Yo'llarning tasnifi. Magistral yo'llarning asosiy elementlari

Xorijiy tajriba
Ko'pgina rivojlangan mamlakatlarda tasniflashning bir necha turlari qo'llaniladi. Qoida tariqasida, bunday to'rtta tasnif mavjud: ma'muriy, mulk turi bo'yicha, funktsional va texnik. Ularning har biri muayyan vazifalarni hal qiladi. Ma'muriy va mulkchilik turlari bo'yicha davlat javobgarligi darajalarini, shuningdek, yo'l ob'ektlarini moliyalashtirish usulini ko'rsatish uchun foydalaniladi. Yo'llarni loyihalash uchun funktsional va texnik tasniflash kerak.
Xorijiy standartlardan farqli o'laroq, mahalliy dizayn standartlarida yo'llarning funktsional tasnifi tushunchasi mavjud emas.
Funktsional tasniflash asosan transportni rejalashtirish maqsadlarida qo'llaniladi. Funktsional klassifikatsiya yo‘lning tarmoq bo‘ylab harakatlanish jarayonida bajaradigan rolini (funktsiyasini) aniqlashga asoslanadi. Yo'llarning to'rtta asosiy guruhi mavjud: avtomobil yo'llari (Avtomagistral), magistral ( arterial), tarqatish ( kollektor) va mahalliy ( mahalliy) yo'llar. Ushbu yondashuv ierarxik tarzda qurilgan yo'l tarmog'ini yaratishga imkon beradi, bunda yo'lning sinfi va texnik parametrlari bajarilgan funktsiyaga qarab belgilanadi.
Yo'llarning funktsional tasnifi yo'llarni ular taqdim etadigan transport aloqalarining xususiyatiga ko'ra guruhlarga ajratadi. Funktsional tasnifga ko'ra, standartlar va xizmat ko'rsatish darajalari yo'llarning funktsiyasiga ko'ra farqlanadi va transport hajmi va tarkibi har bir sinf uchun standartlarni takomillashtirishga xizmat qiladi. Funktsional tasnif mavjud bo'lganda loyihalash jarayoni quyidagi sxema bo'yicha quriladi: yo'lning funktsiyasi va tegishli xizmat ko'rsatish darajasi aniqlanadi: keyin, kutilayotgan transport intensivligi va transport oqimining tarkibi uchun eng oqilona kategoriya. yo'lning iqtisodiy jihatdan foydali dizayn tezligi va berilgan xizmat darajasini ta'minlaydigan geometrik parametrlar tanlanadi. Shu bilan birga, ikkita vazifa hal etiladi - yo'l tarmog'ining tuzilishi shakllantiriladi va zarur transport aloqasi ta'minlanadi. Tarmoqni rivojlantirishni rejalashtirish va yo'llarni loyihalashning bunday sxemasi Evropa Ittifoqi mamlakatlarida, AQSh va Kanadada qabul qilingan.
Mamlakatlarda G'arbiy Yevropa texnik tasnif mavjud, lekin u o'z-o'zidan mavjud emas, lekin funktsional tasnifning bir qismidir. Misol uchun, Germaniya, Italiya, Frantsiyada bir xil toifadagi yo'llar milliy avtomobil yo'llari tarmog'idagi vazifasiga qarab turli xil texnik parametrlarga ega bo'lishi mumkin.
Funktsional tasnifni qo'llash zarurati Birlashgan Millatlar Tashkilotining Yevropa Iqtisodiy Komissiyasining 2009 yil 14 avgustdagi Yo'l harakati bo'yicha Konsolidatsiyalangan rezolyutsiyasida qayd etilgan. Xususan, "infratuzilmani loyihalash darajasida yo'l tarmog'ining ierarxiyasini o'rnatish tavsiya etiladi. har bir yo'l tomonidan bajariladigan funktsiyalarni hisobga olgan holda(tranzit tashish, mahalliy transport va boshqalar)".
Hozirgi vaqtda Rossiyada yo'llarning funktsional tasnifini joriy etish bo'yicha ishlar olib borilmoqda.

• 
  SP 34.13330.2012 "Yo'l yo'llari". SNiP 2.05.02-85 * yangilangan versiyasi (Rossiya Mintaqaviy rivojlanish vazirligining 2012 yil 30 iyundagi 266-son buyrug'i bilan tasdiqlangan).
  
• 
  SP 34.13330.2012 "Yo'llar". SNiP 2.05.02-85* ning yangilangan nashri.
  

Avtomobil yo'li - bu yulka yotqizilgan qoplama va pastki qatlam. Yo'l qoplamasi - qoplama, tekislash qatlami, taglik va pastki qavatda joylashgan taglik qatlamidan iborat ko'p qatlamli tuzilma. Yo'l qoplamasi suv oqimini ta'minlaydigan ma'lum ko'ndalang qiyaliklarga ega bo'lgan yarim o'roq yoki o'roqsimon profil shaklida amalga oshiriladi.
Qoplama kiyimning yuqori qismi bo'lib, u avtomobillarning g'ildiraklaridan kuchlarni qabul qiladi va atmosfera yog'inlariga bevosita ta'sir qiladi. Qoplama kuchli, tekis, qo'pol, yorilishga chidamli, suv o'tkazmaydigan, yuqori musbat haroratlarda plastik deformatsiyaga qarshi turishi va aşınmaya yaxshi qarshilik ko'rsatishi kerak.
Yo'lning asosi kiyimning yuk ko'taruvchi kuchli qismi bo'lib, u qoplama bilan birgalikda quyida joylashgan pastki qavatning qo'shimcha qatlamlari yoki tuproqlariga bosimni qayta taqsimlaydi va kamaytiradi. Qo'shimcha qiyalik va er osti tuproqlari ularda yo'l-qurilish mashinalarining harakatlanishini ta'minlashi kerak. Zaminli tuproq - puxta siqilgan va rejalashtirilgan er osti poydevorining yuqori qatlamlari bo'lib, uning ustiga qoplama qatlamlari yotqizilgan.
Substrat sifatida, tabiiy holatdagi tuproqdan tashkil etilgan avtomobil yo'lining yotqizilgan marshrutining asosini tanlang. Uning barqarorligi va mustahkamligi yulka va butun yo'lning normal ishlashi va uzoq xizmat qilish muddatini ta'minlaydi. Nishablarning tikligi tuproqning barqarorligiga bog'liq va qiyalik balandligining (birlik sifatida olingan) gorizontal proektsiyani yotqizish nisbati bilan belgilanadi. Agar qirg'oqni qurish uchun ariqlardan tuproq etarli bo'lmasa, unda zaxira yaratiladi. Zaxiralarning o'lchami pastki qavatni to'ldirish uchun zarur bo'lgan tuproq miqdori asosida aniqlanadi. Zaxiraning chuqurligi 0,3 ... 1,5 m bo'lishi kerak.Mahalliy sharoitga qarab, zahiralar yo'lning har ikki tomonida joylashgan. To'g'onning balandligi 2 m dan ortiq bo'lsa, qo'riqxonaning boshi va qirg'oq yonbag'irligining pastki qismi o'rtasida berma deb ataladigan tuproq chizig'i qoldiriladi. Bermalarning kengligi kamida 2 m deb taxmin qilinadi va bu qirg'oqning balandligiga bog'liq. Bermalar baland qirg'oqlarning barqarorligini oshiradi va ular yo'l transporti va avtomobillarning o'tishi uchun qirg'oqlarni qurishda ishlatiladi. Bermaga suv oqimi uchun zahira tomoniga 20% m ko'ndalang qiyalik berilgan.
Yo'l qoplamasining turiga va yo'l qurilish materiallari mavjudligiga qarab, qoplama ishlatiladi turli materiallar qoplama: tuproqlar, asfalt-beton va smola-beton aralashmalari, shag'al, shag'al, shag'al-qum aralashmalari.
Tuproqlar fraksiyonel tarkibiga ko'ra, qumli, qumli, loyli va loylilarga bo'linadi. Kamida 82% qumli qismlar va 3% dan ko'p bo'lmagan gil qismlari bo'lgan tuproqlar qumli deb ataladi. Qumloq tuproqlarning zarracha diametri 2...0,05 mm. Diametri 0,005 mm dan kam bo’lgan 25% dan ortiq gil zarralarini o’z ichiga olgan tuproqlar loy deb ataladi. Qumloq tuproqlar kamida 50% qumli va 3 ... 12% loy zarralarini o'z ichiga olgan tuproqlarni o'z ichiga oladi; loyga - 12 ... 25% loy zarralarini o'z ichiga olgan tuproqlar. Agar tuproqda qumli zarralarga qaraganda changga o'xshash zarralar ko'proq bo'lsa, unda tuproq nomiga changga o'xshash so'z qo'shiladi. Tozalangan tuproqlarning zarracha diametri 0,05...0,005 mm.
Yo'lni qurish va tsement-beton va asfalt-beton aralashmalarini tayyorlash uchun shag'al, shag'al va qum ishlatiladi. Qumni saralash va ajratishdan keyin olingan shag'al navli deb ataladi, u quyidagi fraktsiyalarga bo'linadi: don o'lchamlari 70...40 bo'lgan qo'pol: o'rtacha - 40...20: mayda - 20...10: mayda shag'al - 10... .5 mm.
Ezilgan tosh, donalarning kattaligiga qarab, quyidagi fraktsiyalarga bo'linadi: 5 ... 10; 10...20; 20...40; 40...70 mm. Ezilgan tosh donalarining shakli kubga yaqinlashishi kerak. Qoplash uchun mo'ljallangan tsement-beton aralashmalarini tayyorlashda ezilgan tosh yoki shag'alning zarracha hajmi 40 mm dan oshmaydi. Tsement-beton aralashmalari uchun shag'al va shag'al tarkibida 25% dan ko'p bo'lmagan va igna shaklidagi donalar, 1% dan ortiq chang va loy zarralari bo'lmasligi kerak.
Tabiiy va sun'iy qum tsement-beton aralashmalarini tayyorlash uchun keng qo'llaniladi. Tabiiy qum magmatik, cho'kindi yoki metamorfik jinslarning parchalanishidan hosil bo'ladi. Sun'iy qum bardoshli jinslarni maydalash orqali olinadi. Qumning asosiy xususiyatlaridan biri donning o'lchami bo'lib, M noziklik moduli bilan aniqlanadi. Noziklik moduliga ko'ra, qum qo'pol qumga bo'linadi - M 2,5 dan ortiq; o'rta - M 2,5 ... 2; kichik - M 2 ... 1,5; juda kichik - M 1,5 ... 1. Aralashmalarni tayyorlash uchun mo'ljallangan qum 3% dan ko'p bo'lmagan chang va loy zarralarini o'z ichiga olishi kerak. Ushbu qumda organik aralashmalar bo'lmasligi kerak.
Tsement-beton qoplamalarini qurishda, asosan, Portlend tsementi qo'llaniladi, bu kuchga qarab, besh sinfga bo'linadi: 300, 400, 550 va 600. qoplama - 300 va 400 daraja.
Organik bog'lovchilar - har xil turdagi neft, ko'mir, qatronlar, bitumli jinslarni qayta ishlash natijasida olingan materiallar. Ushbu materiallar suyuq, yarim suyuq yoki qattiq mustahkamlikdir. Yo'l qurilishida organik bog'lovchilar, bitum, smola, emulsiyalardan foydalaniladi. Yo'l qurilishida turli xil aralashmalarni tayyorlash uchun asosan viskoz bitum ishlatiladi, ular beshta sinfga bo'linadi: BND200/300. BND130/200. BND90/130, BND60/90, BND40/60 (raqamlar bitumning viskozitesini xarakterlaydi, 25 ° S haroratda igna kirib borish chuqurligi (mm) bilan belgilanadi). Tar qattiq yoqilg'ining quruq distillash mahsulotidir. Tarlar qora shag'al qoplamalarini qurishda va shag'al va shag'al materiallarini yo'l to'shagida aralashtirishda bog'lovchi sifatida ishlatiladi. Emulsiyalar - bu suvda to'xtatilgan, yupqa emulsifikator plyonkasi bilan qoplangan bitum yoki smola tomchilaridan tashkil topgan dispers tizimlar. Emulsiyalar tarkibida 50-60% gacha bitum yoki smola va 10% gacha emulsifikator mavjud.
O'rnatish yoki yo'lda organik yoki mineral bog'lovchilar bilan ishlov berish natijasida hosil bo'lgan tuproqlar mustahkamlangan tuproqdir. Qayta ishlash jarayonida tuproqlar mexanik kuchga, sovuqqa va suvga chidamlilikka ega bo'ladi. Mustahkamlash uchun eng mos bo'lgan ezilgan tosh va shag'al tuproqlar, namlik miqdori 3 ... 12% bo'lgan qumli va qumloq. Har bir holatda organik bog'lovchining optimal tarkibi laboratoriya tajribasi asosida aniqlanadi. Bog'lovchi materialning bu tarkibi aralashma massasining 5...17% oralig'ida o'zgaradi. Tuproqlarni mineral bog'lovchilar bilan mustahkamlashda ularga kamida 400 markali portlend tsement qo'shiladi.
Asfalt-beton aralashmalari - mineral materiallarning (maydalangan tosh yoki maydalangan shag'al, qum va mineral kukun) bitum bilan aralashmasi. Mineral materialning eng katta o'lchamiga qarab, aralashmalar qumli (zarrachalar hajmi 5 mm gacha), nozik taneli (15 mm gacha), o'rta donali (25 mm gacha) va qo'pol donali (yuqoriga qadar) bo'linadi. 40 mm gacha). Asfalt-beton aralashmalari ishlatiladigan bitumning viskozitesi va ular tayyorlanadigan, yotqizilgan va siqilgan mineral materiallarning isitish haroratiga qarab issiq va issiq bo'linadi. Issiq va issiq aralashmalar mos ravishda yopishqoq va suyuq bitumni o'z ichiga oladi. Mikserning chiqishidagi issiq va issiq asfalt aralashmalarining harorati mos ravishda 120 ... 160 va 80 ... 100 ° S gacha bo'lishi kerak.
Tsement-beton aralashmalari - shag'al (shag'al) va qumning kerakli mustahkamlik va chidamlilikdagi tsement betonini olish uchun suv-sement bilan aniqlangan nisbat va konsistensiyada tsement va suv bilan aralashmasi. Tsement-beton aralashmalarining asosiy ko'rsatkichi yulka yoki poydevorga yotqizishdan oldin aralashmaning harakatchanligi (qattiqligi) darajasi bilan tavsiflangan ish qobiliyatidir. Tsement-beton aralashmalari qattiq bo'lganlarga bo'linadi - standart konusning loyihasi 0 sm, harakatsiz - taxminan 3 sm, mobil 4 ... 15 sm va 15 sm dan ortiq quyma.
Beton aralashmalarning ishlashga yaroqliligi bir qator omillarga bog'liq bo'lib, ulardan biri aniqlovchi suv massasining aralashmadagi tsement massasiga nisbati hisoblanadi. Bu nisbat qanchalik katta bo'lsa, aralashmaning plastikligi shunchalik ko'p bo'ladi va uni qoplamaga yotqizish va siqish osonroq bo'ladi. Biroq, bu nisbatning oshishi ortiqcha suvning bug'lanishi va qoplamaning mustahkamligi va sovuqqa chidamliligining pasayishi tufayli qattiqlashgandan keyin aralashmaning zichligi pasayishiga olib keladi.
Yo'llar va aerodromlarni saqlash va ta'mirlash uchun mashinalar transport vositalarining holatiga bevosita ta'sir qiladi, bu transport majmuasining ishlashi va sifatiga, shuningdek, yo'lovchilar xavfsizligi va yuklarning xavfsizligiga ta'sir qiladi.