У ч е н ы й X x I в е к а международный научный журнал

О ПРАВОВОМ РЕГУЛИРОВАНИИ МЕЖДУНАРОДНОЙ МОРСКОЙ 
ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ 
А.А. Хачатрян
1
В статье рассматриваются некоторые вопросы, связанные с 
международной морской перевозкой пассажиров. 
Ключевые слова: перевозка, договор международной морской перевозки 
пассажира, перевозчик, ответственность перевозчика
Морской транспорт занимает ведущее место при осуществлении 
перевозок, однако объем пассажирских перевозок по сравнению с грузовыми в 
данной сфере выглядит пока незначительным. Тем не менее, в сфере 
международного туризма международные пассажирские перевозки, в 
особенности круизные, играют заметную роль и являются весьма популярными 
среди граждан с достаточно высоким уровнем дохода. 
Говоря о международной морской перевозке, необходимо дать ее 
определение. Под международной перевозкой пассажиров следует понимать 
такую перевозку, при которой пассажиры пересекают границу государства и 
перемещаются 
через 
территорию 
более 
чем 
одного 
государства. 
Рассматриваемое определение можно использовать применительно к сфере 
морского транспорта. 
Правовое регулирование международных морских перевозок входит в 
сферу действия международного публичного и частного права. Уже давно 
говорят о сформировавшейся отрасли международного морского права. В его 
рамках принято множество соглашений и конвенций, регулирующих те или 
иные вопросы, относящиеся к международному морскому транспорту. Нужно 
отметить, что большинство таких соглашений имеют публично-правовую 
окраску и касаются общих вопросов морского права (например, Конвенция ООН 
по морскому праву 1982 г., Конвенция о международных правилах 
предупреждения столкновения судов в море 1979 г. и многие другие). Некоторые 
конвенции, хотя и содержат частноправовые нормы, однако регулируют 
вопросы, связанные с международной морской перевозкой грузов, а не 
пассажиров (например, Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г., 
Роттердамские правила 2009 г. и др.). 
Что же касается международных пассажирских перевозок, то основных 
источников международно-правового характера, посвященных данному 
вопросу, в настоящий момент всего три. В двух из них участвует Россия. 
Первой международной конвенцией, в которой была предпринята 
попытка урегулировать некоторые вопросы, связанные с международной 
морской перевозкой пассажиров, явилась Брюссельская конвенция 1961 г. об 
унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем. 
Сферой ее применения является любая международная перевозка, при которой 
судно несет флаг страны-участницы Конвенции, или если в соответствии с 
договором перевозки пункт отправления или пункт назначения находится на 
территории страны-участницы Конвенции. Россия является участницей данной 
Конвенции. 
В Брюссельской конвенции 1961 г. получил закрепление ряд важных 
терминов. Приведено определение международной перевозки, под которой 
согласно ст. 1 Конвенции понимается всякая перевозка, при которой в 
соответствии с договором перевозки пункт отправления и пункт назначения 
расположены либо в одном и том же государстве, при условии, что судно заходит 
в промежуточный порт, находящийся в другом государстве, либо в двух 
различных государствах. Согласно Конвенции перевозка охватывает период 
пребывания пассажира на борту судна и период его посадки на судно или 
высадки, однако не включает период пребывания пассажира на морском вокзале 
или у причала или в другом портовом сооружении. Перевозка также включает 
транспортировку водным путем с суши на судно или наоборот, если ее стоимость 
1
Хачатрян Ашот Артурович - магистрант 2 курса направления подготовки 
«Юриспруденция» ФГБОУ ВО «ГМУ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова», Россия. 

---

Ученый XXI века • 2022 • № 3 (84)
67 
включена в стоимость билета или, если судно, используемое для такой 
вспомогательной перевозки, было предоставлено перевозчиком в распоряжение 
пассажира. Определение периода перевозки в Конвенции является очень 
важным, поскольку именно в пределах этих временных рамок перевозчик 
отвечает по своим обязательствам перед пассажиром. 
В ст. 1 Конвенции содержится определение пассажира, которым 
признается лицо, которое перевозится на судне по договору перевозки. Договор 
с пассажиром, оформляющий международную морскую перевозку, заключается 
перевозчиком самим или от его имени, но не включает чартер-партию. 
В Конвенции также нашли отражение нормы об обязанностях 
перевозчика. Так, в частности, перевозчик (его служащие или агенты) обязан 
проявить должную заботливость, привести и содержать судно в мореходном 
состоянии, надлежащим образом укомплектовать его экипажем, снарядить и 
снабдить к началу и всего времени перевозки, а также обеспечить безопасность 
пассажиров (ст. 3 Конвенции). 
Пожалуй, наиболее важными вопросами Конвенции 1961 г. являются 
нормы об ответственности перевозчика за причинение вреда пассажиру при 
осуществлении перевозки. Вопрос о том, является ли данная ответственность 
договорной или ее все-таки следует относить к деликтной, до сих пор вызывает 
немало споров в отечественной правовой науке. 
Согласно ст. 4 Конвенции перевозчик несет ответственность за ущерб, 
причиненный в результате смерти или увечья пассажира, если происшествие, 
которое причинило такой ущерб, произошло во время перевозки и явилось 
следствием ошибки или небрежности перевозчика или его служащих или 
агентов, действовавших в пределах своих обязанностей. При этом ошибка или 
небрежность перевозчика, его служащих или агентов презюмируется до тех пор, 
пока не доказано обратное, если смерть или увечье произошли в результате или 
в связи с кораблекрушением, столкновением, посадкой на мель, взрывом или 
пожаром. 
По мнению В.Н. Гречухи ответственность перевозчика наступает при 
наличии вины, которая презюмируется, если обстоятельства, указанные в п. 2 ст. 
4 Конвенции 1961 г. явились следствием кораблекрушения, столкновения, 
посадки на мель, взрыва или пожара. В этих случаях для освобождения от 
ответственности перевозчик обязан доказать отсутствие своей вины. Во всех 
остальных случаях бремя доказывания вины перевозчика возлагается на истца. 
Одним из оснований для освобождения перевозчика от ответственности 
может явиться доказательство им факта того, что смерть пассажира или 
причиненные ему телесные повреждения явились следствием вины самого 
пассажира (ст. 5 Конвенции 1961 г.). 
Согласно Конвенции ответственность перевозчика носит ограниченный 
характер, а ее предел не должен превышать 250 тыс. франков, хотя 
национальным законодательством может быть установлен более высокий 
предел ответственности перевозчика. Понятно, что на перевозчика не 
распространяется установленное ограничение ответственности, если ущерб 
возник в результате его действий и упущений, совершенных умышленно или 
вследствие самонадеянности. 
Сроки предъявления требований к перевозчику в случае причинения им 
ущерба составляют 15 дней с даты высадки пассажира на берег (п. 1 ст. 11 
Конвенции). Кроме того, установлен срок исковой давности, который ограничен 
двумя годами, но в том случае, если вследствие причиненных пассажиру во время 
перевозки телесных повреждений смерть наступила после высадки на берег, 
срок исковой давности будет исчисляться тремя годами. 
© 
А.А. Хачатрян
, 2022. 

---

Ученый XXI века • 2022 • № 3 (84) 
68