Rivojlangan mamlakatlarda logistikaning rivojlanish omillari va tendensiyalari

II Bob.Rivojlangan mamlakatlarda logistikaning rivojlanishi .
2.1 Germaniya, AQSH va Rossiya kabi rivojlangan mamlakatlarda logistikaning rivojlanishi.
Logistika xalqaro savdoga katta ta’sir ko‘rsatadi va uning ajralmas qismi hisoblanadi. Maqolada Birinchi dunyo mamlakatlari logistika tizimining ishi va rivojlanishi, uni yanada rivojlantirish muammolari tavsiflanadi va ularni hal qilishning mumkin bo'lgan yo'llari ko'rib chiqiladi. Kalit so'zlar: jahon iqtisodiyoti, xalqaro logistika, savdo aloqalari, logistika rivojlanishi. Logistika tizimining rivojlanish darajasi to'g'ridan-to'g'ri mamlakatning rivojlanishiga bog'liq bo'lib, rivojlangan va rivojlanayotgan mamlakatlarda turlicha namoyon bo'ladi. Savdo va logistika dunyoning deyarli barcha qismlarida faol rivojlanayotgan bo'lsa-da, rivojlangan mamlakatlar yoki birinchi dunyo mamlakatlari turli logistika operatsiyalarini amalga oshirish uchun eng katta imkoniyatlarga ega. Bu mamlakatlar logistika tizimini yanada rivojlantirish uchun yaxshi rivojlangan infratuzilma va texnologiyalarga ega. Birinchi dunyo mamlakatlari haqida gapirganda, ular asosan AQSh, Yaponiya va Kanadani, shuningdek, Evropa Ittifoqining ba'zi mamlakatlarini ajratib turadilar. Ushbu xalqaro logistika tizimlarining birinchi ajralib turadigan xususiyati shundaki, ular mijozlarga yo'naltirilgan logistika va autsorsing kabi ilg'or tajribalarni bir-biri bilan baham ko'rishadi, shuningdek, texnologiyalarni osongina o'zlashtiradilar. Bunga misol qilib, mamlakatlarning yaqin hamkorligi tufayli eng yirik bozori AQShda joylashgan Toyota kompaniyasini keltirish mumkin. Shuning uchun rivojlangan mamlakatlarda yuqori sifatli logistika operatsiyalarini yaratadigan birinchi ijobiy omil - bu yaqin hamkorlik, globallashuv va o'zaro rivojlanishga intilishdir. Rivojlangan mamlakatlar logistika tizimini samarali qiladigan ikkinchi muhim xususiyat bu infratuzilmadir. Qo'shma Shtatlar, Kanada va Yaponiya yuqori sifatli avtomagistral tizimlarini ishlab chiqdi. Shuni ta'kidlash kerakki, ba'zi Evropa mamlakatlaridagi yo'llar ko'p asrlar davomida mavjud bo'lgan ma'lum qurilish an'analari tufayli ushbu shtatlarga qaraganda torroqdir. Biroq, Qo'shma Shtatlar logistika tizimlarini rivojlantirish bo'yicha o'z tajribasida ushbu muammoni hal qilish yo'llarini topdi va kichikroq transport vositalariga ega tashuvchilarga ustunlik berdi. Bundan tashqari, ushbu yechim asosan Yaponiya va AQShdan konteynerlarni Yevropa Ittifoqi relslari bilan birlashtirgan holda multimodal tashishni ham taʼminladi. Konteynerlar hozirgi vaqtda AQSh, Kanada, Yaponiya va Evropa Ittifoqi o'rtasida logistikada mashhur transport vositasidir. Iqtisodchilar Baskar va Pragadeesworenning ta'kidlashicha, konteynerlashtirish endi eksport yuklarini tashishning tobora ommalashib borayotgan usuli hisoblanadi. Konteynerlashning afzalliklari aniq: yaxshiroq himoya, arzonroq qadoqlash, oson ishlov berish va uyma-uy yetkazib berish. Shuning uchun birinchi dunyo mamlakatlari xalqaro logistikasi muvaffaqiyatining ikkinchi siri rivojlangan infratuzilma va konteyner tashishdan faol foydalanishdir. Alohida e'tibor berilishi kerak bo'lgan keyingi parametr - bu Birinchi dunyo davlatlarining logistik ko'rsatkichi. Butun dunyodagi mijozlarning umidlari va talablari bir xil - ular o'z tovarlarini o'z vaqtida va xavfsiz etkazib berishni xohlashadi. Bu fakt barcha rivojlangan mamlakatlar uchun barcha logistika operatsiyalarining samaradorligi rivojlanishning asosiy omili ekanligining sababidir. Xalqaro logistikani rivojlantirishga axborot texnologiyalarini rivojlantirish muhim hissa qo'shmoqda. Ayni paytda ispan kompaniyalari chakana savdo nuqtalariga AQSh bilan bir xil darajada kirish imkoniyatiga ega. Biroq, savdoning bu jihatida xalqaro logistika uchun ma'lum to'siqlar mavjud. Misol uchun, Qo'shma Shtatlar o'z mahsulotlarini markalash vositasi sifatida Universal mahsulot kodeksidan foydalanadi, Evropa Ittifoqi esa boshqa kodlash tizimidan foydalanadi. Natijada, muammolarni oldini olish va chakana savdo nuqtalariga tovarlarga kirish uchun qo'shimcha shtrix-kod tarjimalarini bajarish kerak. Logistika va globallashuv sifatining yuqori darajasiga qaramay, hozirgacha barcha jihatlar, masalan, mahsulotlarni shtrix kodlash ta'sir ko'rsatmagan. Xalqaro logistikani rivojlantirishning muhim tarkibiy qismlaridan biri kasaba uyushmalaridir. Iqtisodiy taraqqiyotdan qat’i nazar, barcha davlatlar xalqaro logistika operatsiyalarini osonlashtirish uchun bunday ittifoqlar tuzishga tayyor. Biroq, rivojlangan davlatlar bu borada eng muvaffaqiyatli hisoblanadi. Ulardan eng nufuzlilari sifatida Yevropa Ittifoqi va NAFTA (Shimoliy Amerika erkin savdo uyushmasi) nomlanadi. Rushtonning ta'kidlashicha, "ular Yevropa va butun dunyo bo'ylab tarqatish va logistika tizimlarining tuzilishiga katta ta'sir ko'rsatdi, chunki savdo to'siqlari olib tashlandi va yangi transport tarmoqlari yaratildi"¹⁰. Bu zamonaviy logistika doirasida birinchi dunyo davlatlarining bir-biriga qaramligini keltirib chiqaradi. To'liq avtomatlashtirila olmaydigan har qanday biznes uchun odamlar doimo muhimdir. Ushbu bayonot Birinchi dunyo mamlakatlari tomonidan nazarda tutilgan xalqaro logistikaga tegishli. Logistika menejerlari turli darajadagi murakkablikdagi logistika operatsiyalarini boshqarishda tajribali va tezroq bo'lib bormoqda. Shu munosabat bilan butun dunyo bo'ylab logistika sohasida kasbiy ta'lim va o'qitish dasturlarini tarqatish tendentsiyasi mavjud¹¹. Logistika nuqtai nazaridan, Birinchi dunyo mamlakatlari xalqaro savdo va logistika zanjirlarini faol rivojlantirmoqda va bu mamlakatlar juda ko'p istiqbollarga ega. Xulosa o‘rnida shuni aytish kerakki, xalqaro logistika sohasi zamonaviy biznes uchun juda muhim.
Rivojlangan xalqaro logistika yo'lida madaniy to'siqlar va moliyaviy to'siqlarni yengib o'tishga muvaffaq bo'lishdi. U bundan keyin ham jadal rivojlanadi va muvaffaqiyatli biznes yuritish uchun yangi imkoniyatlar yaratadi, umumiy manfaatlarga ega turli davlatlarni birlashtiradi va malakali mutaxassislar uchun ko‘proq ish o‘rinlari yaratadi. Hamma mamlakatlar ham bir xil darajada rivojlangan logistika tizimlariga ega emas. Rivojlanayotgan davlatlar birinchi dunyodan oʻrnak olishlari va samarali infratuzilmani barpo etishlari, ilgʻor mamlakatlar hukumat manfaatlari taʼsiridan mustaqil boʻlishlari va logistika menejerlarining taʼlim darajasini oshirishlari kerak. Umid qilamizki, bu davlatlarning niyatlari o‘z bozorlarini kengaytirishdan, xalqaro iqtisodiy aloqalar
^{10.Раштон, А., Дж. Окслей and Ф. Кроучер, 2015. Логистика и дистрибуция. UK: Kogan Page Business Books.
11.Вуд, Д.Ф., А. Бароне and П. Мерфи, 2012. Международная логистика. UK: AMACOM.}
yo‘lga qo‘yishdan manfaatdor bo‘lgan birinchi dunyo davlatlari tomonidan ham qo‘llab-quvvatlanadi.
Bozor iqtisodiyoti mamlakatlarida logistika rivojlanishini davrlashtirish vazifalari va boshqaruv tizimlari evolyutsiyasi kontekstida ko'rib chiqilishi kerak. 19-asr oxiridan 20-asrning 30-yillarigacha boshlangan ommaviy ishlab chiqarish davri mahsulot tannarxini pasaytirish maqsadida ishlab chiqarish mexanizmini takomillashtirishni asosiy vazifa qilib oldi. Bir xil turdagi mahsulotlarning arzonligi kompaniya muvaffaqiyatini kafolatladi. Kompaniyaning rivojlanish istiqbollari ichki ishlab chiqarish omillari bilan belgilandi. Tashqi muhitning prognoz qilinishi va ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish orqali o'sish uchun etarli salohiyat tovarlarni taqsimlashni yaxshiroq tashkil etish orqali samaradorlikni oshirish vazifasini qo'ymadi. O'sha davr tadbirkorlari bunday zahiralar haqida bilmaganligi uchun emas, balki ularning ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish borasidagi sa'y-harakatlari boshqaruvning boshqa sohalaridagi izlanishlarga qaraganda ko'proq samara bergani uchun.1930-yillarda boshlangan iste'mol tovarlari bozorining to'yinganligi firmalarni bozor kon'yunkturasiga e'tibor qaratishga undadi. Ommaviy marketing davrining yangi shartlari ishlab chiqarilganni sotishni emas, balki sotilganni ishlab chiqarishni talab qildi. Bu davrda firmaning tashqi muhiti bilan chegaradosh funktsional tuzilmalarga ko'proq e'tibor berila boshlandi, chunki muvaffaqiyat tashqi muhitdagi vaziyatga ko'proq bog'liq edi. Ba'zan marketing hatto ishlab chiqarish samaradorligiga zarar etkazadigan darajada rivojlandi. Ishlab chiqarish va tarqatishning qarama-qarshi talablarini muvozanatlash uchun marketingning keng qamrovli kontseptsiyasi chaqirildi.Savdo sohasida iste'molchilarning kompaniya mahsulotlariga bo'lgan talabini prognozlash vazifasi yangilandi. Xaridorlar tomonidan mahsulot sifati va assortimenti, buyurtmani bajarish muddati va ishonchliligi, shuningdek, umuman xizmat ko'rsatishga bo'lgan talablarning ortishi bilan bog'liq. Raqobatbardoshlikning sanab o'tilgan omillarini hisobga olmagan holda mahsulotlarning past narxi muvaffaqiyatli bo'lmadi. Savdo bo'limlari tovar-moddiy zaxiralarni boshqarish va sotib olish, tarqatishni rejalashtirish, omborga joylashtirish va mahsulotni iste'molchiga etkazib berish masalalarini ilmiy jihatdan hal qilishlari kerak edi.Mahsulot xaridorlari tomonidan talablarning ortib borishi avtomatik ravishda firmaning xom ashyo va resurslar yetkazib beruvchilariga bo'lgan talablarining ham xuddi shunday o'sishiga olib keldi. Materiallar va resurslarni xarid qilish bo'limlari ishlab chiqarish vositalari bozorini o'rganishga, xaridorlarning talablarini hisobga olishga, resurslarga bo'lgan ehtiyojni to'g'ri hisoblashga, materiallarni sotib olish, tashish va saqlashni tashkil etishga majbur bo'ldi.Tashqi muhitdagi va shunga mos ravishda xarid qilish va taqsimlash sohasidagi funktsional vazifalardagi o'zgarishlar ishlab chiqarishning ichki tashkil etilishiga ta'sir qilmay qolmadi. Mahsulotlar hajmi, assortimenti va ularni jo'natish jadvali ishlab chiqarishning o'zi ishining miqdoriy va sifat ko'rsatkichlarini aniqladi. Natijada ishlab chiqarishni rejalashtirish, texnologik tashish, inventarlarni boshqarish masalalari ayniqsa keskinlashdi.Korxonaning funktsional bo'linmalarida ish turlari aniqlandi, ularni optimallashtirish korxona xarajatlarini kamaytirishga olib keldi. Umuman korxonaning muayyan sohalarida ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish muammosini xususiy hal qilish unga raqobatdosh ustunliklarni taqdim etdi. Ushbu turdagi ishlarni birlashtirish vositasi sifatida logistika hali talab qilinmagan va umumiy iqtisodiy, boshqaruv va texnologik shartlar ham uning paydo bo'lishiga tayyor emas edi.Biroq, 1950-yillarning o'rtalariga kelib, kompaniyaning xususiy echimlar hisobiga o'sish zaxiralari allaqachon tugaydi va ishlab chiqarish, etkazib berish va tarqatish sohasidagi integratsiya jarayonlarida bunday zaxiralarni izlash boshlandi. Bu vaqtga kelib menejment nazariyasi va amaliyoti integratsiya muammolarini hal qilishga tayyor edi. Harbiy logistikaning rivojlanishi ham faol ta'sir ko'rsatdi. Shu paytdan boshlab logistika davri boshlanadi. 1950-yillarning oʻrtalaridan 1970-yillargacha boʻlgan davrni Gʻarb mutaxassislari kontseptualizatsiya yoki logistikaning shakllanishi davri deb atashgan.Iqtisodiyotning logistikasi taqsimot sohasidan boshlanadi. Taniqli menejment nazariyotchisi Piter Druker ta'kidlaganidek, savdo har doim korxonaning asosiy xarajatlari markazi bo'lib kelgan, lekin shu bilan birga, menejerlar bunga e'tibor bermagan. Gap shundaki, mahsulotni sotish bilan bog'liq xarajatlar butun iqtisodiy jarayonga taqsimlanadi. Shuni ham hisobga olish kerakki, tarqatish xarajatlari bitta buxgalteriya ob'ekti bo'yicha umumiy natija sifatida aks ettirilgandan ko'ra ancha yashirin va tarqoq. Tovarlarning harakatlanishi va ularni saqlash uning tarkibiy qismidir.Mehnat taqsimotining o'zi paydo bo'lgan paytdan boshlab uni logistika asosida birlashtirish zarurati paydo bo'ladi. Ijtimoiy mehnat taqsimotining rivojlanishi integratsiyaning rivojlanishi bilan to'g'ridan-to'g'ri proportsionaldir, ya'ni. Mehnat qanchalik bo'lingan bo'lsa, u ham shunday bo'lishi kerak. Integratsiya zarurati hamkorlikning turli shakllari orqali amalga oshiriladi. Logistika integratsiyasiga bo'lgan ehtiyoj, bu ehtiyojni amalga oshirmasdan turib, iqtisodiyotni yanada rivojlantirish samarasiz bo'lib qolganda zaruratga aylanadi. Rivojlangan mamlakatlar iqtisodiyotining bunday rivojlanish davri XX asrning 70-80-yillariga to'g'ri keladi. Bu iqtisodiyot, boshqaruv va ishlab chiqarish texnologiyasiga tegishli.Avval logistika rivojlanishini belgilab bergan iqtisodiy omillarni ko'rib chiqamiz. 1960—1970-yillargacha mehnat unumdorligini oshirish, shuningdek, fan va texnikani qoʻllash asosida mahsulotlarning energiya sarfini, moddiy sigʻimini va mehnat sigʻimini kamaytirish hisobiga raqobatbardoshlik va ishlab chiqarish samaradorligining oʻsishi taʼminlandi. Ammo uning rivojlanishining ma'lum bir bosqichida ishlab chiqarish tannarxi tovarlar bahosida minimal darajaga yetdi va marjinal xarajatlar marjinal daromadlardan ko'p bo'ldi. Shu bilan birga, narx tarkibida tashish, saqlash, saqlash, tarqatish va sotish xarajatlari ortib borayotgan ulushni egallay boshladi. Ba'zi mualliflarning hisob-kitoblariga ko'ra, oxirgi turdagi xarajatlar ishlab chiqarishning yakuniy qiymatining 70% ga etdi va ishlab chiqaruvchidan iste'molchigacha bo'lgan materiallar oqimining umumiy vaqtining kamida 90% ni tashkil etadigan operatsiyalarga sarflangan. endi logistika sifatida tasniflanadi. Bunday hodisalarni bayon qilishda ko'plab mualliflar muammoning mohiyatiga kirmasdan faktologiya bilan shug'ullanadilar. O'rinli savol tug'iladi: nega tadbirkorlar bu muammolarga e'tibor bermadilar va haqiqatan ham logistika echimini talab qiladigan vazifalar darajasining bunday to'planishini kutish kerakmi?Logistikaning rivojlanishi ham ob'ektiv iqtisodiy qonuniyatlar asosida amalga oshadi. Iqtisodiyotni optimallashtirish minimal xarajat bilan maksimal samarani olishdir. Oqim jarayonlarini optimallashtirishning logistik usuli samaradorlikni oshirishning boshqa usullari bilan solishtirganda eng samarali bo'lganida va buning uchun barcha zarur sharoitlar mavjud bo'lganda menejerlarning e'tiborini tortdi.Logistika rivojlanish omillarining ikkinchi guruhi ishlab chiqarishni va umuman iqtisodiyotni boshqarish bilan belgilanadi. Avvalo, 1960-1970-yillarda korxona boshqaruvi paradigmasining o'zgarishiga e'tibor qaratish lozim. Qadimgi paradigma firmani yopiq tizim, uning muvaffaqiyati esa ishlab chiqarishni oqilona tashkil etish, ichki ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish, mehnat unumdorligini oshirish va butun resurs salohiyatidan foydalanish samaradorligini oshirish funktsiyasi sifatida qaragan. Ishlab chiqarishning bunday tashkil etilishi ishlab chiqarish ixtisoslashuvining doimiy o'sishi va rivojlanishini taqozo etdi va boshqaruvning tashkiliy tuzilmasi funktsional maqsad tamoyiliga muvofiq qurilishi kerak edi. Ishlab chiqarish samaradorligini oshirish uchun ichki zaxiralarning tugashi korxona rahbariyatini korxonaning tashqi muhit bilan chegaradosh hududlaridagi zaxiralarga e'tibor qaratishga undadi. Bu xom ashyo va materiallarni xarid qilish, tovar-moddiy zaxiralarni optimallashtirish, tovarlarni saqlash, saqlash va tashish va boshqalar bo'yicha ishlarga tegishli. Shunday qilib, boshqaruv ob'ektini ochiq tizim sifatida qaraydigan yangi boshqaruv falsafasi qabul qilindi. Ushbu yangi boshqaruv paradigmasi tizimlar va vaziyatli yondashuvlarga asoslangan edi. Tizimli yondashuv moddiy oqimni tashkil qilishda ham qo'llaniladi va bu, siz bilganingizdek, logistika yondashuvidir.Ayrim mualliflar logistika rivojlanishining omili sifatida sotuvchi bozoridan xaridor bozoriga o‘tishni qayd etadilar¹². Albatta, bozor munosabatlarining bu evolyutsiyasi logistikaning rivojlanishiga ta'sir ko'rsatdi, lekin bevosita emas, balki bilvosita - marketing orqali. Bu davrda marketing falsafasi savdo falsafasini almashtirdi. Logistika marketing kontseptsiyasini amalga oshirish vositasiga aylanadi. Ammo logistika 70-yillarga qadar. mahsulotlarni jismoniy taqsimlash ko'rinishida marketing funktsiyasiga kiritilgan holda qoldi.Logistika rivojlanishining uchinchi guruh omillari mahsulot ishlab chiqarish, taqsimlash va iste'mol qilish texnologiyasi bilan bog'liq. Yangi texnologiyalardan foydalanish faqat korxonalarda oqim jarayonlarini boshqarish tizimini qo'llash orqali mumkin bo'ldi. Zamonaviy texnologiyalar iqtisodiy munosabatlar ishtirokchilaridan materiallar, xom ashyo, tayyor mahsulotlar, ma'lumotlar, energiya tashuvchilarni etkazib berish bo'yicha majburiyatlarning to'g'ri bajarilishini, mablag'larni o'z vaqtida olish va ishlarni bajarishni talab qiladi. Logistikaga bo'lgan ehtiyoj faqat ma'lum sharoitlar yaratilganda - fan, texnika va institutsional muhitning rivojlanishi bilan amalga oshirilishi mumkin.Shunday qilib, logistikaning paydo bo'lishining sabablari iqtisodiyot, menejment va texnologiyaning ma'lum darajada rivojlanishi bilan bog'liq. Shu bilan birga, logistikaning rivojlanishi ilmiy-texnikaviy taraqqiyot va institutsional muhitning ma'lum darajada rivojlanishini ham talab qiladi.
Avtomobil va temir yo'l transportining zamonaviy tizimi, dengiz va ichki suv yo'llari, shuningdek, milliy va xalqaro aeroportlarning keng tarmog'i tufayli Germaniya xalqaro bozorlarga qulay kirishni ta'minlaydi. Bu mamlakatga global logistika markaziga aylanish imkonini berdi. Germaniya orqali Yevropaning boshqa mamlakatlariga qaraganda ko'proq tovarlar o'tadi: u umumevropa logistika bozorining chorak qismiga egalik qiladi (Yevropa Ittifoqining 28 mamlakati, Norvegiya va Shveytsariya kiradi).
Transport aloqasi.Germaniya infratuzilmasining sifati Shveytsariya menejmentni rivojlantirish institutining Global raqobatbardoshlik indeksi, shuningdek, UNCTAD yoki Ernst & Young kabi turli xalqaro tashkilotlar
12. Интеллектуальная цифровая логистика станет главным трендом отрасли экспресс-доставки Китая в 2017 году.
tomonidan tayyorlangan sarmoyaviy so‘rovlar kabi qator tadqiqotlar bilan tasdiqlangan.
Logistika boshqaruv kengashi tuzildi. 80-yillarning oxirlarida Germaniya Demokratik Respublikasida. 20-asrda mamlakatning yagona integratsiyalashgan transport boshqaruvining (LSECUT) logistika tizimi ishlab chiqildi va amalga oshirildi, bu yuk tashishni kompleks optimallashtirishga asoslangan edi. Shveytsariyada shu yillarda Yevropa logistika markazi tashkil etildi. G‘arbiy Yevropa shaharlarida logistika sohasida kadrlar tayyorlash bo‘yicha o‘quv markazlari ochildi. Xalqaro kompaniyalar va yirik firmalar alohida bo'limga maxsus xizmatlar va logistika bo'limlarini ajratadilar.SSSRda logistika ishlab chiqilgan va ishlatilgan, ammo u roxrematika deb nomlangan, materiallarning asosiy manbadan yakuniy iste'molchigacha bo'lgan harakat jarayonlarini o'rganadigan fan. Ushbu fanning maqsadi material oqimining harakatlanish vaqtini va umumiy ekvivalentda tashish xarajatlarini qisqartirish, shuningdek, tovarlarni saqlash, ularni qadoqlash xarajatlarini kamaytirish va xom ashyo va materiallarni taqsimlash xarajatlarini optimallashtirish edi. tayyor mahsulotlar.XX asrning 90-yillaridan boshlab logistika iqtisodiyotning barcha tarmoqlariga kirib keldi. Bu davr ishlab chiqarish va tarqatishda xarajatlarni kamaytirish sohasida yangi yechimlarni izlash bilan tavsiflanadi. Zamonaviy avtomatlashtirilgan ombor majmualari shakllana boshladi, yuklarni konteyner tashish faol qo'llanila boshlandi. Tarqatish logistika tizimlarida yagona tara va qadoqlash standartlaridan foydalanish sezilarli iqtisodiy samara berdi. Logistika zanjirida korxonalar va uning sheriklari funktsiyalarining kombinatsiyasi mavjud (ya'ni: sotib olish - ishlab chiqarish - tarqatish va sotish). Axborot texnologiyalaridagi inqilob va shaxsiy kompyuterlarning joriy etilishi logistikaning yangi vektorini ishlab chiqishga ham ta'sir ko'rsatdi, zamonaviy dasturiy ta'minot xarid qilish jarayonidan tayyor mahsulotni tarqatish va sotishgacha kompyuterlardan foydalanish imkonini berdi.90-yillarda Rossiyada logistikaning sekin rivojlanishiga qaramay, hozirgi paytda vaziyat barqarorlashmoqda. 3PL operatorlariga berilgan logistika xizmatlari hajmi ortib bormoqda.(3-chizma) Va biznes yuritishning bu tendentsiyasi kelajakda yanada kuchayishi kutilmoqda. Biznes jarayonlarining rentabelligini oshirishda logistikaning katta hissasini anglagan holda, biznes egalari logistika sohasidagi mutaxassislarga tez-tez murojaat qilishlari kerak. Bu mamlakatimizda logistikani rivojlantirishning yaxshi istiqbollaridan dalolat beradi. So'nggi yillarda yuqori texnologiyali to'liq tsiklli ombor majmualari qurilishi jadal sur'atlar bilan o'sib bormoqda, transport sohasida qonunchilik darajasida tartib o'rnatilmoqda, logistika jarayonlarini avtomatlashtirish va optimallashtirish dasturlari chiqarilmoqda.
3-chizma
Logistika yo’nalishlari bo’yicha Rossiya bozoridagi ulushlari

Ushbu rasm orqali transport o’rni juda kata ahamiyat kasb etishini bilib olishimiz mumkin.
"Rossiyada logistikani rivojlantirish: hozirgi holat, kelajak uchun prognoz, kompaniyalarning asosiy vazifalari va ustuvor yo'nalishlari" IV yillik tadqiqot natijalari
2010 yil oxiri - 2011 yil boshida Logistika muvofiqlashtiruvchi kengash Rossiya kompaniyalari logistikasini har yili an'anaviy o'rganishni o'tkazdi, uning materiallari XIV Moskva xalqaro logistika forumining yalpi majlisida taqdim etildi.Quyida siz ushbu tadqiqotning asosiy natijalarini bilan tanishib olishingiz mumkin. Tadqiqot, albatta, keng qamrovli va global deb da'vo qilmaydi. Biroq, bozordagi fikr-mulohazalarning har qanday natijalari kompaniyaning biznesini yaxshilash va rivojlantirish bo'yicha keyingi qarorlar va harakatlar uchun qimmatli ma'lumotdir. Yillik so‘rovda iqtisodiyotning turli tarmoqlariga mansub qirq yetti korxonaning rahbar va xodimlari ishtirok etdi.Eng faol respondentlar chakana savdo (20%), avtomobil butlovchi qismlari va logistika (har biri 13%), FMCG (11%) kompaniyalari vakillari edi:(4-chizma)¹³
4-chizma
RF da faoliyat olib borayotkan korxonalarning tarmoqlar bo’yicha tahlili.

13. Интеллектуальная цифровая логистика станет главным трендом отрасли экспресс-доставки Китая в 2017 году

Ikkinchi ustuvor vazifa - logistika mijozlarga xizmat ko'rsatish sifatini oshirish (23%). Mijozlarning qoniqishi xarid qilinadigan tovar va xizmatlar hajmini oshirish orqali sotuvlar o‘sishiga yordam beradi. Qoniqarli mijozlar ham tovar va xizmatlarning nisbatan yuqori narxlariga toqat qiladilar. Respondent kompaniyalarning aksariyati xizmat ko'rsatish sifatini o'lchash uchun samaradorlik ko'rsatkichlaridan (KPI) foydalanadi.Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, 2010 yilda kompaniyalar o'zlarining logistika infratuzilmalarini yaratishga e'tibor qaratganlar (10%). Ochig'i, bu kutilmagan xulosa. Zamonaviy iqtisodiyot, aksincha, logistika funktsiyalarini autsorsingga o'tkazish bilan tavsiflanadi.Respondentlarning 59 foizi kompaniyalar logistikasida band bo'lgan xodimlar sonining o'rtacha 30 foizga oshganini qayd etdi. Sabablari: 1) 2010 yildagi bitimlar hajmining 2009 yilga nisbatan bosqichma-bosqich, lekin barqaror o'sishi; 2) yuk hajmi pasaygan taqdirda uning to'liq stavkali xodimlarini ish bilan ta'minlashga ustuvor ahamiyat berish zarurati.<sup>14

14.Калинин Н.И. Тонкие моменты логистики [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://fastimport.ru/infocenter/logistika-kitaya (дата обращения 01.09.2017).</sup>