Транспортно-логистической системы

Расстояния доставки грузов по альтернативным маршрутам

Варианты транспортных схем	Расстояния по видам транспорта			Всего, км
	морем, миль	по железной дороге, км	автотранс-портом, км
1.
2.
3.
4.

Таблица 2

Расстояния доставки грузов по странам

Варианты транспортных схем	Расстояния в границах стран
	по железной дороге, км	по автомобильным дорогам, км	Всего, км
1. .	По странам:	По странам:
2.	По странам:	По странам:
3.	По странам:	По странам:
4.

При выборе вариантов транспортных схем в курсовой работе необходимо соблюдать требование: в мультимодальных перевозках должны участвовать несколько видов транспорта, например морской (обязательно), железнодорожный и автомобильный транспорт.
Прежде чем приступить к дальнейшим расчетам, варианты транспортных схем и таблицы с расстояниями следует согласовать с преподавателем на консультации.


2. РАСЧЕТ СРОКА ДОСТАВКИ КОНТЕЙНЕРОВ


Срок доставки контейнеров определяется путем суммирования длительности всех операций, составляющих процесс доставки, начиная от момента предоставления контейнеров в порт отправления до передачи их грузополучателю в конечном пункте доставки.
Срок доставки рассчитывают отдельно для каждой транспортной схемы с учетом всех ее особенностей. Для расчета срока доставки можно использовать формулу:
Т_дост = Т_{порт-отпр} + Т_мор + Т_{порт-назн} + Т_жд + Т_авто, сут. (1)
Последовательность расчетов зависит от варианта маршрута и может отличаться от представленной в формуле (1).
Расчет необходимо вести в том порядке, который определен на транспортной схеме. Время выполнения отдельных транспортных операций можно определять не по формулам, а исходя из реальных нормативов или из существующей практики операторов.
2.1. Время нахождения контейнеров в порту отправления
Время нахождения контейнеров в порту отправления (Т_{порт-отпр}) включает:
1) время хранения контейнеров на терминале (не менее 3-х суток до прихода судна);
2) время стоянки судна в порту отправления (t_ст):
t_ст = (2 К_w W_к / М_в1 n_кр1) + 2 t_всп1, сут. (2)
Валовая интенсивность погрузо-разгрузочных работ (М_в1) в порту отправления определяется исходя из цикла обработки контейнера – 2÷3 мин. на ед. физического контейнера, что составляет 20÷30 ед. в час на один кран (портейнер). Вспомогательное время стоянки судна в порту (t_всп) принимается в пределах 3÷4 часа на один заход или отход судна.
В пределах данного расчета контейнеровместимость (W_к) и скорость судна (v) выбираются по данным приложения 2. Параметры, необходимые для дальнейших расчетов, заносят в таблицу 3.
Таблица 3
Параметры для расчетов

Транспортная схема
Основной порт перевалки
Расстояние морем, L, миль
Контейнеровместимость судна, Wк ДФЭ
Скорость хода судна, v, узлы
Число портейнеров, nкр , ед.

На существующих линиях стояночное время в портах обычно не превышает 3-х суток. Учитывая это, следует подобрать необходимое число портейнеров. Число портейнеров (n_кр,), одновременно обрабатывающих судно, принимается из расчета, что один кран приходится примерно на 1000 ДФЭ вместимости судна, но не более 5 единиц.
Возможно, что в транспортной схеме предусматривается несколько портов перевалки. Тогда стояночное время необходимо рассчитывать для каждого порта в соответствии с транспортной схемой и расписанием движением судов с учетом времени ожидания подхода судна на смежной линии.


2.2. Ходовое время судна
Ходовое время судна (Т_мор) можно определить по формуле
Т_мор = L / (К_v*v), сут. (3)
Ходовое время можно рассчитать согласно опубликованному расписанию движения контейнеровозов на действующих линиях как время между отходом судна из порта отправления и приходом судна в порт назначения.


2.3. Время нахождения контейнеров в порту назначения
Время нахождения контейнеров в порту назначения (Т_{порт-назн}) складывается из времени:
1) выгрузки контейнеров с судна на терминал (Т_разгр);
2) оформления документов (Т_оформ = 1÷2 суток);
3) таможенного досмотра (Т_тамож – до 5 суток);
4) хранения контейнеров в порту (Т_хран). Время хранения контейнеров в порту в ряде случаев может отсутствовать.
Т_{порт-назн} = Т_разгр + Т_оформ + Т_тамож + Т_хран, сут.; (4)
Т_разгр = (W_к / М_в2 n_кр2)+ t_всп2,, сут.


2.4. Время нахождения контейнеров на железной дороге
Время нахождения контейнеров на железной дороге включает:
1) время передачи контейнеров из морского порта на железную дорогу (можно принять Т_перед = 0,4÷0,7 сут.);
2) формирование маршрутного состава на припортовой станции, включая погрузку контейнеров на платформы, Т_форм = 0,4÷0,5 сут.;
3) ходовое время по железной дороге до станции назначения (Т_ход.жд) с учетом реальных условий в различных странах и регионах;
4) время пересечения государственных границ на железнодорожных пограничных пунктах пропуска Т_ппп = 1,0÷1,5 сут., если таковое есть.
Общее время железнодорожной доставки определяется по формуле
Т_жд = Т_перед + Т_форм + Т_ход.жд + Т_ппп, сут.; (5)
Т_ход.жд = (R / V_жд, сут), сут.
Ритм функционирования мультимодальной транспортной системы определяется показателем контейнерного сервиса – временем от прихода одного судна в порт до прихода следующего судна в этот же порт. Контейнеры могут находиться в порту под обработкой не более этого времени. Главное, чтобы не происходило накопления контейнеров в порту в период между заходами судов. За это время контейнеры должны быть ритмично отправлены маршрутными поездами из порта в адрес станции назначения.
При определении полного срока доставки грузов время прибытия последних контейнеров на конечную станцию следует определять с учетом количества железнодорожных отправок. Количество железнодорожных поездов (N_ЖДсост), необходимых для вывоза контейнеров, пришедших в порт за один рейс судна, можно найти, разделив контейнеровместимость судна (W_к) на вместимость ЖД состава в ДФЭ. Контейнеровместимость ЖД поезда обычно составляет 180÷250 ДФЭ.
Общее время формирования всех поездов на припортовой ЖД станции не должно превышать времени контейнерного сервиса (частота судозаходов обычно составляет 6÷10 суток). Для более интенсивного формирования поездов можно одновременно использовать несколько путей. Число технологических линий для формирования ЖД поездов составляет n_лин = 1÷3.
Ходовое время на Российских железных дорогах определяется исходя из средней скорости движения поездов, равной 40÷50 км/час, или 1000÷1200 км в сутки. На зарубежных дорогах скорость движения может быть иной.