Современное

СОВРЕМЕННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Техническое обслуживание является предупредительным мероприя-тием, направленным на предупреждение возникновения и развития не-исправностей, аварийных износов и поломок деталей. Таким образом, обеспечивается надежность и эффективная эксплуатация автомобилей. Использование автомобилей требует от их владельцев в течение всего срока службы бесперебойного обеспечения их запасными частями, ТО, ремонтными услугами.
Ключевые слова: техническое обслуживание, ремонт, автомобиль.

Система технического обслуживания подвижного состава является пла-ново-предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого об-служивания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работо-способном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интен-сивности износа деталей, предупреждению отказов и неисправностей, сни-жению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявле-нию и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надеж-ности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта.
Контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и уборочно-моечные работы, проводимые в необходимом объеме, и сроки, предусмотренные техническим обслу-живанием, позволяют обеспечить нормальные условия для работы всех сис-тем и механизмов автомобиля. Техническое обслуживание является профи-лактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом по-рядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава. Техническое обслуживание подвижного состава подразделяется по периодич-ности, перечню и трудоемкости выполняемых работ на следующие виды:
– ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
– первое техническое обслуживание (ТО-1);
– второе техническое обслуживание (ТО-2); – сезонное техническое обслуживание (СО).
Эксплуатация технически неисправного автомобиля нерентабельна (резко возрастает возможность отказа, увеличиваются эксплуатационные расходы), вредна (усиливается загрязнение окружающей среды) и опасна для владельца и других членов общества (особенно, если эти неисправно-сти связаны с системами автомобиля, влияющими на безопасность движе-ния). Несвоевременное, нерегулярное и некачественное проведение профи-лактических работ (ТО), вызывают повышенный износ деталей, агрегатов и преждевременный выход их из строя.
Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкции, привлечение все большего числа лиц, неком-петентных в вопросах «самообслуживания» принадлежащих им транспорт-ных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обу-словили создание по существу новой отрасли промышленности – автотех-обслуживание. Эта отрасль выходит в известной мере за рамки традицион-ных представлений о сфере бытового обслуживания в силу специфических особенностей, связанных с эксплуатацией автомобиля, и вместе с тем по характеру оказываемых услуг близка к ней [1].
Современное техническое обслуживание – это комплекс работ и прове-рок, направленных на выявление и устранение неисправностей, возникаю-щих в процессе эксплуатации автомобиля. При проведении качественного и своевременного ТО безопасность использования автомобиля остается на уровне, заложенном производителем. Проводимое в срок техобслуживание сокращает затраты на топливо и ремонт за счет превентивных мер по под-держанию работоспособности автомобиля.
В отечественной практике по виду и сложности работ разделяют 4 вида технического обслуживания:
1. Ежедневное обслуживание (ЕО).
Выполняется силами самого автомобилиста. В ходе осмотра проверя-ются: уровень масла двигателя, уровень охлаждающей и тормозной жидко-сти. Автолюбителю необходимо проверить систему рулевого управления, исправность тормозной системы, сигнализацию и фары.
2. ТО1 сочетает в себе работы, выполняемые при ЕО, а также
– очистку загрязнившихся элементов; – необходимую смазку узлов;
– диагностику автомобиля;
– регулировку оборудования.
Первое техническое обслуживание проводится для того, чтобы исклю-чить возможность случайных поломок агрегатов автомобиля, для добавле-ния смазки в узлы, тем самым снижая трение и уменьшая износ элементов.
3. ТО2 проводится с теми же целями, что и ЕО и ТО1, оно включает все операции выполняемые в предыдущих ТО и отличается от них лишь объе-мом и глубиной проводимых работ. Все проверки при ТО2 проводятся с применением специального оборудования. Для проведения диагностики и регулировки, может производиться демонтаж некоторых частей автомобиля.
4. Сезонное обслуживание.
Этот вид обслуживания транспортного средства призван для того, что-бы подготовить автомобиль к тому или иному сезону. Как правило, прово-дится 2 раза в год и включает в себя работы по замене масла с летнего на зимнее и замены летней резины на зимнюю или наоборот. Проведения се-зонного обслуживания позволяет повысить безопасность эксплуатации транспортного средства и обязательно в условиях российского климата.
Говоря про периодичность проведения ТО, здесь также нет четких рамок. Некоторые марки автомобилей нуждаются в диагностике каждые 10 тысяч километров, у других градация совсем иная, к примеру, 5-10-25-50 тыс. км. Вместе с тем, многие водители не обращают внимание на то, что написано в их сервисной книге, а действуют так, как положено: масло менять каждый год, или раз на 10 тыс. км пробега, тормозные колодки – на 25 тыс. км, тормозная жидкость – раз в3 года и т.д. [2].
Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодич-ность технического обслуживания принята для легковых автомобилей, за-тем автобусов и грузовых автомобилей и автобусов на базе грузовых авто-мобилей. Для автомобилей-самосвалов в связи с более тяжелыми условиями работы периодичность технического обслуживания определяется умноже-нием пробега до очередного технического обслуживания базового автомо-биля на коэффициент 0,8.
Техническое обслуживание выполняют в соответствии с планом-графи-ком, который составляют на месяц для каждого автомобиля или прицепа исходя из среднесуточного пробега и между техническими обслуживания-ми. График утверждает главный инженер (технический руководитель) АТП.
Перед возвращением автомобиля с линии техник по учету подвижного состава в гаражном листе заранее записывает номер автомобилей, которые должны проходить техническое обслуживание, с указанием вида техниче-ского обслуживания, а также смазочных операций. Заполненный гаражный лист направляют на пост приема автомобилей, возвращающихся с линии,
где его подписывают дежурный механик и водитель. Техническим обслужи-ванием руководит старший механик.
После сдачи автомобиля дежурному механику водитель ставит автомо-биль в зону ожидания; по распоряжению старшего механика его подают на пост уборочно-моечных работ и дальше в зависимости от вида обслужива-ния и требующихся ремонтных работ на соответствующие посты.
Для каждого вида технического обслуживания установлен перечень ра-бот, обязательных к выполнению [3].
На крупных АТП, где ежедневно необходимо выполнять большое коли-чество технических обслуживании, применяют поточный метод. При этом методе работы, предусмотренные техническим обслуживанием, распреде-ляют на нескольких специализированных последовательно расположенных постах: уборки, мойки, сушки, крепежных, регулировочных и электротех-нических работ, смазки и шинных работ.
Таким образом, в результате ТО возможно избежать серьѐзных поломок и дорогостоящего ремонта, предупредив неисправность и заменив повреж-денный или бракованный узел заранее. Выполнять диагностику автомобиля желательно на тех станциях, где имеется все необходимое оборудование, стенды и электроника.

Список литературы:
1. Диагностика и техническое обслуживание машин / А.Д. Ананьин, В.М. Михлин, И.И. Габитов и др. – М.: Проспект, 2008. – 440 с., ил.
2. Клейнер Б.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Транспорт, 1986. – 289 с.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного со-става автомобильного транспорта / Мин-во автомоб. Трансп. РСФСР. – М: Транспорт, 1986. – 73 с.