¡збекистон республикаси

Оформление отчета


Отчет должен содержать:
1. Краткую теоретическую информацию о схемах подстанций промышленных предприятий.
2. Теоретическую информацию о принципах работы коммутационных устройств.
3. Принципиальную схему понижающих подстанций промышленных предприятий.


Контрольные вопросы

1. Требования, предъявляемые к схемам подстанций.

2. Какие виды схем подстанций применяются в системе электроснабжения промышленных предприятий?
3. Перечислите достоинства и недостатки схем подстанций.
4. Для чего служат разъединители, отделители и короткозамыкатели.
5. Назовите функции выключателя.

Рис 3.2. Принципиальная схема понижающих подстанций

промышленных предприятий.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №4


ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО РЕЛЕ
ТОКА ТИПА РТ-40


Цель работы: Изучение принципа действия и конструкции электромагнитного реле РТ-40


Теоретическая часть

Максимальное реле тока РТ-40 и реле напряжения РН-50 применяются в устройствах релейной защиты и противоаварийной автоматики. Реле тока реагирует на повышение тока, а реле напряжения на повышение напряжения в контролируемой цепи.

Рис. 4.1. Схема системы с поперечным якорем.

В реле РТ-40 использована одна из разновидностей электромагнитных систем, называемая системой с поперечным якорем (рис.4.1). Магнитная система реле состоит из П -образного шихтованного магнитопровода 5 и Г - образного стального якоря 3, вращающегося на двух осях 6. Якорь реле удерживается в начальном положении с помощью противодействующей спиральной пружины 7, один конец которой связан с якорем, а другой с указателем уставки 8. При повороте указателя уставки изменяется противодействующий момент пружины и соответственно ток срабатывания реле. Уставки тока (напряжения) срабатывания нанесены на шкале 9. На якоре закреплена пластмассовая колодка 10 с подвижным контактным мостиком 11. В верхней части скобы 2, связанной с якорем, закреплен полный барабанчик 1. Барабанчик 1 имеет внутри радиальные перегородки и заполнен кварцевым песком. При любом ускорении подвижной системы песчинки приходят в движение и часть сообщенной якорю энергии тратится на преодоление сил трения между песчинками. Это приводит к значительному снижению вибраций подвижной системы от переменной составляющей тяговой силы электромагнита и уменьшает вибрацию контактов при их соударении.

На магнитопроводе расположены катушки 4, концы которых выведены на зажимы цоколя реле. Перестановкой перемычек на этих зажимах можно осуществить параллельное и последовательное соединение катушек и, соответственно, изменить величину уставок срабатывания в два раза. Цифры, нанесенные на шкале, соответствуют последовательному соединению катушек. Все элементы смонтированы на рамке из алюминиевого сплава, укрепленной на пластмассовом цоколе, и закрыты прозрачным кожухом.

Рис.4.2. Схема внутренних соединений:

а) реле тока; б) реле напряжения.

При прохождении тока по обмотке реле создается магнитный поток, который замыкается через сердечник и якорь. Поток, пронизывая якорь, намагничивает его. Электромагнитная сила, пропорциональная квадрату магнитного тока (потока) и обратно пропорциональная квадрату зазора между якорем и полюсами магнитопровода, притягивает якорь к полюсам сердечника, при этом контакты реле замыкаются. Величина тока, при котором якорь электромагнитной системы притягивается к неподвижному сердечнику, называется током I_ср срабатывания реле. Величина тока, при котором якорь электромагнитной системы возвращается в исходное состояние, называется током I_В возврата реле. Коэффициентом возврата называется отношение параметра тока возврата к параметру току срабатывания. Рассмотренная конструкция реле имеет относительно высокий коэффициент возврата - не менее 0,8.

Угол поворота якоря 2 реле ограничен упорами 1 и 3 (рис 4.3). Если убрать правый упор 1. то под действием электромагнитного момента якорь займет положение, соответствующее наибольшему значению магнитного потока в воздушном зазоре, т.е. повернется на угол 90°. При этом электромагнитный момент будет равен 0.
Для обеспечения необходимого нажатия на контакты работа реле должна осуществляться в определенных пределах углов поворота якоря. Устанавливается примерно 60° в начальном положении и 75° в конечном положении якоря (α_н и α_к см. рис.4.3).

Рис.4 3. Углы поворота якоря.