R = 413 + 27
b - 4,07
i + 0,065
R + 434,6
p
l
, (4.5)
bu erda b - qatnov qismining kengligi, m, 7 ≤ b-9 m; i - bo‘ylama nishab,
‰, 0 ≤ i ≤ 60 ‰; R - rejadagi egri chiziq radiusi, m, 400 ≤R ≤ 1000 m;
r
l
- transport
oqimidagi avtomobillarning ulushi, nisbiy birlik, 0,2 ≤
r
l
≤ 0,8.
Yo‘lning o‘tkazuvchanlik ko‘satkichlarini aniqlash natijalari yo‘lning
alohida uchastkalarining o‘tkazuvchanlik va yuk darajalarining
chiziqli grafigi
shaklida tuzilgan.
Bunday holda, yo‘lning har bir elementining ta’sir
zonasi
mavjudligi
hisobga olinadi, bu esa o‘tkazuvchanlik ko‘rsatkichi
pasayishiga olib
keladi, uning ichida harakatlanish rejimi va yo‘lning o‘tkazuvchanligi o‘zgaradi.
4.1-rasm. Transport oqimi zichligining aholi punkti yaqinida o‘zgarishi.
Topshiriq. Bir soat vaqt oralig‘ida harakat miqdorini
va tarkibini kuzatuv
uslubidan foydalanib aniqlash yo‘lning o‘tkazuvchanlik qobiliyati grafigini tuzish.
Yo‘l byo‘lagini tavsifi
Yo‘lda yuk tashish darajasi bo‘yicha
ruxsat etilgan maksimal qiymatlari
Yangi
loyihalanayotgan
yo‘llar uchun
Mavjud
foyda-
lanuvdagi
avto-
mobil yo‘llar uchun
Aeroport, temir yo‘l stansiyalariga, dengiz va daryo
bo‘ylariga portlariga olib boradigan yo‘llar
0,2
0,5
SHahardan tashqaridagi magistrallarda
0,45
0,6
SHaharga kirish yo‘llari,
katta shahar atrofidagi
katta xalqa yo‘llarida
0,55
0,65
Avtomobil yo‘llari II, III toifalar
0,65
0,7
Avtomobil yo‘li
IV toifa uchun
0,7
0,75