§. Moylash ti/imining vazifasi va turi Motor detallan harakat qilganda sirtidagi g'adir-budurliklari birbiriga yedirilib, ishqalanish kuchi hosií bo'ladi

Qurilmaning soqol tizimiga ulangan radiator.

Ushbu modifikatsiya quyidagi printsipga muvofiq ishlaydi. Ventilyator havo kanallari orqali silindr boshining qanotlariga puflaydi. Ichki yonish dvigateli haddan tashqari sovib ketmasligi va havo yoqilg'isi aralashmasini yoqishda qiyinchiliklarga duch kelmasligi uchun, havo kanallariga klapanlarni o'rnatish mumkin, bu qurilmaga toza havo kirishini to'sib qo'yadi. Bu ozgina yoki ozroq doimiy ish haroratini saqlab turish uchun kerak.
Bunday CO dvigateldan ortiqcha issiqlikni olib tashlashga qodir bo'lsa-da, uning suyuqligi bilan taqqoslaganda bir nechta muhim kamchiliklari bor:

1. 
   Ventilyatorning ishlashi uchun dvigatel kuchining bir qismi ishlatiladi;
   
2. 
   Ba'zi qismlarda qismlar haddan tashqari qizib ketgan;
   
3. 
   Ventilyatorning doimiy ishlashi va maksimal ochiq dvigatel tufayli bunday transport vositalari juda ko'p shovqin tug'diradi;
   
4. 
   Bir vaqtning o'zida yo'lovchilar bo'linmasining yuqori sifatli isishi va jihozning sovishini ta'minlash qiyin;
   
5. 
   Bunday dizaynlarda silindrlarni yaxshiroq sovutish uchun alohida bo'lishi kerak, bu esa dvigatelning dizaynini murakkablashtiradi (siz silindr blokidan foydalana olmaysiz).
   

Shu sabablarga ko'ra avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'z mahsulotlarida kamdan-kam hollarda bunday tizimdan foydalanadilar.

Sovutish tizimidagi odatdagi buzilishlar

Har qanday nosozlik energiya blokining ishlashiga jiddiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. CO ning buzilishiga olib keladigan birinchi narsa bu ichki yonish dvigatelining haddan tashqari qizishi.
Quvvat blokining sovutish tizimidagi eng keng tarqalgan buzilishlar:

1. 
   Radiatorning shikastlanishi. Bu eng tez-tez uchraydigan nosozlikdir, chunki bu qism shiddat va boshqa konlar tufayli devorlarning vayron bo'lishi bilan birga ortiqcha bosim ostida yorilib ketadigan ingichka naychalardan iborat.
   
2. 
   Devrenning zichligini buzish. Bu ko'pincha quvurlar ustidagi qisqichlar etarlicha tortilmaganida sodir bo'ladi. Bosim tufayli antifriz kuchsiz ulanish orqali oqishni boshlaydi. Suyuqlik hajmi asta-sekin kamayadi. Agar mashinada eski kengaytirish tanki bo'lsa, u havo bosimidan yorilishi mumkin. Bu, asosan, tikuvda sodir bo'ladi, bu har doim ham sezilmaydi (agar tepada shamol paydo bo'lgan bo'lsa). Tizim tegishli bosimni yaratmagani uchun, sovutish suyuqligi qaynab ketishi mumkin. Tizimning rezina qismlarining tabiiy qarishi tufayli bosimni pasayishi ham yuz berishi mumkin.
   
3. 
   Termostatni ishlamay qolishi. Tizimning isitish rejimini ichki yonish dvigatelini sovutishga o'tkazish uchun mo'ljallangan. U yopiq yoki ochiq turishi mumkin. Birinchi holda, vosita tezda qizib ketadi. Agar termostat ochiq qolsa, dvigatel juda uzoq vaqt isiydi, bu esa VTSni yoqishni qiyinlashtiradi (sovuq dvigatelda yoqilg'i havo bilan yaxshi aralashmaydi, chunki püskürtülen tomchilar bug'lanib ketmaydi va hosil bo'lmaydi bir xil bulut). Bu nafaqat agregatning dinamikasi va barqarorligiga, balki emissiyaning ifloslanish darajasiga ham ta'sir qiladi. Agar avtomobilning egzoz tizimida katalizator mavjud bo'lsa, unda yomon yoqilgan yoqilg'i ushbu elementning tiqilib ketishini tezlashtiradi (nima uchun mashinaga katalitik konvertor kerakligi haqida u tasvirlangan shu yerda).
   
4. 
   Nasosning ishdan chiqishi. Ko'pincha, rulman unda ishlamay qoladi. Ushbu mexanizm vaqtni boshqarish moslamasi bilan doimiy aloqada bo'lganligi sababli, ushlangan podshipnik tezda qulab tushadi, bu esa sovutish suvi mo'l-ko'l oqib ketishiga olib keladi. Buning oldini olish uchun aksariyat avtoulovchilar vaqt kamarini almashtirishda nasosni ham o'zgartiradilar.
   
5. 
   Antifriz harorati kritik qiymatlarga ko'tarilganda ham fan ishlamaydi. Ushbu buzilishning bir nechta sabablari bor. Masalan, simli aloqa oksidlanishi yoki debriyaj valfi ishdan chiqishi mumkin (agar fan dvigatel haydovchisiga o'rnatilgan bo'lsa).
   
6.