1. Основные элементы моста, мостового перехода. Основные размеры моста

40. Основные положения определения грузоподъемности пролетных 
строений. Класс элемента. Класс подвижного состава. 
В соответствии с правилами технической эксплуатации ж\д все 
мосты нужно классифицировать по грузоподъемности с целью 
определении условий пропуска по ним различных поездных нагрузок 
и решения вопросов об усилении или замене сооружений. 
Классификацию по грузоподъемности ж\б ПС ж\д мостов и 
определение условий их дальнейшей эксплуатации осуществляют в 
соответствии со следующими документами: 
1) Руководство по определению грузоподъемности ж\б ПС ж\д 
мостов. Москва, Транспорт, 1989г. 
2) Указания по определению условий пропуска поездов по ж\д 
мостам. Москва, Транспорт, 1983г. 
В 1931г впервые было введено понятие класса нагрузок К=6,7,8. 
Расчетную нагрузку определяли умножением нагрузки от единичного 
эталонного поезда Н1 на класс нагрузки К. В нормах 1962 и 1984 
введена нагрузка СК, ориентированная на далекую перспективу. Ж\б 
ПС классифицируют по грузоподъемности по предельным состояниям 
первой группы на прочность и выносливость. Суть состоит в том, что 
для каждого элемента ПС определяют и выражают в единицах 
нагрузки Н1 определенную интенсивность временной вертикальной 
нагрузки, которая не вызывает наступление предельного состояния. 
Число единиц эталонной нагрузки является классом элемента 
сооружения по грузоподъемности: К =(ψ*к)/(к
н
*(1+μ)) 
где ψ - коэффициент унификации результатов классификации 
главных балок. 
При расчете главных балок ж\б ПС: ψ = (1+21/(30+L))/(1+27/(30+L)), 
где L – расчетный пролет. При расчете плиты балластного корыта
ψ =1. к - максимальная интенсивность временной вертикальной 
равномерно распределенной нагрузки (определяется по формулам); 
к
н
– эквивалентная равномерно распределенная нагрузка от 
эталонного поезда, определяется в соответствии с Руководством по 
определению грузоподъемности; 
(1+μ) – динамический коэффициент эталонного поезда зависит от 
расчетной длины пролета и толщины балласта под шпалой. 
Подвижной состав (локомотивы, вагоны, краны и др. специальные 
нагрузки) также классифицируются по воздействию на мосты. При 
этом его эквивалентную нагрузку выражают в единицах той же 
эталонной нагрузки, число единиц которой является классом 
подвижного состава. 
К = (к
0
*(1+μ))/(к
н
*(1+μ
н
)), 
где к
0
– нормативная эквивалентная равномерно распределенная 
нагрузка от рассматриваемого поезда, 
(1+μ
н
) – динамический коэффициент для рассматриваемого 
поезда.