Ткм теория и практика формообразования заготовок

Подшипники скольжения. Опорный участок вала называют цапфой. Форма рабочей поверхности подшипника скольжения, так же как и форма цапфы вала, может быть цилиндрической, плоской, конической или шаровой. Подпятники работают обычно в паре с радиальными подшипниками. Большинство радиальных подшип­ников могут воспринимать также и небольшие осевые нагрузки. Подшипники с конической поверх­ностью применяют редко. Их используют при небольших нагрузках в тех случаях, когда необходимо систе­матически устранять зазор от износа подшипника с целью сохранения точности механизма. Так же редко применяют и шаровые подшипники. Эти подшипники допускают перекос оси вала, т. е. обладают свойством самоустановки. Их применяют преимущественно как шарниры в рычажных механизмах с периодическим поворотом в пределах ограниченных углов. Область применения подшипников скольже­ния в современном ма­шиностроении сократи­лась в связи с распространением подшипников качения. Однако значение подшипников скольжения в современной технике не снизилось. Их применяют очень широко, и в целом ряде конструкций они незаменимы. К таким подшипникам относятся: 1) разъемные подшипники, необходимые по условиям сборки, например для коленчатых валов; 2) высокоскоростные подшипники (v > 30 м/с), в условиях работы которых долговечность подшипников качения резко сокращается (вибрации, шум, большие инерционные нагрузки на тела качения); 3) подшипники прецизионных машин, от которых требуется особо точное направление валов и воз­можность регулировки зазоров; 4) подшипники, работающие в особых условиях (воде, агрессивных средах и т. п.), в которых подшипники качения неработоспособны из-за коррозии; 5) подшипники дешевых тихоходных механизмов и некоторые другие. «+» 1) хорошо работают там где высокая частота вращения валов. 2) хорошо воспринимают динамические нагрузки (ударные) «–» 1)непостоянство коэффициента трения 2) малая долговечность при частых запусках в работу, при малых изменениях частоты вращения. 3) чувствительность к перекосу и перегреву 4) дорогие, т.к. используются цветные материалы.
Работа трения является основным показателем, работоспособ­ности подшипника. Трение определяет износ и нагрев подшип­ника, а также его к. п. д. Для уменьшения трения подшипники скольжения смазывают. В зависимости от режима работы подшипника в нем может быть полужидкостное или жидкостное трение. При жидкостном трении рабочие поверхности вала и вклады­ша разделены слоем масла, толщина h которого больше суммы высот R_z шероховатостей поверхностей: При этом условии масло вос­принимает внешнюю нагрузку, предотвращая непосредственное соприкасание рабочих поверхно­стей, т. е. их износ. При полужидкостном трении условие не соблюдается, в подшипнике будет смешанное трение — одновременно жид­костное и граничное. Граничным называют трение, при котором трущиеся поверхности покрыты тончайшей пленкой смазки, образовавшейся в результате действия молекулярных сил и химических реакций активных молекул смазки и матери­ала вкладыша