1. Основные элементы моста, мостового перехода. Основные размеры моста

43. Выбор режима эксплуатации сооружения. 
Для определения возможности пропуска временной нагрузки по 
сооружению следует сопоставить минимальный класс каждого его 
элемента К с классом обращающей нагрузки К0. 
если классы элементов пролетного строения по прочности и 
выносливости больше или равны соответствующим классам нагрузки, 
то эта нагрузка допускается к обращению без всяких ограничений. В 
противном случае следует проверить возможность пропуска этой 
нагрузки с ограничением скорости. Если и эта мера не дает желаемого 
результата – теоретически ее пропуск по мосту должен быть запрещен. 
Полученная точка на графике говорит о том, что мы можем 
пропускать подвижной состав со скоростями кривых, расположенных 
ниже. 
На практике при исчерпывании расчетной несущей способности 
конструкций моста предпринимают экстренные меры по обеспечению 
безопасного и бесперебойного пропуска поездной нагрузки по 
сооружению и одновременно проводят интенсивную работу по 
подготовке и осуществлению их усиления или реконструкции. 
Меры по увеличению грузоподъемности пролетных строений: 
- устранение смещения оси пути относительно оси пролетных 
строений; 
- уменьшение толщины балластного слоя: 
а) подъемка пролетных строений; 
б)срезка балласта на мосту и подходах к нему; 
- установка разгружающих временных пакетов; 
- установка временных опор; 
- усиление элементов пролетного строения; 
- замена пролетного строения. 
44. Оценка состояния и содержания искусственных сооружений на 
железных дорогах. Определение бальных оценок. 
Все ИССО имеют бальную оценку. Все дефекты ИССО, мостов, 
путепроводов и т.д. в соответствии с этим делятся на 3 категории: 
1 категория – снижают долговечность сооружения, ухудшают 
условия обслуживания, но развитие этих дефектов не влияет на 
пропуск обращающихся нагрузок (застой воды, плохая окраска, сколы 
и раковины в бетоне); 
2 категория – дефекты, развитие которых может ограничить 
пропуск обращающихся нагрузок и поставить угрозу безопасности 
движения (угон пути на подходах к мостам); 
3 категория – эти дефекты угрожают безопасности движения и 
требуют особых условий эксплуатации вплоть до введения 
предупреждений (излом накладки в рельсах в пределах моста, 
разрушенный защитный слой, оголение арматуры). 
В приложении положения о дефектах ИССО каждому дефекту так 
же присвоен свой индекс. 
При обследовании ИССО выявляются его дефекты и определяются 
приведенные бальные оценки состояния и содержания ИССО. 
Оценка состояния: Ксостпр = Ксостбаз – (n1сост*α1+n2сост*α2) 
Оценка содержания: Ксодпр = Ксодбаз – (n1сод*α1+n2сод*α2) 
Ксостбаз и Ксодбаз – базовые оценки состояния и содержания, 
определяемые дефектом наибольшей категории. Если нет дефектов: 
Кбаз=5; 
дефекты 1 категории: Кбаз=4; 
дефекты 2 категории: Кбаз=3; 
дефекты 3 категории: Кбаз=2. 
n1 и n2- количество дефектов 1 и 2 категории соответственно; 
α1=0,02, α2=0,1 – коэффициенты, вводимые на опасность 
дефектов. 
Для приведенных бальных оценок устанавливаются следующие 
показатели качества: 
Ксостпр (Ксодпр) = 5,0 - отлично 
3,5 ≤ Ксостпр (Ксодпр) ≤ 4,98 - хорошо
2,5 < Ксостпр(Ксодпр) ≤3,48 - удовлетворительно 
Ксостпр(Ксодпр) ≤ 2,48 – неудовлетворительно. 
При оценке состояния учитываются все дефекты ИССО, при оценке 
содержания 
учитываются 
дефекты, 
которые 
могут 
быть 
ликвидированы мостовой бригадой. 

---

Класс ПС определяется минимальным классом из классов 
отдельных элементов. 
Сравнивая класс ПС и подвижного состава, можем выяснить – 
пропускать ли данную нагрузку по мосту без ограничений или с 
ограничениями, либо вообще не пропускать. 
К>=К0 – пропуск без ограничений 
К<К0 – с ограничением (или не пропускать) 
Если К и К0 отличаются несущественно, необходимо проверить 
пропуск ПС с ограниченной скоростью. Для этого в руководстве по 
определению грузоподъемности приведен график для расчета 
пропускной способности. Если полученная точка лежит между 
кривыми, то скорость с которой мы можем пропустить нагрузку 
определяется ближней кривой находящейся ниже. Если точка ниже 
кривой=5 км/час, то для пропуска нагрузки по данному сооружению 
необходимо предусмотреть одну из следующих мер: 
1) устранение смещения оси пути относительно оси пролетного 
строения 
2) уменьшение толщины балластного слоя: срезка балласта на 
мосту и подходах к нему или подъем самого моста за счет 
подферменников 
3) установка разгружающих временных пакетов (если необходимо 
пропустить одиночную нагрузку) 
4) установка временных опор 
5) усиление элементов ПС (металлические ПС) 
6) замена ПС 
Обследования и испытания сложных сооружений проводят 
мостоиспытательные станции Главного управления пути МПС, научно-
исследовательских и учебных институтов. 
За дефектными сооружениями, а также за опытными и особо 
ответственными сооружениями устанавливают специальный порядок 
надзора. 
Работы по текущему содержанию включают: содержание в 
соответствии с действующими инструкциями пути в пределах 
искусственных сооружений и мостового полотна; очистку элементов 
искусственного сооружения от грязи; содержание в исправном 
состоянии регуляционных сооружений; очистку русел от наносов и 
зарослей под мостами и в их окрестностях; очистку труб и мостов; 
подготовку сооружений к пропуску весенних вод, ледохода, работы по 
ремонту отдельных частей сооружений, не требующие больших затрат 
труда и материалов, например одиночная замена элементов 
мостового полотна, частичная окраска металлических конструкций, 
замена отдельных слабых заклепок; перекрытие трещин накладками; 
мелкий ремонт массивных опор, железобетонных и каменных мостов 
(заделка трещин, ремонт сливов), и другие аналогичные работы. 
Работы по текущему содержанию должны осуществляться с 
максимальной механизацией.
К капитальному ремонту относят работы, обеспечивающие 
сохранность сооружения и необходимые его эксплуатационные 
качества и требующие значительных трудовых и материальных затрат. 
Капитальный ремонт включает: сплошную замену мостовых брусьев и 
других элементов мостового полотна, усиление слабых элементов 
сооружений, устранение негабаритности, частичное переустройство 
сооружений, 
устройство 
смотровых 
приспособлений, 
полное 
возобновление окраски и гидроизоляции. При капитальном ремонте 
сооружения производят также все работы, относящиеся к ремонту по 
текущему содержанию. Капитальный ремонт выполняют обычно 
специализированные подразделения Министерств транспортного 
строительства и путей сообщения. 
Периодичность и сроки выполнения работ по содержанию 
искусственных сооружений изложены в специальных руководствах и 
инструкциях. Необходимость проведения капитального ремонта и 
объем его работ устанавливают на основании детального 
обследования сооружений. 
Важнейшие технические характеристики всех искусственных 
сооружений записывают в карточки установленной формы. Кроме тот, 
данные о состоянии искусственных сооружений записывают в 
специальные книги искусственных сооружений, которые ведет 
мостовой мастер. Чертежи сооружений, пояснительные за-писки, 
отчеты по, обследованиям и испытаниям и другие технические 
материалы хранят на дистанции пути или в службе пути дороги.