Учебно-методический комплекс по дисциплине «управление грузовой и коммерческой работой»

Тонкостенная дощечка толщиной 4—5 мм используется для из­готовления разовой и возвратной тары неразборной или разборно-складной конструкции. Преимуществами тонкостенной тары* сши­той или армированной проволокой, являются небольшая относи­тельная масса, прочность и устойчивость к повышенной влажности. Сферой ее наиболее эффективного применения являются перевозки плодоовощной продукции на дальние расстояния. Производство та­кой тары позволяет получать экономию древесины до 40% по срав­нению с традиционной дощатой. Улучшаются также объемные по­казатели тары (например, отношение внутреннего объема тары к внешнему), благодаря чему увеличивается использование вмести­мости транспортных средств, снижается стоимость тары, а также трудоемкость ее изготовления за счТет механизации процесса сбор­ки. Разборро-складная конструкция тонкостенной тары позволяет использовать ее как возвратную до двух-трех раз.
Древесноволокнистые плиты применяются взамен досок для об­шивки боковых и торцовых стенок крупногабаритной тары каркасной и каркасно-щитовой конструкции. Такую тару целесообразно применять для перевозки изделий машиностроения массой до 10 т. При использовании 1 тыс. м² древесноволокнистой плиты толщи­ной 3—4 мм достигается экономия примерно 14 м³ пиломатериа­лов. Еще большая экономия может быть получена при использо­вании древесноволокнистых плит взамен строганных досок для из­готовления крупногабаритной тары в экспортном исполнении, ког­да к обработке поверхности тары предъявляются повышенные тре­бования.
Тарный картон находит все более широкое применение для упа­ковывания и транспортирования самых различных грузов. Произ­водство картонной тары отличается высоким уровнем механиза­ции, что позволяет автоматизировать процесс упаковывания гру­зов. Картонная тара в сравнении с деревянной является более эко­номичной по таким показателям, как относительная собственная масса, стоимость, полезный объем, материало- и трудоемкость из­готовления. К недостаткам тары относятся ее гигроскопичность и недостаточная прочность, ограничивающие сферу применения.
Для изготовления транспортной тары используется плоский и гофрированный картон, причем последний может быть двух-, трех-и пятислойным. Механическая прочность картона зависит от ис­ходного материала, типа и размера гофр, а также от способа их образования (поперек или вдоль полотна бумаги). Способ продоль­ного гофрирования, разработанный Всесоюзным научно-исследова­тельским и экспериментально-конструкторским институтом по таре и упаковке (ВНИЭКИТУ), позволяет увеличить торцовую жест­кость картона с 43 до 54 Н/см, а сопротивление продавливанию — с 1,2 до 1,8 МПа. Кроме того, появилась возможность выпускать пятислойный гофрированный картон с перекрещивающимися на­правлениями гофр, что значительно увеличивает прочность тары.
Осваивается производство влагопрочного картона, обладающе­го повышенными физико-механическими свойствами. Влагопрочность достигается пропиткой картона расплавами воска, парафи­на или склеиванием в особых условиях.
Спрос на картонную тару превышает объем ее производства. Поэтому для более экономичного использования картонной тары ее распределение осуществляется на основе коэффициента заменя­емости Азам* который определяется отношением индивидуальной нормы расхода древесины круглого леса Н_л, м³, к соответствую­щей норме расхода картона Н^к_т, т, или Н^к_м, м², на упаковывание 1 т продукции: k_зам=Н_л/ Н^к_т; k_зам = Н_л/ Н^к_м. В первую очередь картон­ной тарой обеспечиваются те предприятия, у которых указанный коэффициент выше.
Картон используется для производства специальных картонно-навивных барабанов, заменяющих сухотарные бочки: каждая ты­сяча единиц такой тары экономит 23 м³ лесоматериалов.
Капрен и резофан являются новыми прогрессивными материа­лами для изготовления транспортной тары. Капрен представляет собой комбинацию картона, бумаги и вспененных полимеров, при­дающих картону необходимую жесткость и прочность. Резофан — слоистый материал, состоит из двух слоев низкосортного шпона и запрессованной между ними резиновой прослойки. Прослойка из­готовляется из отходов резино-кордового производства. Подбирая ее состав, можно получить нужные свойства как прослойки, так и и резофана в целом. Резофан может использоваться как листовой материал в качестве обшивки тары, из него можно изготовлять многооборотную тару, имеющую большой срок службы. Опытные перевозки грузов в таре из резофана подтвердили целесообраз­ность его применения.
Полимерные материалы — полиэтилен, поливинилхлорид, поли­стирол, полипропилен и др.— находят все более широкое примене­ние при изготовлении как потребительской, так и транспортной тары. Полимерная тара обладает рядом преимуществ: низкая от­носительная масса (0,5—2,0% массы груза), высокая прочность, эластичность, герметичность, химическая стойкость, простота ути­лизации.
Полимерная тара может быть жесткой, полужесткой и мягкой. Жесткую используют в основном как многооборотную. Она обла­дает высокой прочностью, удобна в эксплуатации, изготовляется самой различной формы. К полужесткой таре относятся различ­ные бутылки, флаконы, баночки, используемые в основном как по­требительская тара.
В пищевой и некоторых других отраслях промышленности для изготовления потребительской тары используется полимерная пленка в сочетании с бумагой, фольгой и другими материалами. Это значительно расширяет сферу применения полимерных пле­нок.
Наибольшее распространение получили мягкая полимерная та­ра в виде различных чехлов, мешков, пакетов, а также пленки для скрепления транспортных пакетов. Мягкая полимерная тара изго­товляется из различных видов полимеров, насчитывающих более 20 наименований.
В общем объеме производства полимерной тары удельный вес пленок составляет 75%. Для скрепления тарно-штучных грузов в транспортном пакете применяют два вида полимерных пленок: термоусадочную и растягивающуюся. Применение термоусадочных пленок основано на их способности сокращаться под действием тепла. Пакет сначала обертывают пленкой, а затем нагревают; пленка натягивается и прочно скрепляет пакет. Перед нанесением на пакет растягивающейся пленки последняя растягивается внеш­ней силой, а затем навивается на пакет. Величина внешней силы должна обеспечивать окончательное удлинение пленки не более чем на 20%; при таком усилии остаточных деформаций в пленке не наблюдается. После снятия внешней силы пленка сокращается и скрепляет пакет. Полимерные пленки, используемые для скреп­ления пакетов, должны обладать достаточной прочностью, оптиче­ской прозрачностью, а также воспринимать типографскую краску для нанесения маркировки.
Гофропласт (пластмассовый картон) представляет собой про­филированный материал из термопластичной массы, состоящей из двух гладких листов с вертикальными перемычками или гофра­ми между ними. Для изготовления гофропласта используют поли­этилен, полипропилен, полистирол и др. По конструкции гофро­пласт напоминает трехслойный картон, может применяться для изготовления тары любой формы: лотков, коробок, ящиков, чехлов, а также контейнеров и поддонов разового использования. Свойства гофропласта позволяют упаковывать в тару самую разнообразную продукцию пищевого и технического назначения. Гофропласт обла­дает высокой прочностью, легкостью, прозрачностью, высокой водо- и паронепроницаемостью, масло- и химстойкостью, кроме того, морозоустойчивостью, устойчивостью к гниению, развитию микрофлоры и т. д. Сдерживающими факторами развития произ­водства тары из гофропласта являются высокая стоимость и дефи­цит исходного материала.