Dgs 62 n динамический стабилизатор пути Плассер и Тойрер Динамический стабилизатор пути

Контролируемое оседание посредством управляемой нагрузки:
Вертикальная нагрузка выполняет две задачи. Во –первых она получает необходимое силовое замыкание уплотнительного блока для передачи колебания на путь и во вторых вызывает она «контролируемое» опускание. Так как контроль опускания представляет собой важную особенность DGS, то для дальнейшего понимания управления оседанием, принимать во внимание в основном физическое состояние балластной призмы при воздействии динамических усилий.
Оседание пути, неважно чем это вызвано или искусственно проведено или посредством грузонапряженности, вызывается посредством движения и перемещения щебня в свободном пространстве. Возникающие при этом объемные изменения определяют структуру уплотнения и, от этого зависит, также величина оседания.
Подвижной состав воздействует на верхнее строение пути очень по разному, соответственно также на равномерные оседания, что очень быстро приводит к ухудшению положения пути. При непрочной балластной призме грузонапряженность оказывает более высокие, действующие усилия в точках соприкосновения и кромках щебня, что быстро ведет к крошению щебня. В результате этого образуется непропорциональная высокая доля гранулата мелкой фракции, этим уже доказывается, какой ущерб наносится на стабильность положения пути.
При «контролируемом» оседании посредством равномерного динамического оседания передается только максимально около 30 % тех усилий, возникающих из за движения поездов, при этом также «бережется» щебень.
DGS обеспечивает равномерную структуру уплотнения, соответственно этому сохраняется также равномерной точность положения пути. Так как величина оседания соответствует имеющейся структуре уплотнения, то нельзя настаивать на произвольно выбранный «размер оседания», а напротив на эффективную «величину оседания» , которая в зависимости к свободному пространству укладывает щебень так, что создается высокогомогенная структура. Достигаемое оседание в основном зависит от нижеследующих факторов:
-Высоты предваритльной подъемки
Важно. Стабилизатор должен принципиально эксплуатироваться только на непосредственно перед этим поднятом и подбивом пути. Наиболее эффективным и экономичным является эксплуатация в составе механизированного поезда по текущему ремонту «MDZ» , это значит нивелирочно – подъемно – выправочно – подбивочная машина, планировщик щебня и динамический стабилизатор.