2-amaliy mashg‘ulot: Yo‘l qoplamasining yemirilishini aniqlash. (2 soat)

 
Yo‘l qoplamalari sirti makro g‘adir – budirligi bo‘yicha quyidagi turlarga 
bo‘linadi: 
Tekis, g‘adir-budirlikning o‘rtacha balandligi 0,3 mm dan 
ortiq emas; 
Mayda g‘adir-budirli, ularning o‘rtacha balandligi 0,3 mm dan 
1 mm gacha; 
O‘rta g‘adir-budirli, ularning o‘rtacha balandligi 1 mm dan 2 
mm gacha; 
Yirik g‘adir-budirli, ularning o‘rtacha balandligi 2mm dan 
ortiq; 

---

Qoplamadagi suv katlamining qalinligi bir necha millimetr bo‘lganida 80-100 
km/soat ga yaqin tezliklarda oldingi g‘ildirak bilan qoplamaning o‘zaro urinishi 
yo‘qolib, avtomobil boshqarilmaydigan bo‘lib qoladi.
3.8-rasm. G‘ildiraklarning akvaplanlanishi 
sxemasi: 
a - shinaning ilashish koeffig‘ientining nam 
qoplamaga bog‘liqligi; b - tezlik oshganida shinaning 
nam qoplama bilan urinish zonasi-ning kamayish 
sxemasi; 1 - yangi protektorli shina; 2 - eyilgan shina; 
3 - suv pardasi 

1 mm; 4 - shina tagida hosil 
bo‘ladigan suv pona; I - g‘ildirakning qoplama bilan to‘liq urinishi zonasi; II - 
kamaygan urinish zonasi; III - urinish zonasi yo‘q, akvaplanlanish yuzaga kelgan. 
Silliq nam sement-beton qoplamalarda kam eyilgan protektorli to‘la 
blokirovkalangan (muhosaralangan) shinalarning bo‘ylama ilashish koeffig‘ienti 

b
ni tezlikka o‘rtacha hisobda quyidagicha bog‘liq deb hisoblash mumkin: 
Tezlik, km/soat 
30 
40 
60 
80 
100 
120 
150 
175 
Ilashish 
koeffitsienti 
0,50 
0,45 
0,39 
0,35 
0,32 
0,29 
0,26 
0,24 
Bo‘ylama ilashish koeffitsientlari 60 km/soat tezlikda qoplamaning holatiga 
qarab quyidagi qiymatlarga ega bo‘ladi: 
Qoplama 
