Вооружение и военная техника комплексы и системы военного назначения

Со
дер
жание

---

вооружение и военная техника.
комплексы и системы военного назначения
91
«Воздушно-космические силы. Теория и практика» | № 15, сентябрь 2020
Существующий научно-методический аппарат по оценке боевой живучести самолетов [1], 
а также оценки эффективности авиационных средств поражения при действии по воздушным 
целям [4] предполагает решение задачи определения их поражения методами статистического 
моделирования при наведении управляемой авиационной ракеты с последующей оценкой 
степени уязвимости самолетных систем. При этом считается, что все попавшие в конструкцию 
ПЭ имеют скорость соответствующую начальной при вылете из боевой части (БЧ), осколочное 
поле имеет форму шара, а вектора скорости ракеты и самолета в момент подрыва БЧ имеют 
одинаковое направление. Таким образом, требуется разработка математических моделей 
учитывающих влияние собственной скорости самолета на скорости и углы встречи ПЭ с 
различными его агрегатами, в зависимости от углов подхода ракеты к самолету, а так же 
особенности формирования осколочных полей, образованных при подрыве БЧ. Эти факторы во 
многом определяют характер боевых повреждений конструкций из ПКМ, что необходимо 
учитывать при оценке живучести самолета в целом. 
Поэтому необходима методика оценки живучести самолета с высоконагруженными 
элементами планера из ПКМ с учетом определения влияния скоростей и углов подхода ПЭ 
средств поражения на характеристики боевых повреждений с последующей оценкой стойкости 
конструкции в условиях действия эксплуатационного нагружения. 
Эта методика должна позволять определять вероятность непоражения самолета с ПКМ в 
высоконагруженных элементах планера 
ПКМ
G
при условии наличия различных по параметрам 
боевых повреждений 
P  с учетом возможного изменения прочности 
j
d
i
A
этих конструкций по 
отношению к текущей 
0
A
, характеризуемой величиной действующих напряжений 
i
 от 
эксплуатационного нагружения 
yi
n
(рисунок 3) 


0
arg max
,
j
d
ПКМ
i
j
G
P
A
A
d










где 

– область значений, в пределах которой обеспечивается заданная прочность конструкции 
с боевыми повреждениями, в том числе и за счет наличия запасов по прочности. 
Рисунок 3 – Графическая интерпретация задачи исследования 
Такая оценка должна проводиться как по состоянию (непосредственно после 
воздействия), так и по итогам выполнения всех последующих этапов боевого задания (т.е. с 
учетом изменения режимов полета и оценкой прочности конструкции с повреждениями). 
В соответствии с поставленной задачей на рисунке 4 представлена общая структурная 
схема методики оценки живучести самолета с применением ПКМ в основной силовой 
конструкции планера.