Reja: Ichki yonish dvigateli

Ichki yonish dvigatellarining umumiy xarakteristikasi
Reja:

1. 
   Ichki yonish dvigateli
   
2. 
   Piston
   
3. 
   To'rt zarbli va ikkita chiziqli dvigatellar
   
4. 
   Dizel motori
   

Ichki yonish dvigateli - bu issiqlik energiyasini to'g'ridan-to'g'ri mexanik energiyaga aylantirishga qodir bo'lgan qurilma.

Ichki yonish dvigatellarida havo yoqilg'isi aralashmasining yonishi yoki portlashidan kelib chiqadigan issiqlik energiyasini konvertatsiya qilish mashina organlaridan biri, portlash kamerasi ichida amalga oshiriladi. Ular gaz, benzin, alkogol, dizel, metanol, benzol va boshqalar bo'lishi mumkin. Ulardan eng ko'p ishlatiladigan benzin, alkogol va dizel.
Ichki yonish dvigatellari gazlar qizdirilganda kengayadigan printsipga asoslanadi. Gazlarning bunday kengayishini boshqarib, bosimni olish mumkin, bu esa mashinaning ba'zi bir organlarini harakatga keltirish uchun ishlatiladi, shu bilan issiqlik energiyasini yoqilg'idan dvigatel dvigatel organidagi mexanik energiyaga aylantiradi.
Ichki yonish dvigatellari har xil uchuvchan suyuq yoqilg'ilar bilan ishlashga qodir: benzin, kerosin, benzin va: butan va propan kabi gazlar bilan.

Ichki yonish juda katta miqdordagi xizmatda qo'llaniladi. Shunday qilib, benzinli dvigatellar asosiy xususiyat sifatida kuch uchun past vaznga ega, tezlashishni ta'minlash va yuqori tezlikda ishlash qobiliyatiga ega.

Dizel dvigatellari kemalarni, lokomotivlarni, traktorlarni, yirik yuk mashinalarini, avtoulovlarni, avtobuslarni, tezyurar qayiqlarni va boshqa turdagi kemalarni harakatga keltirish uchun ishlatiladi; nihoyat og'ir transport vositalarining harakatlanishida.

PISTON
Silindrsimon, ichi bo'sh bo'lak, odatda alyuminiy qotishmasidan yoki quyma temirdan yasalgan, ustki qismida yopilgan va pastki qismida ochilgan, silindr yoki dvigatel ko'ylagi diametriga mukammal moslashgan, o'qi bo'ylab navbatma-navbat harakatlana oladigan. Piston kuchini kengaytiruvchi gazlar bosimi tufayli piston pimi va tutashgan novda orqali krank miliga uzatadi. Piston halqalarni qo'llab-quvvatlash va ko'rsatma bo'lib xizmat qiladi.

• 
  A - pistonning yuqori qismi, etak ustida joylashgan bo'lib, u erda halqalar uchun barcha yoki deyarli barcha oluklar joylashgan.
  
• 
  A1 - tepa - boshning yuqori yuzasi, unga qarshi yonish gazlari bosim o'tkazadi. Ular konkav, konveks, klapanlar, yonish xonalari va boshqalar uchun chuqurliklarga ega bo'lishi mumkin.
  
• 
  A2 - halqa zonasi - halqalar uchun kanallar joylashgan boshning bir qismi.
  
• 
  A3 - Yong'in zonasi - yuqori va birinchi kanal orasidagi halqa zonasining bir qismi. Ushbu sohada silindr devori bilan ishqalanishni kamaytirish uchun termik to'siq oluklari yoki oluklar va bo'rtmalar yoki yoriqlar bo'lishi mumkin.
  
• 
  A4 - siqish uzuklari uchun oluklar - halqa zonasining yuqori qismida, piston aylanasi bo'ylab joylashgan oluklar.
  
• 
  A5 - Yog'li halqali oluklar - piston atrofi bo'ylab, halqalarning pastki qismida va ba'zi hollarda piston etagida oluklar. Ular, odatda, siqish halqalariga qaraganda kengroq va pastki qismida soqol yog'i o'tishi uchun teshiklari yoki teshiklari bor.
  

To'rt zarbli va ikkita chiziqli dvigatellar
Avtomobillar asosan 4t tsiklik dvigateldan foydalanadilar. Qabul qilish vaqtida piston pastga tushadi va havo va yoqilg'i aralashmasini assimilyatsiya valfi orqali yutadi. Siqishda ikkala klapan ham yopiladi va aralash siqiladi. Piston kameraning yuqori qismiga yaqinlashganda, shamdan uchqun aralashmani yoqadi, bu esa pistonni to'xtatadi va krank milini aylantiradi.
Egzoz klapani to'rtinchi marta ochiladi (chiqindi vaqti) va yonib ketgan gazlar tashqariga chiqarib tashlanib, silindrni keyingi tsiklga qabul qilish uchun bo'sh qoldiradi.
Qabul qilish uchun siqishni portlashi

Ikki zarbli dvigatellarda dvigatel moylanishi uchun 2T yog 'yoqilg'i bilan aralashtiriladi, chunki u karterga ega emas. Uning tsikli qabul qilish va portlash bilan amalga oshiriladi. Qabul qilish vaqtida u havo va yoqilg'ini qabul qiladi va portlash vaqtida elektr uchquni bilan portlash sodir bo'ladi, gazlar dvigatel ko'ylagi ichida joylashgan teshikdan chiqadi va piston yangi tsiklni qabul qilish uchun tushadi.
DIZEL MOTORI
Bu yonilg'ini yoqish uchun kislorod bilan ta'minlaydigan havo, mashinaning silindrida siqilgan holda, uning harorati injektor shtutseri tomonidan yuborilgan yoqilg'ini o'z-o'zidan yoqish uchun etarli bo'lgan ichki yonish dvigatelidir.
Ish printsipi: Umuman aytganda, dizel dvigatel ichki yonish dvigateliga o'xshash ishlaydi. Birinchi marta havo so'riladi, ochiq assimilyatsiya valfi orqali o'tib, silindrga kiradi. Ikkinchi marta, assimilyatsiya valfini yopib, tsilindr ichida 500 psis bosimgacha siqilgan havo 649 ° S haroratgacha etadi, TDC yaqinida tsilindrga mazut quyiladi. Ushbu yog ', yuqori darajada isitiladigan havo bilan aralashib, yonadi va hosil bo'lgan gazlarning kengayishi pistonni uchinchi tsikl vaqtini, kengayishni bajarishga majbur qiladi. Piston PMI ga yetguncha deşarj valfi ochiladi va gazlar silindr ichidan chiqa boshlaydi. Piston TDC ga yetguncha, assimilyatsiya klapani ochiladi va tsilindrga kiradigan havo texnik tilda silindrni yuvish deb nomlanadi va dvigatel ichida qolgan deyarli barcha chiqindi gazlarni chiqarib tashlaydi. PMS ga etib borganda va tushirish valfini yopganda, yangi assimilyatsiya boshlanadi va shuning uchun yangi tsikl bo'ladi.

Yuqoridagi usulda ishlaydigan vosita to'rt zarbadir. Ikki zarbli dvigatellar mavjud.
Karbüratör
Har qanday ichki yonish dvigatelida, masalan, avtoulovlarda, yuk mashinalarida va qayiqlarda ishlash uchun ishlatiladigan dvigatelda, suyuq tsilindrni dvigatel tsilindrida yoqib yuborilishi mumkin bo'lgan yoqilg'i aralashmasini hosil qilish uchun kerakli miqdordagi havo bilan aralashtirish kerak.
Havo va yoqilg'ini aralashtirish usullaridan biri bu silindrlarni assimilyatsiya tsiklida toza havo chiqarib, so'ngra yoqilg'ini silindrga - kirish teshiklari orqali yoki injektor orqali yuborishdir. Bu dizel dvigatellarda, yonilg'i quyish dvigatellarida va poyga dvigatellarida amalga oshiriladi.
Eng oddiy usul - karbüratordan foydalanish, bu ma'lum miqdordagi yoqilg'ini ma'lum miqdordagi havo bilan aniq aralashtirishga xizmat qiladigan qurilmadan boshqa narsa emas. Benzinli dvigatellarda faqat havo - benzin aralashmasi 12 - 15 qism va yoqilg'ining bir qismi yoqiladi, shuning uchun karbüratör aralashmani juda aniqlik bilan o'lchashga majbur. Karbürator dvigatelning tashqi tomoniga o'rnatiladi va havo / yoqilg'i aralashmasi assimilyatsiya vaqtida ko'plab qabul qilish trubkasi orqali silindrlarga tortiladi. Karbüratörler bu rolni 60 yildan ortiq vaqt davomida o'ynab kelmoqda.
ad
ELEKTRON INJEKTSION
Elektron yonilg'i quyish tizimi maksimal quvvat va momentni ishlab chiqadigan dvigatellarga katta samaradorlikni ta'minlaydi.
Bu dvigatelning issiqlik energiyasidan yaxshiroq foydalanadi, yoqilg'ini tejaydi va natijada atmosferaga iflos gazlar chiqishini kamaytiradi.
Yoqilg'i quyish uchun asosiy ish
Elektron yonilg'i quyish tizimi qanday bo'lishidan qat'i nazar, unga elektron birlik buyruq beradi yoki boshqaradi ", biz uni elektron boshqaruv moduli (ECM) deb ataymiz.
ECM - bu tizimning "miyasi", u har qanday vaziyat yoki holat uchun ideal miqdordagi havo / yoqilg'i aralashmasiga yoqilg'i quyishni buyuradi.

Dvigatel hali ham sovuq, u transport vositasining ishlashiga zarar etkazmasdan yaxshi quvvat ishlab chiqaradi; havo / yoqilg'i aralashmasini boyitish kerak.
Gaz kelebeği qanchalik ko'p ochilsa, vosita tezligi shunchalik yuqori bo'ladi. Dvigatel tezligining oshishi qanchalik katta bo'lsa, dvigatel tomonidan qabul qilingan havo / yoqilg'i miqdori shuncha ko'p bo'ladi. Ushbu boshqaruv elementlari avtomatik ravishda kompyuter, ECM tomonidan amalga oshiriladi.
2T dvigatelda yog 'va gaz aralashmasi
Ikki zarbli dvigatelda yog'ning benzin bilan aralashmasi zarur, chunki dvigatelda karter yo'q, ya'ni dvigatelning pastki qismida joylashgan, uni moylash uchun xizmat qiladigan moy idishi.