В статье выявляются особенности и факторы осуществления структурной перестройки, техничес
Download 0.68 Mb. Pdf ko'rish
|
razvitie-transportnoy-sistemy-respubliki-uzbekistan-v-svete-razrabotki-obschey-teorii-modernizatsii-ekonomiki
|
Зарубежный опыт
стана. На территории Узбекистана проводились ремонтные работы дорог общего пользования и коммуникаций. В 2001 г. было открыто движение поездов по новой железнодорожной линии Навои — Учку- дук — Мискен — Султануисдаг — Нукус и мосту через Амударью, что позволило взять на себя все объемы перевозок грузов, ранее осуществляемые Туркменскими железными дорогами, и сэкономить в год более 16 млн долл. Переориентация предприятий на местные сы- рьевые ресурсы, развитие рыночных отношений способствовали рационализации перевозок, сокра- щению излишне дальних и встречных перевозок, а также структурным сдвигам на транспорте. В эти же годы были начаты работы по реконструкции аэропортов Самарканда, Бухары и Ургенча, что позволило впоследствии перевести их в разряд меж- дународных. Реконструирована взлетно-посадочная полоса в аэропорту Навои, что позволило прини- мать тяжелые самолеты западного производства и оказывать им услуги по заправке самолета. Кроме того, в этот период Национальная авиакомпания Узбекистана стала приобретать воздушные суда за- падного производства, что позволило осуществлять полеты в страны дальнего зарубежья, не уступая в комфортности полета мировым лидерам. Воздушные коридоры, соединяющие страны Азии и Европы, в большей своей части проходят через воздушное пространство Узбекистана. Таш- кент как столица и крупный населенный пункт на этом пути имеет выгодную позицию. В целях мак- симального использования имеющегося потенциала здесь было начато строительство центра по обслу- живанию воздушных судов западного производства, а также реконструкция международного сектора аэропорта Ташкент. Хива является одним из городов Узбекистана, имеющим на своей территории памятники старины, куда для ознакомления с ними приезжают туристы со всего мира [7]. Для ускорения и улучшения транспортного обслуживания данного направления в 1997 г. было принято постановление Кабинета Министров Республики Узбекистан «О строи- тельстве троллейбусной линии Ургенч — Хива», которое было начато в этом же году [2]. Для уско- рения доставки туристов из Ташкента в города с памятниками старины были задействованы скорые пассажирские поезда Ташкент — Самарканд; Таш- кент — Самарканд — Карши и др. Значительно пополнился пассажирский ав- топарк городов Узбекистана за рассматриваемые годы. В пользование автопредприятий и частных лиц поступили микроавтобусы СамКоЧавто, легковые машины отечественного производства «Тико», «Матиз» и «Дамас», которые широко стали использоваться для перевозки пассажиров и грузов, особенно во внутригородском сообщении. Основным итогом реформирования транспор- тной системы на втором этапе стала достаточно стройная и целостная система государственно-пра- вового регулирования процессов реформ во всех секторах и сферах управления экономикой, в том числе и в транспортной инфраструктуре, а также обеспечение беспрепятственного сообщения между южными регионами республики и другими областя- ми страны, строительство выхода в южном направ- лении через Серахс — Мешхед и далее до Бандер Абаса (Иранский порт). На автомобильном транс- порте дальнейшее развитие получило предприни- мательство: доля частных автовладельцев в общих объемах перевозок автомобильного транспорта со- ставила в 2003 г. 12,7 %, а в грузообороте — 44,8 %. Возросла протяженность сетей автомобильного, железнодорожного и трубопроводного транспорта, что значительно увеличило доступность к объектам транспортной инфраструктуры. Улучшились также качественные параметры инфраструктуры. В соответствии с Национальной программой развития телекоммуникаций в 1998 г. в Узбекиста- не введен в эксплуатацию национальный участок ТАЕ — транзитной азиатско-европейской воло- конно-оптической линии связи. Результат совмес- тной работы связистов Узбекистана и немецкого концерна «Сименс АГ» впечатляет: уложены 1 400 км волоконно-оптического кабеля, установлено и подготовлено цифровое оборудование. Общая протяженность ТАЕ − 27 000 км. С вступлением в строй трасса стала самой длинной в мире воло- конно-оптической линией и соединила Шанхай с Франкфуртом-на-Майне. Трасса проходит через Узбекистан, Казахстан и Туркменистан. Нацио- нальный транзитный сегмент трассы проходит через города Бухара, Карши, Самарканд, Джизак, Гулистан, Ташкент. Узбекистану эта линия дает выход в Европейскую и Азиатскую систему связи, появляется возможность вхождения в мировую систему телекоммуникаций с высочайшими по качеству характеристиками трактов и каналов [1]. Создаются условия для качественного |
