей. В каждой гондоле установлен турбовинтовой двигатель. Кроме двигателя, в гондоле размещены основная опора шасси и агрегаты гидравлической, топливной и пожарной систем.
Все коммуникации, проходящие через противопожарные перегородки, герметизированы. Для предотвращения образования взрывоопасной концентрации паров ГСМ все отсеки гондол вентилируются воздухом, поступающим из атмосферы

4. Типовые отказы ГО

При клепке обычными заклепками возможны следующие дефекты: - подсечка материала детали со стороны закладной головки ( причина: обжимка с молотком установлены не под прямым углом; велика лунка обжимки);

• 
  скошена замыкающая головка (причина: при ударной клепке рабочая поверхность поддержки установлена не параллельно детали; при прессовой клепке скошена рабочая поверхность инструмента);
  
• 
  смещена замыкающая головка (причина: длина заклепки не соответствует толщине пакета);
  
• 
  стержень заклепки расклепан между соединяемыми деталями ( причина: соединяемые детали плохо сжаты; наличие посторонних предметов между соединяемыми деталями);
  
• 
  высота замыкающей головки меньше минимального размера, оговоренного документацией (причина: мала длина заклепки; отверстие под заклепку больше требуемого)
  
• 
  трещины на закладной и замыкающей головках заклепки ( причина: недостаточная пластичность материала заклепки);
  
• 
  замыкающая головка не соответствует установленным в документации размерам (причина: заклепка переклепана или недоклепана);
  
• 
  неправильная форма замыкающей головки (причина: малая мощность клепального молотка; недостаточная масса поддержки);
  
• 
  закладная потайная головка выступает над поверхностью пакета больше допустимого (причина: гнездо под потайную головку меньше требуемого размера; высота закладной головки заклепки больше допустимого размера);
  
• 
  зазор между соединяемым пакетом и закладной головкой заклепки
  

(причина: при клепке подручный слишком сильно нажал поддержкой на торец заклепки; диаметр отверстия меньше предусмотренного технологической документацией);

• 
  закладная головка с одной стороны выступает над поверхностью обшивки ( причина: гнездо под закладную головку некруглое, имеет эксцентриситет);
  
• 
  неплотное прилегание закладной головки к поверхности гнезда (причина: глубина гнезда больше требуемой); 2 - провалы обшивки по заклепочным швам (причина: мощность клепального молотка слишком велика; несогласованная работа клепальщика и подручного);
  
• 
  хлопуны на обшивке (причина: несоблюдение порядка постановки заклепок; недостаточное число установленных технологических крепежных деталей.