Учебно-методический комплекс по дисциплине «управление грузовой и коммерческой работой»

4	Какими не должны быть современная тара и упаковка?	*иметь большие габаритные размеры и массу	оптимальными по стоимости;	привлекательными по внешнему виду;
надежно защищать содержимое;
5	……………………… тара предназначена для первичного упаковывания изделий и товаров в расфасовке по объему и массе, удобной потребителю.	*потребительская;	групповая;	тара-оборудования;	производственная.

Лекция № 8. Тарно-упаковочные материалы
План:

1. 
   Факторы, влияющие на прочность тары
   
2. 
   Расчет прочности картонной тары
   
3. 
   Расчет прочности картонных навивных барабанов
   
4. 
   Упаковочные материалы
   

Опорные слова:
Прочность, штабелирование, силы, крепления, упаковка сила трения, сила ветра.
1.Факторы, влияющие на прочность тары.
Прочность конструкции транспортной тары определяется:

• 
  характером груза и его допустимой массой в единице тары, за­висящей от способа выполнения перегрузочных работ (вручную или механизировано) и от грузоподъемности погрузочно-разгрузочных машин;
  
• 
  размерами тары и ее отдельных деталей. При этом необходимо соблюдать оптимальное соотношение длины, ширины и высоты тары, обеспечивающее минимальный расход материала;
  
• 
  механическими свойствами материала, используемого для изго­товления тары;
  
• 
  условиями эксплуатации транспортной грузовой единицы, т. е. климатическими, химическими, биологическими и механическими воздействиями.
  

В процессе обращения каждая единица тары должна выдер­живать статические нагрузки при штабелировании на складе и & вагоне, а также динамические и вибрационные нагрузки, возника­ющие при механизированном формировании и расформировании транспортных пакетов, выполнении перегрузочных операций и дви­жении транспортных средств. Развитие средств механизации погрузочно-разгрузочных работ приводит к заметному изменению стати­ческих и динамических нагрузок. Это связано с увеличением массы одного грузового места, высоты штабелирования при наполь­ном хранении, с уменьшением высоты падения (сбрасывания) при установке тары с грузом в штабель или стеллаж и с повышением скоростей перемещения грузов ПТМ подъемно-транспортными ма­шинами.
Усилия, действующие на тару. Статическое сжимающее усилие Рст, Н, которое должна выдерживать тара, расположенная в ниж­нем ряду штабеля:

где Q — масса тары с грузом, кг;
g — ускорение свободного падения (£=9,81 м/с²);
H — высота складирования (для деревянной тары H≤6 м, для картон­ной—H≤3 м);
h — высота единицы тары, м.
При транспортировании по железной дороге на груз в таре дей­ствуют вертикальная Р_в и горизонтальные (продольная Р_пр и попе­речная Р_п) инерционные силы. Следовательно, элементы тары дол­жны быть проверены на восприятие нагрузок, которые составляют:

где а_в, а_пр, а_п — соответственно вертикальное, продольное и поперечное ускоре­ния, м/с² или доли g;
n_в, n_пр, n_п — число грузовых единиц соответственно в вертикальном, про­дольном и поперечном направлениях штабеля, размещенного б кузове подвижного состава.
Расчет конструкции крупногабаритной тары, масса брутто ко­торой составляет 500—20 000 кг, производится с учетом попереч­ных сжимающих нагрузок, возникающих при строповке тары с грузом, и изгибающих усилий, действующих на элементы тары Яри подъеме груза [4].
Схема действия сил на крупногабаритную тару в процессе гру­зовой операции показана на рис. 2.1. Усилие массы груза G, Н,
должно быть компенсировано вертикальными составляющими реак­ций в стропах:
где R — реакция в стропах, Н;
β — угол между стропами и горизонтальной плоскостью крышки тары, град.
Горизонтальная составляющая реакции R=Rcosβ с учетом пре­дыдущей формулы: R_г=0,25Gctgβ. Тогда сжимающее усилие попе­рек ящика составляет R_п=0,25Gctgβsinα. При этом угол в должен быть не менее 45°.
Н
еобходимо учитывать, что перемещение грузов кранами про­исходит в условиях переходных режимов, действия ускорений. Средняя величина ускорения составляет а_ср=0,6—0,8 м/с², поэтому в формулу для определения R_n необходимо ввести динамический коэффициент k_д учитывающий увеличение нагрузки:
Т
акже следует учесть, что в процессе обращения тара подвер­гается перегрузкам многократно, в результате чего появляются усталостные напряжения и снижается прочность тары. Поэтому в формулу для определения G вводится коэффициент перегрузки k_пер, значение которого принимается 1,1—1,25 в зависимости от числа перегрузок. С учетом k_д и k_пер сжимающее усилие
Необходимо также рассмотреть оптимальные зоны строповки транспортной тары, которые определяют усилия на изгиб полоза,


работающего как свободно ле­жащая балка. Максимальные усилия на изгиб при этом возни­кают в точках опоры и в сере­дине полоза. Правильно опреде­лив зоны строповки, можно до­биться минимальных значений изгибающего момента. Расчеты показали, что такие зоны распо­лагаются на расстоянии 0,2L от торцовых стенок ящика (см, рис. 2.1).