Temir yo'l transportining tormoz tizimlari 1 tormoz uskunalari dizayni

TEMIR YO'L TRANSPORTINING TORMOZ TIZIMLARI
1 TORMOZ USKUNALARI DIZAYNI
Temir yo'l transportining rivojlanishi tez sur'atlar bilan davom etmoqda. Hozirgi vaqtda g'arbiy Yevropa temir yo'llarida yo'lovchi poyezdlarining yuqori tezligiga erishildi. Belarus temir yo'li va Rossiya yo'llarida tezlikni oshirish rejalashtirilgan. Shu munosabat bilan temir yo'l harakatlanuvchi tarkibining tormozlariga qo'yiladigan talablar ortib bormoqda. Tormozlar poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlashning asosiy vositalaridan biridir. Ular temir yo'lning o'tkazish va tashish qobiliyatiga bevosita ta'sir qiladi. Elektrodinamik (reostatik yoki rekuperativ) tormozli lokomotivlarning tormoz kuchidan keng foydalanilishiga qaramay, pnevmatik tormozlar yuk va yo'lovchi poyezdlari uchun xavfsizlik tormozlari hisoblanadi.Tormoz texnologiyasi takomillashtirilmoqda, ammo harakatlanuvchi tarkibning ommaviy turlarida tormoz qurilmalari bir xil bo'lib qolmoqda yoki biroz rekonstruksiya qilinmoqda. Shuni yodda tutish kerakki, transport MDH va Boltiqbo'yi davlatlarining temir yo'llarida ishlaydigan yuz minglab yuk vagonlari va o'n minglab yo'lovchilar tomonidan amalga oshiriladi. Hozirda ishlab chiqarilayotgan vagonlar va lokomotivlar asosan tormoz qurilmalari bilan jihozlangan bo'lib, ular o'n yildan ko'proq vaqt davomida ishlaydi. Bundan tashqari, mavjudlaridan tubdan farq qiladigan yangi tormoz tizimlari hali yaratilmagan yoki sinovdan o'tkazilmagan. Taxminlarga ko'ra, temir yo'l transportida bir yarim yil hukmronlik qilgan pnevmatik tormozlar uzoq vaqt davomida almashtirilmaydi.Tormozlarning kuchi va samaradorligi uchta asosiy ko'rsatkich bilan belgilanadi: poezd tezligi, uning og'irligi va tormoz masofasining uzunligi. Tormoz tizimlarini tanlashda bu omillar ustunlik qiladi. Harakatlanuvchi tarkibning harakatlanuvchi qismlarining dizayni tormoz uskunalarini hisobga olgan holda ham yaratilishi kerak. G'ildiraklardagi prokladkalar va yostiqli tormozlarning bir tomonlama bosilishi bilan mavjud yuk vagonlari tormozlari quyma temir va eng keng tarqalgan kompozit tormoz prokladkalari uchun tormoz masofasining uzunligini aniqlaydi.Yuk vagonlarida ko'p silindrli tormoz tizimlari qo'llanila boshlandi, bu esa qo'lni uzatishni soddalashtiradi va uni yanada ishonchli qiladi. G'arbiy Evropa va AQShning havo tarqatuvchilaridan farqli o'laroq, MDH mamlakatlarida uch bosqichli havo tarqatuvchilar ishlatiladi, ular vagonni yuklashda o'rnatilgan rejimga qarab tormoz silindrlaridagi bosimni o'zgartiradi. Tormoz texnologiyasining rivojlanishi asosan bir yo'nalishda – havo tarqatuvchilarni takomillashtirishda davom etmoqda. Zamonaviy lokomotivlarda tormozlarni boshqarish moslamalari yanada keng rivojlanmoqda. Darslikda Belarus temir yo'li, MDH va Baltiya yo'llarining lokomotivlari va vagonlarida ishlatiladigan tormoz asboblarining asosiy turlari konstruksiyasi ko'rib chiqiladi.Qo'llanmaning maqsadi zamonaviy tormoz uskunalarini batafsil tavsiflash va uning rivojlanishining mumkin bo'lgan yo'llarini ko'rsatish, kelajakdagi mexanik muhandislarni temir yo'l harakatlanuvchi tarkibining tormoz tizimlarini takomillashtirish bo'yicha ishlarga yo'naltirishdir.
2. TORMOZNI BOSHQARISH MOSLAMALARI
2.1 umumiy ma'lumotlar va texnik talablar
Poezdning tormoz tizimida pnevmatik yoki elektr boshqaruv signallarini yaratish uchun mo'ljallangan qurilmalarga haydovchi kranlari, kontrollerlar kiradi. Tutqichni burish yoki tugmani bosish tormoz tizimiga signal uzatishning asosiy sharti hisoblanadi. XX asrning 20-60-yillarida SSSRda barcha yuk lokomotivlarida F. P. Kazantsev tizimining klapan-diafragma konstruksiyasi mashinisti kranlari qo'llanilgan. Ular oltita tormoz holatida avtomatik (sobit) to'xtashlarni ta'minladilar, tormoz magist - rali tutqichning III holatida (1-tormoz) 0,47 MPa gacha va VIII holatda (6-tormoz) 0,37 MPa gacha, zaryadlash bosimi 0,53 MPa gacha. Ma'lumki, "o'chirish" atamasi ma'lum miqdordagi bosimni poezdning tormoz liniyasiga o'rnatishni anglatadi. Tormoz tizimidan mavjud bo'lgan havo qochqinlari Lokomotivda joylashgan asosiy rezervuarlardan to'ldirilganda va tormoz chizig'i oziqlantiruvchi tizimdan haydovchi krani bilan ajratilganda quvvatsiz to'siqlar mavjud. Ruxsat etilgan oqish miqdori, qoida tariqasida, tormoz qo'llanmalarida tartibga solinadi. Har xil turdagi tormoz havo distribyutorlarining aksariyati sizib chiqishi natijasida tormoz chizig'ining asal oqimi bilan ishlamaydi, men me'yordan oshmayman. Tormozlash uchun havo tarqatuvchilar ishga tushmaydigan tormoz chizig'ining odatda ruxsat etilgan tushirish tezligi 1 daqiqa davomida 0,02 MPa yoki 2,5 daqiqada 0,05 MPa ni tashkil qiladi. Bunday qochqinlarga yuk va yo'lovchi poezdlarida ruxsat beriladi.F. P. Kazantsev kranlarining kamchiliklari quyidagilardan iborat: tormoz liniyasining asosiy tank bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqasi yo'qligi, bu uzoq tarkibli poezdlarda tormozni bo'shatishni qiyinlashtiradi; tormoz liniyasini tez va chuqur tushirish orqali favqulodda tormozlashni amalga oshirishning mumkin emasligi. Ushbu mashinist kranlari 1926 yildan 1961 yilgacha ishlab chiqarilgan.keyinchalik ularga 183, 184, 284 zavod raqamlari berilgan. 284-sonli kran 10 ta sobit tormoz pozitsiyasiga ega ekanligi bilan ajralib turardi.326-sonli mashinist krani 1961 yildan beri ishlab chiqarilmoqda.bu to'g'ridan-to'g'ri ishlaydigan qurilma, manyovr va tor o'lchovli lokomotivlarda ishlatiladi, konstruktiv jihatdan Kazantsev kranidan farq qiladi, chunki asosiy diafragma o'rniga tenglashtiruvchi piston ishlatiladi. So'nggi paytlarda u 326-1 raqamida chiqarilmoqda.Yo'lovchi lokomotivlarida Westinghouse tizimining oltin-porshn konstruksiyali mashinisti kranlari ishlatilgan, ular 1904 yildan 1957 yilgacha ishlab chiqarilgan.keyinchalik ular 334-son deb nomlangan. 1956 yildan boshlab reduktor va nazoratchi bilan jihozlangan ushbu qurilmalar 334e raqami ostida ishlab chiqarilgan va elektro - pnevmatik tormozlarni boshqarish uchun elektr va dizel-poyezdlarda qo'llanilgan.Hozirgi vaqtda Belarus temir yo'li va sobiq SSSRning boshqa temir yo'llarining lokomotivlari va motor-vagon harakatlanuvchi tarkibida barcha turdagi harakatlanuvchi tarkibda, shuningdek elektr va dizel - poyezdlarda ishlaydigan universal mashinist kranlari qo'llaniladi. Bular 394 - sonli va 395 – sonli kranlar bo'lib, ular ikkita avtomatik bo'lmagan to'siqlarga ega-tormoz liniyasi bilan va quvvatsiz. Tormozlash jarayonida tormoz chizig'ining xizmat ko'rsatish chuqurligi kran tutqichining v (tormoz) holatida ta'sir qilish vaqtiga bog'liq va haydash uzunligiga bog'liq emas. U tenglashtiruvchi rezervuarning hajmi va uni bo'shatish uchun xizmat qiladigan kalibrlangan teshikning diametri bilan belgilanadi. Poezdning uzunligi
haydovchining krani orqali amalga oshiriladigan tormoz chizig'ining zaryadsizlanish vaqtiga ta'sir qiladi.Hozirgi vaqtda ishlab chiqarilgan kontrollerlarga ega haydovchi kranlari, qoida tariqasida, elektropnevmatik tormozlarni boshqarish uchun mo'ljallangan, ular tormoz tizimidagi turli xil elektr zanjirlarini ham almashtirishi mumkin. Mashinistning nazoratchi kranlarini, masalan, no 334e yoki 395 raqamli kran bilan farqlash mumkin.Mashinistning poyezd kranlaridan tashqari, faqat Lokomotivni tormozlash uchun, poezd tarkibidan qat'i nazar, yordamchi tor - moz kranlari mo'ljallangan. Shu maqsadda hozirgi vaqtda 254 - sonli kran ishlatiladi, bu esa Lokomotivning tormoz tsilindrlarini siqilgan havo bilan to'ldirishda mashinistning poezd kranining harakatlarini takrorlash vazifasini ham bajaradi. Ushbu kran 1957 yildan beri ishlab chiqarilmoqda.ilgari bu maqsad uchun Mantar kranlari va avtomatik bo'lmagan pervazli 4vk kran ishlatilgan. So'nggi yillarda masofadan boshqariladigan kranlar ishlab chiqarilmoqda, bu sizga xavfsizlik tizimlari va poezdni avtomatik boshqarish yordamida tormozlarni boshqarish imkonini beradi. Tormozlarni boshqarish nafaqat haydovchi kranining dastasi bilan, balki radio orqali yoki berilgan dastur orqali ham amalga oshirilishi mumkin (130 - sonli kran).Terminologiyada kranlar uchun "to'g'ridan - to'g'ri ishlaydigan" va "bilvosita" kranlar ishlatiladi. Xususan, hozirgi kunga qadar ba'zi elektr va dizel - poyezdlarda qo'llaniladigan 334e-kran bilvosita hisoblanadi, u tormoz liniyasini to'siq holatida quvvatlantirmaydi. Bilvosita tormozlarda tormoz tsilindrlarini to'ldirish zaxira tanklardan amalga oshiriladi, ular faqat tormoz bo'shatilganda siqilgan havo bilan to'ldiriladi.Tormozlarni boshqarish moslamalari-hozirgi vaqtda qo'llanilayotgan haydovchining kranlari nafaqat dizaynga, balki boshqaruv tizimining xususiyatlariga ham tegishli quyidagi talablarga ega.

1 barcha turdagi harakatlanuvchi tarkib (yuk, yo'lovchi va motor-vagon poyezdlari) uchun krandan foydalanish imkoniyatini ta'minlaydigan ko'p qirralilik.

2 zaryadlash va bo'shatish paytida tormoz liniyasiga intensiv havo etkazib berish. To'rt o'qli vagonning tormoz tarmog'i hajmi taxminan 100 litr.
3 tormoz liniyasida ruxsat etilgan oqish mavjud bo'lganda 0,005 MPa aniqlik bilan belgilangan bosim saqlanishi kerak. Hozirgi vaqtda oqish darajasi 1 m magistral uchun 1-1, 5 l/min gacha.
4 tormozlash va bo'shatish paytida tormoz kuchini bosqichma-bosqich tartibga solish ta'minlanishi kerak.
5 xizmat tormozlash paytida haydovchining krani orqali zaryadsizlanishi natijasida tormoz chizig'idagi reaktiv havo harakati pnevmatik zarbasiz to'xtashi kerak, bu esa poezdning bosh qismidagi bosimning oshishiga olib keladi. Tormoz chizig'ining tushirish tezligi 0,02-0,025 MPa/s gacha.
6 favqulodda tormoz ishlab chiqarish uchun kran tormoz liniyasining kamida 0,05 MPa/tezlikda atmosfera bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa bilan intensiv zaryadsizlanishini ta'minlashi kerak.
7 haydovchi krani boshqaruv tanklarida bosimning termodinamik o'sishiga yo'l qo'ymasligi yoki uning kompensatsiyasini ta'minlamasligi kerak.
8 tormoz liniyasida ortiqcha zaryad bosimini yaratish, so'ngra sekin tushirish tezligi bilan normal bosimga avtomatik o'tish imkoniyatini ta'minlash kerak.
9 kran standart harakatni ta'minlashi kerak.
10 tormoz chizig'ini ma'lum bir qiymatga avtomatik ravishda tushirish yoki zaryadlash, ya'ni avtomatik to'siqni olish orqali pog'onali tormozlash va bosqichli ta'tilning belgilangan qiymatlarini olish imkoniyati ta'minlanishi kerak.
11 mashinist kranining dastasi bilan operatsiyalarni bajarish bir soniyadan oshmasligi kerak.
12 haydovchi kranining ishonchliligi va konstruktiv soddaligi. Xususan, bunga valf-diafragma dizayni yordamida erishiladi.
G'arbiy Yevropa temir yo'llarida avtomatik to'siqlarga ega bo'lgan valf-diafragma konstruksiyali mashinist kranlari, ya'ni qat'iy tormozlash bosqichlari qo'llaniladi. Ushbu kranlar – Knorr D2, FV4a va Knorr st 113 va Oerlikon fvel elektropnevmatik tormozlarini boshqarish uchun ishlatiladi – avtomatik tormozlash bosqichlariga ega – birinchi zaryadsizlanishi 0,04 MPa va keyingi – 0,015 MPa qo'shimcha zaryadsizlanishi.Bir qator mashinist kranlarining muhim xususiyati-bu sobit to'siqlarning mavjudligi. Kran tutqichini tormoz pozitsiyalaridan biriga qo'yganda, tormoz chizig'i qat'iy belgilangan miqdorda zaryadsizlanadi. Shunday qilib, haydovchi tormozlash bosqichlarida ur tenglashtiruvchi tankining zaryadsizlanishini nazorat qilishning hojati yo'q. 254 va 215 lokomotivlarining yordamchi tormoz kranlari, shuningdek, 326-1 mashinist kranlari bunday xususiyatlarga ega3.2 haydovchi kranlarining asosiy xususiyatlariMashinistning universal krani. Hozirgi vaqtda Rossiya sanoati tomonidan lokomotivlarni jihozlash uchun ruxsat etilgan quyidagi turdagi kranlar ishlab chiqarilmoqda:
394m – 01-yuk poezdlarida tormozlarni boshqarish uchun mo'ljallangan;
395M-3-01 – yuk poezdlari uchun, qum qutisi ishlashini boshqarish uchun bitta mikroswitch bilan boshqaruvchi mavjud;
395M-4-01 – barcha seriyali yo'lovchi lokomotivlari uchun mo'ljallangan, elektropnevmatik tormozlarni boshqarish uchun ikkita mikro kalit bilan jihozlangan va qumni etkazib berish va tortish dvigatellarini o'chirish uchun bitta;
395M-4-2-01 – Janubiy tizim bilan jihozlangan yo'lovchi lokomotivlari uchun;
395M-5-01 – elektr va dizel poezdlarining tormozlarini boshqarish uchun.
394-krandan farqli o'laroq, 395-kran yuqori (oltin) qismga o'rnatilgan boshqaruvchiga ega, shuning uchun uning dizayni biroz o'zgartirilgan.
3.1-rasmda yuk lokomotivining pnevmatik tizimidagi 394 (395) - sonli kranlarni, Lokomotivning yordamchi tormozining 254-sonli kranini va 367m-sonli tormoz blokirovkasini ulash sxemasi ko'rsatilgan.
Oziqlantiruvchi 14 va tormoz 13 magistrallari tormoz qulfi 1 orqali stabilizator 7 bo'lgan 6-mashinist kraniga ulangan (batafsil ma'lumot uchun 367m qulflash harakati 131-betda muhokama qilinadi). 20 litr hajmli 4 ta tenglashtiruvchi tank haydovchi kraniga ulangan. Tenglama tankidagi bosim o'lchagich 5 ni o'lchaydi. 3-raqamda ko'rsatilgan Lokomotivning yordamchi tormozining 254-sonli krani 2-filtr orqali 14-besleme liniyasidan kranga ulangan. Bundan tashqari, 3-krandan Lokomotivning havo tarqatuvchisiga 12-chi mustaqil chiqish mavjud. 8-10 bosim o'lchagichlari 15 tormoz tsilindrlari, 13 tormoz tsilindrlari va 14 ta besleme liniyalariga ulangan.
Tortish dvigatellarini simlar bilan boshqarishning elektr davri 11 tormoz blokirovkasiga ulangan bo'lib, u ikki kabinali Lokomotivda tormoz boshqaruv moslamalarini ulash uchun mo'ljallangan.
395m kranning umumiy ko'rinishi 3.2-rasmda ko'rsatilgan, A. kran quyidagi qismlardan iborat: yuqori 3 (g'altak), o'rta 2 (oraliq), pastki 1 (tenglashtiruvchi), Vites qutisi 6 (oziqlantiruvchi valf), stabilizator 5 (gaz kelebeği egzoz valfi) va qopqoq bilan yopilgan 4 - kontroller. Tekshirish moslamasi 7 vilkasi ulagichi yordamida lokomotivlarning boshqaruv davrlariga ulanadi. To'g'ridan-to'g'ri kran dizayni 4-tenglashtiruvchi tankni o'z ichiga olmaydi (3.1-rasmga qarang), ularsiz kran normal ishlay olmaydi. Mashinist kranining tutqichining pozitsiyalari 3.2, b-rasmda yuqori (g'altak) qismi (3.3-rasm) - bu 12-qismning o'rtasiga to'rtta murvat bilan mahkamlangan 7-gardishli quyma temir silindrsimon qopqoq. Boltlar uchun teshiklar nosimmetrik tarzda joylashtirilgan, bu esa kranning noto'g'ri o'rnatilishini istisno qiladi. Yuqori qismida 10-tayoq bilan 11-tutqich bilan bog'langan 8-g'altak joylashgan bo'lib, novda ustiga qopqoq gayka bilan mahkamlangan. Yuqori qopqoq an'anaviy 23-sektor bilan 11-tutqichning ish joylarini mahkamlash uchun mo'ljallangan chuqurchalar bilan ishlangan. Tutqichda gradatsiya sektoridagi tutqichning pozitsiyalarini o'rnatadigan prujinali 22-kamera mavjud.
7-gardishning yon yuzasida kran raqami va qabul qilish belgisi 24 taqillatiladi.
10-tayoq 9-manjet bilan muhrlangan bo'lib, u yuqori qismdagi bo'shliqdan havo oqishini oldini oladi, bunda ish paytida kranga asosiy tanklardan ozuqa liniyasi orqali kiradigan siqilgan havo bosimi saqlanadi.
G'altak 8 muslukning o'rta qismidagi g'altakning oynasiga buloq bilan bosiladi. Bundan tashqari, ish holatida uning yuqori qismida yuqori qismida siqilgan havo bosimi ta'sir qiladi. G'altakning moylanishi qopqoqdagi teshik orqali amalga oshiriladi, 25-vilka bilan yopiladi.
Gradatsiya sektorida tutqichning belgilangan joylariga mos keladigan chuqurchalar mavjud (3.2-rasmga qarang, b):
I-ta'til;
II-poezd;
III-oziq-ovqatsiz o'chirish;
IV-oziq-ovqat bilan qoplash;
VA (ve) - tormoz chizig'ini bo'shatmasdan tormoz chizig'ini sekin tushirish yoki elektropnevmatik tormoz bilan tormozlash;
V-xizmat tormozlash;
VI-favqulodda tormozlash.
O'rta (oraliq) qism quyma temir silindrsimon quyma-korpus 12. Uning yuqori qismida g'altakning oynasi joylashgan. Yumshoq guruchdan quyilgan g'altak 8 va g'altak oynasi bir-biriga ehtiyotkorlik bilan ishqalanadi, shunda juftlashgan yuzalar orasidagi havo o'tmaydi. Bundan tashqari, kranning yuqori va oraliq qismlari o'rtasida rezina qistirma mavjud. To'g'ri yig'ish uchun ularning orasiga maxsus PIN o'rnatilgan.Pastki (tenglashtiruvchi) qism 5-korpusda ikkita diametri 1" bo'lgan 1 ta quvur bilan yig'iladi, ular bilan kran tormoz va besleme liniyalariga olib boradigan quvurlarga ulanadi. 5-korpus ichida kamera hosil bo'lib, unda guruch halqasi va rezina manjet bilan muhrlangan 6-tenglashtiruvchi piston joylashgan. O-ring pistonning har ikki yo'nalishda ham "yuqori–pastki" zichligini ta'minlaydi va qo'shimcha ravishda rezina manjetdan farqli o'laroq, piston harakatlanayotganda ishqalanish kuchining doimiyligini kafolatlaydi. Piston Shank-bu 26-valf (3.4-rasm), u zamin novdasidagi atmosfera ochilishini qoplaydi. Oziqlantiruvchi valf 3 kamon bilan korpusga bosilgan vtulka 4 o'rindig'iga bosiladi. Oziqlantiruvchi valfning dastasi korpusga vidalanadigan tayanchdagi 2-manjet bilan muhrlangan.