Учебно-методическое пособие для студентов различных форм обучения по специальности

3.6. Диспетчерский пункт ДПП 
«Подход» 
Диспетчерский пункт подхода осуществляет обслуживание воздушного 
движения в установленных границах. Диспетчерский пункт подхода состоит 
из одного или нескольких секторов. Функции каждого отдельного сектора 
могут выполняться на одном или нескольких рабочих местах диспетчеров в 
зависимости от рабочей загрузки сектора. 
На данном диспетчерском пункте осуществляется обслуживание 
прилетающих, вылетающих и транзитных ВС в нижнем воздушном 
пространстве. 
Работа диспетчера «Подхода» схожа с работой диспетчера «Круга», 
они используют одни и те же приемы управления ВД и ФРО (см. Раздел 4.5.). 
Работа с вылетающими ВС 
Экипаж выходит на связь с «Подходом» по указанию диспетчера 
«Круга» (при выходе из зоны «Круга», на установленных высотах и (или) 
расстояниях). 
Экипаж сообщает разрешенную высоту, которую он набирает, должен 
доложить курс, на котором он следует (по указанию), точку на которую 
выдано спрямление, заданную скорость. 
Диспетчер «Подхода» разрешает дальнейший набор и далее передает 
ВС под управление диспетчеру «Контроля» (при выходе ВС из его зоны 
ответственности). 
Петербург-Подход, Россия-123, прямо на RELNI, набираю эшелон 
90.
Россия-123, Петербург-Подход, опознаны, набирайте эшелон 
270, вам разрешено прямо на NANUD.
Набираем эшелон 270, курс NANUD, Россия 123.

---

45 
Россия-123, работайте Петербург-Контроль, 129 запятая 25.
Россия-123, с Контролем 129-25.
Работа с прибывающими ВС 
Экипаж выходит на связь с «Подходом» по указанию диспетчера 
«Контроля». 
Как правило, экипаж сообщает разрешенную высоту, до которой он 
снижается и должен назвать индекс текущей информации АТИС, так же 
сообщить скорость и (или) курс (если были выданы указания по 
выдерживанию скорости и (или) осуществлялось векторение). 
«Подход» должен убедиться, что экипаж имеет «свежую» информацию 
АТИС и сообщает экипажу индекс рабочей ВПП, маршрут прибытия STAR 
(СТАР), если уже не был назначен заранее, выдает дальнейшее снижение. 
Иногда, дополнительно сообщается система захода, которая в работе. 
Примечание. Система захода на посадку, как правило, указывается в АТИС, 
если экипаж планирует использовать заход отличный от основного, 
указанного в АТИС, он сообщает об этом диспетчеру. Если используется 
несколько вариантов захода, то диспетчер уточняет планируемый тип 
захода у экипажа. 
Петербург-Подход, Россия-123, снижаюсь эшелон 140, BEPOL 1 
ALPHA, информация BRAVO.
Россия-123, Петербург-Подход, опознаны, ВПП 10 правая, по 
STAR (СТАР), продолжайте снижение эшелон 60, текущая 
информация CHARLY.
10 правая, по схеме, снижаюсь эшелон 60, CHARLY прослушаем,