Учебно-методическое пособие для студентов различных форм обучения по специальности

243, Мурманск-Вышка, запуск на стоянке разрешаю. 
Запуск разрешили, 243. 
243, готов к рулению, рассчитываю взлет по-самолетному, с 
ВПП от РД CHARLIE.
243, ВПП 31, предварительный разрешаю, по РД CHARLIE. 
Выруливаю по РД CHARLIE, 243.
243, занимайте ВПП 31, ветер у земли 300 градусов 3 метра в 
секунду, разрешаю контрольное висение на ВПП, в районе РД 
CHARLIE. 
243, занимаю ВПП 31, контрольное висение разрешили. 
243, к взлету готов. 
243, ветер у земли тихо, разрешаю взлет ВПП 31. 
243, взлетаю. 
243, на прямой, готов к посадке, с курсом 330, на сопряжение 
РД CHARLIE и ВПП 31. 
243, ветер у земли 300 градусов 3 метра в секунду, посадку 
разрешаю. 
243, посадку разрешили. 
243, разрешите руление по воздуху.
243, стоянка 8, руление по воздуху разрешаю. 

---

58 
4. РАДИООБМЕН С ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ 
На диспетчерский пункт СДП (Вышка) приходится наиболее 
интенсивная работа с представителями различных служб аэропорта. К таким 
операциям относятся работы на ВПП, осмотры состояния поверхности ВПП и 
РД, замер коэффициента сцепления, пересечение ВПП машинами служб, 
осмотры светосигнального оборудования, осмотр орнитологической 
службой и прочие мероприятия. При этом диспетчер Вышки (СДП) должен 
следовать следующим правилам: 
Все работы на ВПП и площади маневрирования разрешается 
выполнять только после получения разрешения от руководителя полетов 
аэродрома (РПА), даже если проведение этих работ было согласовано на 
инструктаже диспетчерской смены (ФАП-128 п. 8.16; ФАП-293 п. 3.3.10). 
Машина 
руководителя 
работ 
должна 
быть 
дополнительно 
оборудована радиостанцией, непрерывно работающей на прием на частоте 
данного диспетчерского пункта (ФАП-128 п.8.19). 
Руководитель работ производит проверку связи на канале внутри 
аэропортовой связи данного диспетчерского пункта не реже, чем каждые 15 
минут. (ФАП-128 п. 8.16). В случае если проверка не производилась в 
указанный интервал, диспетчер вызывает руководителя работ для контроля 
связи. 
В случае если связаться с руководителем работ диспетчеру не удалось, 
работы должны быть прекращены. Сигналом на экстренное освобождение 
ВПП всей техникой и людьми является мигание огней ВПП, которое 
производит диспетчер (ФАП-293 п. 3.3.11). Данное событие немедленно 
сообщается диспетчером руководителю полетов (ФАП-293 п. 3.3.10). 
Аналогичные действия выполняются диспетчером в случае неустойчивой 
связи с руководителем работ. 
В случае если работы или осмотры производятся в период выполнения 
полетов, ВПП должна быть освобождена от техники и людей перед взлетом 
и заблаговременно до расчетного (уточненного) времени посадки ВС. В 
настоящее время в руководящих документах не оговорен временной 
интервал между докладом об освобождении ВПП и временем посадки 
(ранее этот интервал составлял 5 минут). Возьмите за правило давать 
команду на освобождение ВПП с таким расчетом, чтобы в случае 
невозможности освободить ВПП каким-либо техническим средством по 
причине тихого хода или поломки, данный факт был передан диспетчером 
РПА до выхода ВС на предпосадочную прямую. В данном случае занятость 
ВПП не будет являться причиной ухода ВС на второй круг. 
Далее 
рассматриваются характерные 
примеры связи 
между 
диспетчером Вышки (СДП) и специалистами служб аэропорта. 

---

59 
Вышка – Инженер аэродромной службы 
Вышка! Аэродромная-165, на перроне 3 семь единиц. 
Разрешите занять полосу для очистки от торца 28 правая.