Multimodal yuk tashuvlari

Multimodal yuk tashuvlari bu bitta yuk tashish shartnomasi asosida transportning har xil turlaridan foydalangan holda yuklarni tashishdir. Ushbu turdagi yuk tashishning asosiy ustunligi - turli xil transport vositalarining puxta kombinatsiyasi orqali ularning afzalliklaridan maksimal darajada foydalanish. Multimodal tashuvlarda yuklar har qanday masofani, shu jumladan, qit’alarni ham bosib o‘tishi mumkin.
O‘zbekiston Respublikasi o‘ziga xos geosiyosiy mavqega ega. Okeanlarga to‘g‘ridan-to‘g‘ri chiqish imkoniga ega bo‘lmagan O‘zbekiston, shuningdek, okeanlarga chiqa olmaydigan davlatlar bilan o‘ralgan. Shu bois, yuklarni multimodal shaklda tashish juda dolzarbdir. Ayniqsa, "dengiz kemasi + avtomobil", "dengiz kemasi + temir yo‘l", "temir yo‘l + avtomobil" yo‘nalishlari ommabopdir.
Aralash tashish operatorining tashuvchilar va agentlar bilan o‘zaro
munosabatlari
Aralash tashish shartnomasi bo‘yicha majburiyatlarni bajarish uchun aralash
tashish operatori yukni tashishga yoki ba’zi bir alohida operatsiyalarni bajarishga
subpudrat shartnomalarini tuzishi mumkin.
Aralash tashish operatorining tashuvchilar bilan yukni tashish shartnomasi
bo‘yicha majburiyatlarni bajarish bilan bog‘liq bo‘lgan o‘zaro munosabatlari
transportning mos keluvchi turlarining nizomlari (kodekslari) va ularni
rivojlantirish uchun chiqariladigan qoidalar bilan belgilanadi. Bunda aralash
tashish operatori yuk jo‘natuvchilar va yukni qabul qilib oluvchilar uchun mazkur
nizomlarda (kodekslarda) ko‘zda tutilgan huquqlardan foydalanadi, majburiyatlar
va javobgarlikni zimamasiga oladi. Aralash tashish operatorining agentlar bilan
ba’zi bir alohida operatsiyalarni bajarish bo‘yicha shartnomaning bajarilishi bilan
bog‘liq bo‘lgan o‘zaro shartnomalari tomonlar o‘rtasida tuzilgan shartnomaning
shartlari bilan belgilanadi.
Aralash tashish operatori uni yuk jo‘natuvchidan o‘zining tasarrufiga qabul
qilib olgan paytdan boshlab to yukni qabul qilib oluvchiga topshirish paytigacha,
agar yukning yo‘qolishi, kamomadi, shikastlanishi yoki yaroqsiz holga kelishi
aralish tashish operatori oldini olishga qodir bo‘lmagan va ularni bartaraf qilish
unga bog‘liq bo‘lmagan holatlar oqibatida sodir bo‘lganligini isbotlay olmasa,
yukning to‘liq saqlanishi uchun javob beradi. Operatorning (aralash tashish
operatorining) javobgarligi qoidalarining 5-moddasiga ko‘ra yukning yo‘qolganligi

41
yoki shikastlanganligi va etkazib berishdagi kechikishlar uchun tashuvchi ham
xuddi shunday tartibda javobgar bo‘ladi.
Agar yukni etkazib berishning muddatlari kelishilgandan keyin 90 kalendar
kun mobaynida yuk manzilga etkazib berilmasa, yuk yo‘qolgan deb hisoblanadi.
Yukning yo‘qolganligi yoki shikastlanganligi to‘g‘risida operator yukni qabul qilib
oluvchiga topshirish paytida, ular noaniq xarakterga ega bo‘lgan taqdirda esa –
keyingi olti kalendar kun mobaynida xabar berishi lozim.

Intermadal tashuvlar
Intermodal transport yangi emas. Ushbu amaliyot birinchi bo'lib 18-asrda Angliyada qo'llanilgan. 1950-yillarda po'lat intermodal konteyner standart bo'ldi; AQSh Mudofaa vazirligi uchun ishlab chiqilgan dizayn xususiyatlariga asoslandi.
Intermodal transportning odatiy namunalari temir yo'l, yuk mashinasi, kema va samolyotdir. Temir yo'l terminallari va okean portlari o'rtasida foydalaniladigan yuk tashish transportning ixtisoslashtirilgan shakli hisoblanadi.
xususiyatlari
Intermodal transportning eng muhim xususiyati bu yuklar uchun yagona konosport xizmatini ko'rsatishdir.
Konosament bilan mijoz tovarni bir rejimdan ikkinchisiga o'tkazishiga qaramay, bir martalik to'lovni olishi mumkin.
Zamonaviy intermodal transportning asosini ma'lumotlar bilan ishlash, qayta ishlash va tarqatish tizimlari tashkil etadi, ular turli xil rejimlarda tashiladigan tovarlarning harakatini xavfsiz, ishonchli va tejamkor boshqarishni ta'minlash uchun juda muhimdir.
Amaldagi transport turlarining ketma-ketligi
Intermodal transport intermodal transport zanjiri sifatida tanilgan rejimlarning ketma-ketligi sifatida tashkil etilgan. Avtomobil, temir yo'l, barja va dengiz transporti ustunlik qiladi.
Havo transporti odatda "birinchi va oxirgi millar" uchun avtotransportni talab qiladi. Ushbu transport kamdan-kam hollarda boshqa rejimlar bilan birgalikda qo'llaniladi.
Kelib chiqishi va yo'nalishlari
Masofa qancha uzoq bo'lsa, 500 km dan katta bo'lsa, intermodal transport zanjiridan foydalanish ehtimoli ko'proq.