Dgs 62 n динамический стабилизатор пути Плассер и Тойрер Динамический стабилизатор пути

DGS 62 N
Динамический стабилизатор пути

Плассер и Тойрер
Динамический стабилизатор пути

предупреждает начальные усадки после работ по верхнему строению и создает сплошное гомогенное уплотнение щебеночного основания. Повышает сопротивление поперечному сдвигу пути после работ по верхнему строению. Уменьшает опасность сдвига пути. Повышает стабильность положения пути. Избегаются участки пути с сокращением скорости после работ по верхнему строению.

DGS 62 N


Зачем динамическая стабилизация?
Современное движение поездов с высокими скоростями, высокой частотой следования, увеличенным числом осей и осевыми нагрузками требует материалы верхнего строения пути способные выдерживать эти нагрузки и геометрически безупречное, долговечное положение пути.
Изготовление точной геометрии пути гарантируется уже давно благодаря эксплуатации мощной комбинированной рихтовочно – выправочно – подбивочной машины.
Однако нагрузки из – за движения поездов действуют на верхнее строение и этим самым на положение пути по разному. Напряженность пути, в результате интенсивности перевозок, щебеночным балластом передается нижнему строению пути посредством усилий давления и трения. Это трение вызывает износ щебня. Углы и кромки имевшиеся первоначально на щебне ломаются либо из-за высокой нагрузки или истираются из-за переменной напряженности. Истирание способствует оседанию пути. Большие осадки возникают также при нагрузке недостаточно прочно уплотненного щебеночно – балластного слоя из-за нестабильного положения щебня. Эти оседания возникают неравномерно и способствуют ухудшению положения пути. В результате неизбежны ремонтные работы.
Кроме того при каждом изменения положения пути уменьшается сопротивление поперечному сдвигу. Только когда закончатся большие начальные оседания после путеремонтных работ, можно ликвидировать имеющиеся участки пути с ограниченной скоростью.
Все эти трудности в организации движения, явились причиной многочисленных исследований и опытов, с целью, найти подходящий метод для повышения стабильности положения пути. Решить эту проблему можно было только пространственным уплотнением. В середине 70-х годов фирма Плассер и Тойрер представила динамический стабилизатор пути DGS. Благодаря которому впервые удалось установить однородную щебеночно – балластную призму и стабилизировать положение пути. По этому способу, путь приводится в горизонтальные колебания и подвергается вертикальной нагрузке. Это способствует стабильному положению щебня. Неизбежные начальные осадки контролируемо предупреждаются с помощью системы невилировки и путь точно опускается без изменения геометрии пути. Сплошная, равномерная стабилизация повышает прочность положения пути.
Сжатие щебня при стабилизации, также при максимальной нагрузке, значительно меньше чем допускаемое. Поэтому процесс стабилизации можно назвать свободным от усилий, пространственным уплотнением.