Топливная система

Samolyotning yoqilg’i tizimini o’rganish

Топливная система

ТС предназначена для бесперебойного питания двигателей топливом в любых условиях полета при различных режимах работы двигателей и обеспечивает необходимую дальность и продолжительность полета с сохранением центровки самолета в допустимых пределах.

ТС самолета включает:

(а) основную ТС;

(б) систему заправки;

(в) систему дренажа;

(г) систему подачи топлива к ВСУ;

(д) систему автоматики и измерения количества топлива.

Функциональные схемы топливной системы приведены в РЛЭ, 6.2.3.

а) Основная ТС обеспечивает питание двигателей топливом и автоматическое регулирование подачи топлива на всех режимах работы двигателей. Топливо, размещенное в шести баках-кессонах, подается в расходные отсеки насосами перекачки ЭЦН-91 в соответствии с установленным порядком расхода. Насосами подкачки ЭЦН-45 топливо подается по трубопроводам через перекрывной кран топлива к насосу двигателя ДЦН-44-ПЗТ и затем через расходомер РТСВ-10-8, топливно-масляный радиатор (изд. 62) и топливный фильтр самолета — к насосу-регулятору НР-ЗОАР двигателя. Система подкачки топлива к двигателям выполнена раздельно. Для объединения топливных магистралей установлен кран кольцевания топлива на трубопроводе, соединяющем магистрали.

б) Система заправки предназначена для заправки самолета топливом от топливозаправщика или от аэродромной системы централизованной заправки (ЦЗ). Заправку самолета топливом производят с помощью системы ЦЗ. Горловина системы централизованной заправки расположена на переднем лонжероне правой половины крыла. В исключительных случаях, а также при отказе системы ЦЗ заправку производят через верхние заливные горловины. Заправка самолета топливом ведется согласно графику очередности заправки (РЛЭ, 6.2.3).

На самолетах с двумя дополнительными топливными мягкими баками в центроплане вместимость топливной системы увеличивается на 1500 л.

Запас топлива Т-1 или ТС (РТ) размещается в шести крыльевых кессон-баках и дополнительных мягких баках. Полная заправка составляет 13 200 кг при плотности 0,8 г/см³ (без доп. баков) и 14 400 кг с мягкими дополнительными баками. Первые кессон-баки сообщаются через трубы перелива с дополнительными мягкими баками. Топливо из правой плоскости подаётся к правому двигателю, топливо левой плоскости питает левый двигатель и ВСУ.
Для выравнивания уровня топлива в плоскостях имеется кран перекрёстного питания. Заправка топливом — централизованная, под давлением, через центральный (главный) электромагнитный кран заправки, имеется возможность дозаправки через заливные пробки, которые имеются в каждом кессон-баке сверху.


Щиток заправки топливом Ту-134А
Запас топлива Т-1 или ТС

Дренажная система баков обеспечивает раздельное сообщение баков левой и правой плоскостей с атмосферой.

Контроль за уровнем топлива выполняется аппаратурой с ёмкостными топливомерами. Эта же аппаратура обеспечивает порядок расхода.
Система автоматики и измерения количества топлива состоит из трех частей: электроемкостного топливомера, автомата расхода и автомата заправки самолета топливом.
Электроемкостный топливомер позволяет измерять количество топлива, находящегося в каждом баке, а также общее количество топлива во всех баках (раздельно для левого и правого двигателя). Измерение количества топлива производится с помощью двухстрелочного указателя УТД-52.
Примечание. Топливомер не измеряет невырабатываемый насосами остаток топлива.
Автомат расхода регулирует выработку топлива по заданной программе с сигнализацией очередности выработки и остатка топлива (2400 кг — для систем СЭТС-470А и СЭТС-470Б, 2200 кг — для системы СЭТС-470).
Очередность выработки топлива из баков-кессонов №1,2,3 соответственно левой и правой половин крыла в расходные отсеки определяется порядком включения перекачивающих насосов ЭЦН-91.
Автомат заправки регулирует заправку самолета топливом при централизованной заправке.
Управляющие элементы ТС, приборы контроля и сигнализация расположены на верхнем электрощитке пилотов, средней и правой приборных досках пилотов (РЛЭ, 6.2.3).
Автоматы защиты ТС находятся на левой и правой панелях АЭС. Приборы контроля и сигнализация дают возможность контролировать работу агрегатов, автоматики и остаток топлива. Светосигнальное табло остатка топлива включается при остатке топлива 1100 кг в баке-кессоне № 2 (топливная система с расходным баком в баке-кессоне № 2) и при остатке 1200 кг в баке-кессоне № 1 (топливная система с расходным баком в баке-кессоне № 1).
Управление ТС может осуществляться автоматически и вручную.
(1) Слив и проверка отстоя топлива производятся в целях выявления и удаления из топливной системы механических примесей, воды и кристаллов льда.
(2) Слив и проверка отстоя топлива выполняются:
— при приемке экипажем самолета (если не будет производиться заправка самолета);
— перед заправкой самолета топливом;
— после заправки самолета топливом;
Во всех указанных случаях слив и проверка отстоя топлива выполняются из всех сливных точек. При этом слив и проверка отстоя после заправки самолета топливом производится не ранее чем через 15 мин после заправки.
При проверке отстоя топлива убедиться в отсутствии механических примесей, воды, кристаллов льда.
ВНИМАНИЕ. НЕПОСРЕДСТВЕННО ПЕРЕД ЗАПРАВКОЙ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ ПРОВЕРИТЬ ОТСТОЙ ТОПЛИВА В ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКЕ.