TüRKİYE’de bölgesel geliŞme poliTİkalari ve projeleri İsmail sarica

 
 
196
düzenlenmelidir. 
Ulaşım Sistemi 
DOKAP’ın öngördüğü temel stratejinin önemli bir unsuru bölgesel ulaşım 
ve iletişim altyapısının geliştirilmesidir. Gelecekteki ana ulaşım ağının ögeleri, 
ulaşım türüne göre aşağıda açıklanmıştır. 
a. Karayolu: Kıyıda mevcut olan doğu-batı karayolu aksı, ana ulaşım 
arteri olarak bölgenin farklı alanlarını, komşu bölgeleri ve ülkeleri 
bağlayacak şekilde güçlendirilmelidir. Karadeniz sahil yolu bölümler 
halinde iyileştirilmeli ve büyük kent merkezlerinde viyadük şeklinde dikey 
şehir geçişleri yapılmalıdır. Kuzey-güney doğrultusundaki erişim 
kapasitesinin artırılması gerekmektedir. Ayrıca bölgenin iç kesimlerine 
hizmet verecek ikincil bir doğu-batı karayolu ekseninin geliştirilmesi de 
gerekmektedir. 
b. Demiryolu: Orta ve uzun vadeye yönelik olarak komşu bölgelerle 
ve ülkelerle demiryolu bağlantısının kurulması önemli görülmektedir. 
c. Denizyolu: Bölgenin bütünündeki liman sisteminin etkili ve 
yeterli bir işleyiş ve idareye sahip olmasını sağlamak gerekmektedir. Bu 
limanlar uluslararası ticaret ve turizm amaçlı gemilere, etkin bir yönetimle 
yeterli rıhtım alanı sağlayabilecek kapasiteye eriştirilmelidir. Gelişmiş 
haberleşme sistemleriyle limanların birbirine bağlantısını sağlamak ise bir 
ön koşuldur. 
d. Havayolu: Hava yolculuğu için yerel talep oldukça yüksek 
olduğundan bölgede Trabzon Havaalanı dışında ikinci bir havaalanına 
ihtiyaç olacağı, bu kapsamda Ordu-Giresun Havaalanı önerisinin 
incelenmesi öngörülmektedir. Ayrıca orta vadede turizm amaçlı, doğal 
afetler ve sağlık hizmetleri gibi acil işler için de kullanılabilecek küçük uçak 
ve helikopter pistleri de kurulmalıdır. 
Yerleşme Yapısı 
DOKAP 
bölgesindeki 
yerleşim sistemini iyileştirmek için ilk olarak, kıyı 
bölgelerinde mevcut olan lineer gelişme yerine daha düzenli bir kentleşme 
gerçekleştirilmelidir. Bu amaçla, gelişmeye uygun alanlar seçilerek belirli kentsel 
faaliyetlerin bu alanlarda yoğunlaştırılması uygun olacaktır. 
İkinci olarak, iç kesimlerde stratejik konumları nedeniyle gelişme 
potansiyeline sahip büyükçe kent merkezlerinde kentleşmenin hızlandırılması 
için gerekli altyapı sağlanmalıdır. 
Üçüncü olarak, işlevsel ayrımlarla açık bir kentsel kademelenme 
oluşturulmalı ve farklı kentsel merkezler için düşünülen işlevlere paralel olarak, 
çeşitli kentsel altyapı imkanları sağlanmalıdır. Özellikle iç kısımlardaki alt 
kademe merkezleri kendi etki alanı içerisindeki kırsal yerleşmelere hizmet 
götürülebilmesi amacıyla güçlendirilmelidir. 

---

 
İsmail Sarıca